Volkswagen BWK хөдөлгүүр
Агуулга
VAG инженерүүдийн бүтээсэн дараагийн 1,4 TSI хөдөлгүүрийг амжилттай гэж нэрлэж болохгүй. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн хэд хэдэн үзүүлэлтүүд хүлээгдэж байснаас арай доогуур гарсан.
Тайлбар
BWK кодтой эрчим хүчний нэгжийг 2007 оны 2018-р сараас хойш Volkswagen үйлдвэрт угсарч байна. Үүний гол зорилго нь XNUMX оны XNUMX-р сар хүртэл суурилуулсан Tiguan-ийн шинэ загваруудыг тоноглох явдал байв.
Хөдөлгүүрийн дэвшилтэт технологиор ханасан нь зөвхөн энгийн автомашинчид төдийгүй янз бүрийн түвшний техникийн мэргэжилтнүүдийн анхаарлыг татсангүй.
Харамсалтай нь ашиглалтын туршлагаас харахад мотор нь ялангуяа ОХУ-д өргөн хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй байгаа хэд хэдэн чухал дутагдлыг илрүүлсэн.
Тус нэгж нь ашиглалтын дүрэм, шатах тослох материалын чанар, хэрэглээний материал, мэргэшсэн засвар үйлчилгээ, түүнийг хэрэгжүүлэх хугацаа зэрэгт маш их шаардлага тавьдаг болсон. Манай автомашины эзэнд тавигдах ийм шаардлага нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас боломжгүй гэдэг нь тодорхой байна.
Бүтцийн хувьд хөдөлгүүр нь BMY-ийн нэмэлт хүч чадал бүхий өөрчлөгдсөн хувилбар юм.
BWK нь давхар цэнэглэгчтэй дөрвөн цилиндртэй бензин төхөөрөмж юм. Түүний эзэлхүүн нь 1,4 литр, хүч нь 150 литр юм. с ба 240 Нм эргүүлэх хүч.
Цутгамал төмрийн цилиндр блок. Ханцуйвч нь блокны биед уйтгартай байдаг.
Поршенууд нь стандарт, хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, гурван цагирагтай. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах.
Тахир голын ган, хуурамч, конус хэлбэртэй. Таван тулгуур дээр суурилуулсан.
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой. Дээд талын гадаргуу дээр хоёр camshaft бүхий ор байна. Дотор нь - 16 хавхлага (DOHC), гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон. Оролтын camshaft нь camshaft тохируулагчтай.
Цагийн гинжин хөтөч. Энэ нь дизайны хэд хэдэн дутагдалтай гэдгээрээ ялгаатай (Сул талуудыг үзнэ үү).
Түлшний хангамжийн систем - форсунк, шууд шахах. Онцлог шинж чанар нь бензиний чанарыг шаарддаг. Чанар муутай түлш нь дэлбэрэлт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь бүлүүрийг устгадаг. Үүний зэрэгцээ хавхлага, шүршигч цорго дээр тортог үүсдэг. Поршений шахалт алдагдах, шатаах үзэгдэл зайлшгүй болдог.
тарилга/гал асаах. Уг төхөөрөмжийг өөрөө оношлох функцтэй Motronic MED 17 (-J623-) хяналтын нэгжээр удирддаг. Гал асаах ороомог нь цилиндр бүрийн хувьд тусдаа байдаг.
Өсгөх функц. 2400 эрг / мин хүртэл хурдыг Eaton TVS механик компрессор гүйцэтгэдэг бөгөөд дараа нь KKK K03 турбин хүлээн авдаг. Хэрэв илүү их эргэлт шаардлагатай бол компрессор автоматаар дахин идэвхждэг.
Ийм тандем нь турбо хоцрогдлын нөлөөг бүрмөсөн арилгаж, ёроолд сайн зүтгүүр өгдөг.
Тосолгооны хосолсон систем. Газрын тосны VAG Special G 5W-40 (зөвшөөрөл ба техникийн үзүүлэлтүүд: VW 502 00 / 505 00). Системийн багтаамж нь 3,6 литр байна.
Үйлдвэрлэгч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг удаа дараа сайжруулсан боловч Оросын зах зээлд хүссэн үр дүнд хүрч чадаагүй байна.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Млада Болеславын үйлдвэр (Чех) |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2007 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1390 |
| Хүч, л. -тай | 150 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с/1 литр эзэлхүүн | 108 |
| Момент, Нм | 240 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | KKK K03 турбин болон Eaton TVS компрессор |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | тийм (оролт) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.6 |
| Хэрэглэсэн тос | VAG тусгай G 5W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | бензин АИ-98** |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 240 |
| Жин, кг | ≈126 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 230 хүртэл*** |
* засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хөдөлгүүр дээр 0,1 л-ээс ихгүй, ** АИ-95 ашиглах боломжтой, *** 200 л хүртэл. нөөцийн алдагдалгүйгээр
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Volkswagen BWK хөдөлгүүр нь үйлдвэрлэгчийн зорилгын дагуу ангидаа хамгийн дэвшилтэт технологи болох ёстой. Харамсалтай нь тэр бодит байдал дээр хамгийн дур булаам байдлыг харуулсан.
Ялангуяа чичиргээ, цаг хугацааны гинжин хэлхээний суналт, асуудалтай поршений бүлэг, дэвшилтэт тос, хөргөлтийн шингэний толбо болон бусад хэд хэдэн зүйл тод харагдаж байв. Мэргэшсэн форум дээр та энэ моторын талаар автомашин эзэмшигчдээс олон сөрөг мэдэгдлийг уншиж болно. Жишээлбэл, Москвагийн SeRuS шууд бичдэг: "... CAVA нь мега асуудалтай BWK-г сольсон".
Үүний зэрэгцээ олон хүмүүсийн хувьд ICE нь эерэг сэтгэл хөдлөлийг үүсгэдэг. wowo4ka-ийн санал хүсэлт (Липецк): "... Миний нүдэн дээр ийм хоёр машины амьдрал урсаж байсан компанид ажилладаг (бид Тигуаны тухай ярьж байна). Нэгд, борлуулалтын үеэр 212 мянган миль, хоёр дахь нь 165 мянган км явсан. Хоёр машин дээр хөдөлгүүрүүд амьд хэвээр байв. Мөн энэ нь моторт хөндлөнгийн оролцоогүйгээр хийгддэг. Тиймээс, энэ мотор тийм ч муу биш юм !!!".
Эсвэл TS136 (Воронеж)-ийн мэдэгдэл: "... Европт олон удаа хүлээн зөвшөөрөгдсөн шилдэг хөдөлгүүрт ямар асуудал тулгарч болохыг би огт ойлгохгүй байна !!! Tiguan 2008, BWK, түүн дээр 150000 км гүйсэн - юу ч эвдэрсэнгүй. Бүх зүйл сайн ажилладаг, би тос огт нэмдэггүй".
Нөөц ба аюулгүй байдлын хэмжээ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ талаар асуух зүйл алга. Үйлдвэрлэгч нь засваргүй 240 мянган км замыг туулсан гэж мэдэгджээ. Хөдөлгүүрийг хүчээр шахах боломж нь бас гайхалтай юм. ECU (1-р шат) энгийн анивчсанаар хүчийг 200 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлнэ. -тай. Илүү гүнзгий тааруулах нь танд 230 морины хүчтэй буудах боломжийг олгоно. -тай.
Гэсэн хэдий ч чанар муутай бензинд "өвдөлттэй" хариу үйлдэл үзүүлж, засвар үйлчилгээний хувьд үйлдвэрлэгчийн шаардлагаас хазайсан тул хөдөлгүүрийг найдвартай гэж нэрлэх боломжгүй юм.
Сул толбо
Хөдөлгүүрт маш олон сул талуудыг авч үзэж байна. Эдгээрээс хамгийн их асуудалтай нь цагны хөтөч юм.
Үйл ажиллагааны туршлагаас харахад гинж нь хамгийн их бэрхшээлийг авчирдаг. Түүнийг солихоос өмнөх бодит нөөц бол 80 мянган км юм. Үүний зэрэгцээ тахир голын араа болон хавхлагын цаг тохируулагчийг өөрчлөх шаардлагатай. Түүгээр ч барахгүй энэ нь гинжний засварын иж бүрдэлээс гадна (чангалагчийн эд анги, араа гэх мэт) юм.
Гидравлик чангалагчийн амжилтгүй загвар (түүний поршений эсрэг хөдөлгөөнийг хаагаагүй) нь мотор тосолгооны системд даралт байхгүй тохиолдолд гинжний хурцадмал байдал суларахад хүргэсэн. Энэ нь үсрэлтэд хүргэдэг бөгөөд поршений хавхлагуудын цохилтоор төгсдөг.
Үр дүн нь үргэлж харамсалтай байдаг - CPG-ийн хэсгүүд ба хавхлагын механизмын эвдрэл. Эвдрэлээс зайлсхийхийн тулд машиныг чирэгчээс асаахгүй, удаан хугацаагаар зогсоолд (ялангуяа налуу дээр) араагаар орхихгүй байхыг зөвлөж байна.
Шатахууны чанарт өндөр шаардлага тавьдаг. Энэ асуудлыг хөнгөвчлөх нь поршений дэлбэрэлт, шаталт, эвдрэлд хүргэдэг.
Чанар муутай тос нь хавхлага, яндангийн суваг, тос хүлээн авагч дээр коксын орд үүсэхэд хүргэдэг. Энэ нь түрэмгий жолоодлогын хэв маягаар хамгийн тод харагддаг.
Ашиглалтын хугацаа урт бол хөдөлгүүрийн тос шатаж байна. Газрын тосны хусуурын цагиргуудыг декоциний тайлах, хавхлагын ишний битүүмжлэлийг солих нь энэ асуудлыг түр зуур арилгадаг.
Хөргөлтийн шингэний алдагдал ихэвчлэн ажиглагддаг. Гэмтлийг цаг тухайд нь илрүүлэх нь үргэлж боломжгүй байдаг. Баримт нь шингэн нь илт гоожихгүй бөгөөд шүүрэлтийн жижиг хэсэг нь уурших цагтай байдаг. Зөвхөн дараа нь үүссэн масштабын дараа гоожсон байршлыг яг таг тодорхойлох боломжтой болно. Ихэвчлэн асуудлыг хөргүүрээс хайх хэрэгтэй.
Ихэнхдээ хөдөлгүүр нь хүйтэн асаалттай үед дуу чимээ нь дизель хөдөлгүүрийн ажиллагаатай төстэй байдаг. Тааламжгүй, гэхдээ аюултай биш. Энэ бол төхөөрөмжийн хэвийн үйл ажиллагааны горим юм. Халаалтын дараа бүх зүйл хэвийн байдалдаа орно.
Турбины хөтөч нь найдвартай биш юм. Нарийвчилсан цэвэрлэгээ нь асуудлыг арилгадаг.
Хөдөлгүүрт бусад доголдол байдаг, гэхдээ тэдгээр нь тийм ч том биш юм.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүрийн өндөр бүтээмжийг харгалзан түүнийг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой гэж дүгнэхэд хялбар байдаг. Засвар хийх боломжтой, гэхдээ машины үйлчилгээнд. Нэмж дурдахад, та нөхөн сэргээх өндөр өртөгтэй бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй.
Цилиндрүүдийн цутгамал төмрийн блок нь бүрэн засвар хийх боломжийг олгодог. Хэсэг хайх нь асуудал биш юм.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сэргээн засварласан хүмүүст гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахыг зөвлөж байна. Зардлын хувьд энэ сонголт хямд байх болно. Гэрээт хөдөлгүүрийн өртөг нь 80-120 мянган рублийн хооронд хэлбэлздэг.
Та видеог үзэх замаар засварын үйл явцыг харж болно.
Volkswagen BWK хөдөлгүүр нь бүх давуу талуудын хувьд Оросын автомашины эздийн дунд түгээмэл биш бөгөөд үүнийг дур булаам, найдвартай гэж үздэг.
