Volkswagen BZG хөдөлгүүр
Агуулга
VAG авто концерн нь гурван цилиндртэй 12 хавхлагатай хөдөлгүүрийн шинэ загвар үйлдвэрлэх ажлыг эзэмшсэн.
Тайлбар
Volkswagen авто концерн нь BZG индексийг хүлээн авсан өөр нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг гаргажээ. Түүний нээлт 2007 онд эхэлсэн. Нэгжийн гол зорилго нь концернийн жижиг оврын автомашины иж бүрэн багц юм.
Энэхүү загвар нь өмнө нь бүтээгдсэн зургаан ба арван хоёр хавхлагатай бага эзэлхүүнтэй дөрвөн шатлалт VAG хөдөлгүүрт суурилсан байв.
BZG хөдөлгүүр нь 1,2 морины хүчин чадалтай, 70 литрийн багтаамжтай, гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 112 Нм эргүүлэх хүч.
Үүнийг Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II, Seat Ibiza IV машинууд дээр суурилуулсан.
Цилиндрийн блок нь цутгамал хөнгөн цагаан юм. Онцлог нь хоёр хэсгээс бүрдсэн загварт оршдог. Цилиндрийн доторлогоо нь дээд талд, тахир голын холхивч ба тэнцвэржүүлэх (тэнцвэржүүлэх) механизм нь доод хэсэгт байрладаг бөгөөд хоёр дахь дарааллын инерцийн хүчийг (чичиргээний түвшинг бууруулах) чийгшүүлэх зориулалттай.
Ханцуйвч нь нимгэн ханатай. Цутгамал төмрөөр хийсэн. Онцлог шинж чанарууд нь тэдний хөргөлтийн зарчмыг агуулдаг: хөргөлтийн урсгал нь хэвтээ чиглэлтэй байдаг. Энэхүү инженерийн шийдэл нь бүх гурван цилиндрийг жигд хөргөх боломжийг олгодог.
Тахир гол нь дөрвөн холхивч дээр суурилагдсан. Үндсэн холхивч (доторлогоо) нь ган, нимгэн ханатай, үрэлтийн эсрэг давхаргатай. Тэдгээрийг үйлдвэрт суурилуулсан бөгөөд засварын явцад солигддоггүй.
Хөнгөн цагаан поршенууд, гурван цагираг, хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Хөвөгч хэлбэрийн поршений зүү нь цоожны цагирагаар бэхлэгддэг.
Доод тал нь гүн ховилтой боловч цаг хугацааны хэлхээний үсрэлт үүссэн тохиолдолд хавхлагуудтай уулзахаас аврахгүй - хавхлагыг нугалах нь зайлшгүй юм.
Холбох саваа нь ган, хуурамч, I хэсэг юм.
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан, хоёр camshaft (DOHC), арван хоёр хавхлагатай. Дулааны цоорхойг тохируулах нь хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй - гидравлик компенсаторууд энэ ажлыг даван туулдаг.
Шатахуун шахах систем. Түлшний насос (хийн саванд байрладаг), тохируулагч угсралт, түлшний даралтын зохицуулагч, форсунк, түлшний шугамууд орно. Үүнд агаар шүүгч орно.
Хосолсон төрлийн тосолгооны систем. Газрын тосны шахуурга нь өөрийн гинжин хөтөчтэй. Газрын тосны шүүлтүүр нь яндангийн олон талт тал дээр босоо байрлалд бэхлэгдсэн байна.
Хаалттай хөргөлтийн систем. Онцлог шинж чанар нь хөргөлтийн урсгалын хэвтээ чиглэлд оршдог. Усны шахуурга (насос) нь V хавиргатай туузаар хөдөлдөг.
Гал асаах систем нь микропроцессор юм. BB ороомог нь лаа бүрийн хувьд хувь хүн байдаг. Системийг Simos 9.1 ECU удирддаг.
Одоо байгаа дутагдалтай талуудын хувьд BZG нь бүхэлдээ гадаад хурдны сайн шинж чанартай байдаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | автомашины концерн VAG |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2007 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1198 |
| Хүч, л. -тай | 70 |
| Момент, Нм | 112 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 3 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-2-3 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 86.9 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Арчдас системийн хүчин чадал, л | 2.8 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0.5 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, олон цэгийн түлш шахах |
| Шатахуун | АИ-95 бензин (92) |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 200 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 81-85 |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Энэ нэгжийн найдвартай байдлын асуултад ерөнхий хариулт байхгүй байна. Зарим автомашины эзэд энэ моторыг хангалттай хүчтэй биш, тэр ч байтугай сул дорой гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ олон хүн эсрэгээр нь маргаж байна. Магадгүй энэ нь таны хэрхэн ашиглахаас хамаарна.
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь болгоомжтой ажиллахаас шууд хамаардаг.
Өндөр хурдтай (3500 эрг / мин) тогтмол ажиллагаа нь газрын тосны хэт халалт, улмаар гидравлик хавхлагын өргөгчийг хаахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд хавхлагын суудал шатаж, шахалт буурдаг.
Энд эвдрэлийн үр дүнд хөдөлгүүр нь найдвартай биш, "эмзэг" гэж маргаж болно. Моторын буруу ажиллагаанаас болж эвдрэл үүссэн тул энэ дүгнэлт үнэн биш юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын параметр нь түүний миль, аюулгүй байдлын хязгаараар тодорхойлогддог гэдгийг нийтээр хүлээн зөвшөөрдөг. Нөөц сайн байна. Мэдээллийн дагуу засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийж, болгоомжтой ажиллуулснаар хөдөлгүүр нь 400 мянган км замыг маш их ачаалалгүйгээр гүйцэтгэдэг.
Аюулгүй байдлын талаархи асуултуудын хувьд бүх зүйл арай илүү төвөгтэй байдаг. Дизайныг (гурван цилиндртэй) харгалзан хөдөлгүүрийг их хэмжээгээр шахах боломжийг олгодоггүй. Гэхдээ зүгээр л ECU-г анивчуулснаар та хөдөлгүүрийн хүчийг 10-15 литрээр нэмэгдүүлэх боломжтой.
Үүний зэрэгцээ, яндангийн цэвэршүүлэх зэрэг нь ойролцоогоор Евро 2 хүртэл буурах болно гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд нэгжийн нэгжийн нэмэлт ачаалал нь тэдний үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлнө. Үүний үр дүнд эвдрэл нь илүү олон удаа гарч, милийн нөөц бага зэрэг буурах боловч мэдээжийн хэрэг буурах болно.
Сул толбо
Хөдөлгүүрт олон асуудалтай газар байдаг. Хамгийн том асуудал бол гал асаах ороомог юм. Заримдаа тэд 30 мянган километрийн дараа бүтэлгүйтдэг (хоёр дахь цилиндрийн ороомог нь ялангуяа дэггүй).
Тэдний хангалтгүй үйл ажиллагааны үр дүнд лааны электродууд нь ордоор хучигдсан байдаг бөгөөд энэ нь тэсрэх ороомгийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг. Алдаа гарсан (гурвалсан) байна. Ихэнх тохиолдолд энэ дүр зураг олон удаа замын түгжрэлд орсон, бага хурдтай удаан жолоодсоны дараа ажиглагддаг.
Цагийн хэлхээний үсрэлт. Энэ үзэгдлийн аюул нь поршений хавхлагуудтай зайлшгүй уулзах явдал юм. Зарим эх сурвалжид гинжин нөөцийг 150 мянган км гэж заасан байдаг боловч бодит байдал дээр энэ нь хамаагүй эрт сунгагдсан байдаг.
Инженерийн дутагдал нь гидравлик чангалагчийн гүйлтийн эсрэг таглаагүй байх явдал юм. Тиймээс чангалагч нь тосолгооны системд даралт байгаа тохиолдолд л үүргээ гүйцэтгэдэг.
Ийм учраас та машинаа налуу дээр зогсоол дээр араагаар орхиж, чирэгчээс хөдөлгүүрийг асааж болохгүй.
Туршлагатай автомашины эзэд 70 мянган км-ийн дараа гинжийг солихыг зөвлөж байна.
Түлшний чанарт форсунк болон тохируулагчийн мэдрэмтгий байдал нэмэгдсэн. Тэд хурдан бохирдох хандлагатай байдаг. Үндсэн угаах нь асуудлыг шийдэх болно.
Хавхлагын шаталт. Дүрмээр бол энэ асуудал нь катализатор бөглөрсөнөөс үүсдэг. Үүний шалтгаан нь дахин өндөр чанартай түлш биш юм. Битүү хөрвүүлэгч нь түүгээр дамжин өнгөрөх яндангийн хийн эсрэг даралтыг бий болгож, улмаар хавхлагыг шатаах нөхцлийг бүрдүүлдэг.
Хөдөлгүүрийн үлдсэн сул талууд нь ховор тохиолддог (хөргөлтийн температур мэдрэгч эвдэрсэн, кранкасын агааржуулалтын хавхлага эвдэрсэн).
Өндөр чанартай түлш, тосолгооны материалыг ашиглах, моторыг цаг тухайд нь засварлах нь тухайн нэгжийн сөрөг асуудлуудыг саармагжуулахад тусална.
Засвар үйлчилгээ
Бүх VAG гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь тодорхой засвар үйлчилгээ хийх чадвараараа ялгагдана. BZG ч үл хамаарах зүйл биш юм.
Нэгжийг засахдаа сэлбэг хэрэгслийг сонгоход эхний бэрхшээл гарч ирнэ. Зах зээлийг тэднээр хангадаг, гэхдээ бүгдээрээ биш. Жишээлбэл, тахир голын гол холхивчийг борлуулах зүйл байхгүй. Босоо ам нь үйлдвэрт суурилуулсан тул засварлах боломжгүй. Хавхлагын хөтөчтэй ижил нөхцөл байдал үүсдэг.
Цилиндр блок нь хөнгөн цагаан, өөрөөр хэлбэл засварлах боломжгүй.
Өөр нэг асуудал бол сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөг юм. Энэ үеэр Калининградаас ирсэн Алексанн-Дер бичжээ.… толгойн засвар (шатаасан хавхлагууд) … засварын төсөв (шинэ тос / хөргөлтийн шингэн / ажил болон эд ангиудын хамт) ойролцоогоор 650 евро ... Энэ бол новш юм.".
Үүний зэрэгцээ BZG моторыг бүрэн засварласан тохиолдол байдаг. Сэлбэг хэрэгслийг бусад хөдөлгүүрээс сонгосон. Бийскийн СтаниславскийБСК ийм засвар хийсэн туршлагаа хуваалцаж байна:… Би каталогоос арын тахир голын тосны лацыг хайж олоод 95 * 105 олсон ... дараа нь надад үүр цайв !!! Энэ бол Тоёотагийн хэмжээ, 1G ба 5S мотор дээр ашиглагддаг ...".
Моторын засварыг үргэлжлүүлэхийн өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй. Зардал нь олон параметрээс хамаарна: элэгдэл, хавсралттай бүрэн бүтэн байдал, миль гэх мэт Үнэ нь 55-98 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.
Volkswagen BZG хөдөлгүүр нь цаг тухайд нь, өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлдэг, батлагдсан шатах тослох материалаар цэнэглэгддэг, боломжийн ажиллагаатай, найдвартай, удаан эдэлгээтэй, урт милийн нөөцтэй.
