Volkswagen BUD хөдөлгүүр
Агуулга
VAG инженерүүд алдартай BCA-г орлуулсан эрчим хүчний нэгжийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Мотор нь AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB, CGGA зэрэг VAG EA111-1,4 хөдөлгүүрүүдийн шугамыг дүүргэсэн.
Тайлбар
VW BUD хөдөлгүүрийг алдартай Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia, Fabia загваруудад зориулан бүтээсэн.
2006 оны 2010-р сараас хойш гарсан. XNUMX онд үүнийг зогсоож, илүү орчин үеийн CGGA эрчим хүчний нэгжээр сольсон.
Volkswagen BUD хөдөлгүүр нь 1,4 морины хүчин чадалтай 80 литрийн багтаамжтай 132 цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба XNUMX Нм эргүүлэх хүч.
Машин дээр суурилуулсан:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 хувилбар /AJ5/;
- Поло 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Цилиндрийн блок нь өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн.
Стандарт схемийн дагуу хийсэн хөнгөн цагаан поршенууд - гурван цагирагтай. Дээд талын хоёр нь шахалт, доод хэсэг нь газрын тосны хусуур юм. Тэнхлэгийн шилжилтээс хөвөгч хэлбэрийн поршений зүү нь бэхэлгээний цагиргуудаар бэхлэгддэг. Газрын тосны хусах цагирагны дизайны онцлог нь тэдгээр нь гурван бүрэлдэхүүн хэсэг юм.
Тахир гол нь таван холхивч дээр байрладаг бөгөөд энэ нь автомашины эздийн хувьд тааламжгүй шинж чанартай байдаг. Моторыг засахдаа цилиндрийн блокийн гол холхивчийн орны хэв гажилт үүсдэг тул тахир голыг салгаж болохгүй.
Тиймээс үндсэн доторлогоо, тэр дундаа автомашины үйлчилгээнд ч гэсэн солих боломжгүй юм. Дашрамд хэлэхэд, форум дээр автомашины эзэд эх холхивчийг худалддаггүй гэдгийг анхаарч үздэг. Шаардлагатай бол тэнхлэгийг цилиндрийн блоктой хамт угсарч өөрчилдөг.
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой. Дээрээс нь хоёр camshaft, 16 хавхлага (DOHC) байна. Тэдний дулааны цоорхойг гараар тохируулах хэрэгцээ алга болсон бөгөөд үүнийг гидравлик компенсаторууд автоматаар тохируулдаг.
Цагийн хөтөч нь хоёр бүсээс бүрдэнэ.
Үндсэн (том) нь эргэлтийг оролтын тэнхлэгт дамжуулдаг. Цаашилбал, туслах (жижиг) нь яндангийн босоо амыг эргүүлдэг. Машины эзэд бүсний ашиглалтын богино хугацааг тэмдэглэж байна.
Үйлдвэрлэгч 90 мянган километрийн дараа тэдгээрийг солихыг зөвлөж байна, дараа нь 30 мянган километр тутамд сайтар шалгаж үзээрэй.
Гэхдээ хоёр туузан цагны хөтөч бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглах туршлагаас харахад туслах бүс нь 30 мянган км-ийг тэсвэрлэх нь ховор тул урьдчилан санал болгосон хугацаанд солих шаардлагатай болдог.
Тарилгын төрөл, шахах, гал асаах түлшний хангамжийн систем - Magneti Marelli 4HV. Өөрийгөө оношлох функцтэй ECU. Хэрэглээний бензин АИ-95. Өндөр хүчдэлийн ороомог нь цилиндр бүрийн хувьд хувь хүн байдаг. Очлуур VAG 101 905 617 C эсвэл 101 905 601 F.
Хосолсон төрлийн тосолгооны систем. Газрын тосны шахуурга нь араагаар удирддаг бөгөөд тахир голын хуруугаар удирддаг. Санал болгож буй тос нь 502W00, 505W00 эсвэл 5W30 зуурамтгай чанар бүхий 5 40/0 30 хүлцэл бүхий синтетик тос юм.
Ихэнх автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар BUD хөдөлгүүр амжилттай болсон.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн давуу тал нь түүний энгийн загвар, өндөр үр ашигтай байдаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | автомашины концерн VAG |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2006 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1390 |
| Хүч, л. -тай | 80 |
| Момент, Нм | 132 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.2 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ, л/1000 км | 0.5 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 115 * |
*100 л хүртэл нөөцийг багасгахгүйгээр. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг тодорхойлдог гол хүчин зүйлүүд нь түүний нөөц ба аюулгүй байдлын хэмжээ юм.
Үйлдвэрлэгч 250 мянган км-т их засвар хийхээс өмнө мильийг тодорхойлсон. Практикт, зохих засвар үйлчилгээ, боломжийн ашиглалтын тусламжтайгаар нэгжийн хүчин чадал ихээхэн нэмэгддэг.
Игорь 1 энэ сэдвээр тодорхой ярьсан: "... хэрэв хүсвэл хөдөлгүүрийг ямар нэгэн байдлаар устгаж болно: 4-5 мянган эргэлтээс хүйтэн асаалттай эхлэх ... хэрвээ машиныг төмрийн хаягдал гэж үзэхгүй бол тэр машин болохгүй. Тэгээд нийслэл нь 500 мянган км-ээс өмнө ирэхгүй байх гэж бодож байна".
Автомашины үйлчилгээний ажилчид 400 мянган км-ээс дээш гүйлттэй машинуудтай уулзах шаардлагатай болсон гэж тэмдэглэжээ. Үүний зэрэгцээ CPG хэт их элэгдэлгүй байсан.
Аюулгүй байдлын талаар тодорхой тоо баримт олох боломжгүй байв. Баримт нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд тохируулахыг оролдсон үйлдвэрлэгч болон автомашины эзэд үүнийг хийхийг зөвлөдөггүй.
Механик оролцоогүйгээр ECU-г энгийн анивчих нь хүчийг 15-20 морины хүчээр нэмэгдүүлэх болно. -тай. Моторыг цаашид албадах нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг авчрахгүй.
Нэмж дурдахад, тааруулах сонирхогчид моторын дизайн дахь аливаа хөндлөнгийн оролцоо нь нөөцийг бууруулж, нэгжийн шинж чанарыг муудах чиглэлд өөрчилдөг гэдгийг санах хэрэгтэй. Жишээлбэл, яндангийн цэвэршүүлэх түвшин хамгийн сайндаа Евро 2 стандарт хүртэл буурна.
Сул толбо
Ерөнхийдөө BUD нь нэлээд найдвартай гэж тооцогддог ч дизайнерууд сул талуудаас зайлсхийж чадаагүй юм.
Цагийн хөтчийг сулаас илүү аюултай гэж үздэг. Асуудал нь бүс тасрах эсвэл үсрэх үед хавхлагууд нь гулзайлгах нь зайлшгүй юм.
Замдаа поршений эвдэрсэн, хагарал нь зөвхөн цилиндрийн толгойд төдийгүй цилиндрийн блок өөрөө гарч ирж болно. Ямар ч тохиолдолд нэгжийг их засварлах эсвэл солих шаардлагатай болно.
Дараагийн инженерийн буруу тооцоо нь газрын тос хүлээн авагчийн дуусаагүй загвар юм. Тэр ихэвчлэн бөглөрдөг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн тосны өлсгөлөн үүсч болзошгүй.
Тохируулагчийн угсралт ба USR хавхлага нь мөн хурдан бохирдох хандлагатай байдаг. Энэ тохиолдолд асуудал нь хөвөгч хөдөлгүүрийн хурдад хүргэдэг. Эвдрэлийн буруутан нь чанар муутай түлш, тосолгооны материал, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийгээгүй явдал юм. Угаах нь асуудлыг шийддэг.
Мэргэшсэн форум дээр жолооч нар гал асаах ороомгийн эвдрэлийн асуудлыг хөнддөг. Энэ байдлаас гарах цорын ганц арга зам бол тэдгээрийг солих явдал юм.
Үлдсэн эвдрэл нь ердийн зүйл биш бөгөөд хөдөлгүүр бүрт тохиолддоггүй.
Засвар үйлчилгээ
VW BUD хөдөлгүүр нь өндөр засвар үйлчилгээтэй. Энэ нь дизайны энгийн байдал, сэргээн засварлахад шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг олоход асуудалгүй байх нь тусалдаг.
Автомашины эздийн цорын ганц асуудал бол нэг удаагийн гэж тооцогддог хөнгөн цагаан цилиндр блок юм.
Үүний зэрэгцээ нэгжийн зарим доголдлыг арилгах боломжтой. Жишээлбэл, гаднах хагарлыг гагнах, эсвэл шаардлагатай бол шинэ утас хайчлах.
Моторыг сэргээхийн тулд анхны эд анги, эд ангиудыг ашигладаг. Тэдний аналог нь чанарын шаардлагад үргэлж нийцдэггүй. Зарим жолооч нар засварын ажилд хоёрдогч зах зээл дээр худалдаж авсан эд ангиудыг ашигладаг (буулгах). Ийм сэлбэг хэрэгслийн үлдэгдэл нөөцийг тодорхойлох боломжгүй тул үүнийг хийх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Туршлагатай автомашины эзэд гаражид уг төхөөрөмжийг засдаг. Сэргээх ажлын технологи, моторын бүтцийн талаархи нарийн мэдлэгийг харгалзан энэхүү дадлага нь үндэслэлтэй юм. Анх удаа бие даан ноцтой засвар хийхээр шийдсэн хүмүүс маш олон нюансуудад бэлэн байх хэрэгтэй.
Жишээлбэл, засварын явцад угсралт, шугамын нягт зохион байгуулалттай тул угсрах явцад бүх утас, хоолой, дамжуулах хоолойг өмнө нь байрлуулсан газарт хатуу тавих шаардлагатай.
Үүний зэрэгцээ хөдөлж, халаах механизм, эд ангиудтай холбоо барихгүй байхыг анхаарах хэрэгтэй. Эдгээр параметрүүдийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд хөдөлгүүрийг угсрах боломжгүй болно.
Бүх урсгалтай холболтыг чангалах моментийг ажиглах нь чухал юм. Энэ асуудалд үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг дагаж мөрдөхгүй байх нь хамгийн муу тохиолдолд үндсэн утас тасарснаас болж холболтын хэсгүүдийн эвдрэл, хамгийн сайндаа уулзвар дээр гоожиж харагдахад хүргэдэг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад ийм хазайлтыг зөвшөөрөхгүй.
Бүх зүйл энгийн юм шиг санагддаг, гэхдээ олон хүмүүсийн хувьд эдгээр энгийн технологийн нөхцлийг зөрчих нь зөвхөн автомашины үйлчилгээнд өөр засвараар дуусдаг. Мэдээжийн хэрэг, нэмэлт материалын зардалтай.
Засварын нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан заримдаа гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ асуудлыг шийдэх ийм шийдэл нь бүрэн засвар хийхээс хамаагүй хямд байх болно.
Гэрээт ICE нь 40-60 мянган рубльтэй тэнцэх бөгөөд бүрэн засвар нь 70 мянган рубльээс багагүй байх болно.
Volkswagen BUD хөдөлгүүр нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй, үйлчилгээгээ цаг тухайд нь чанартай хийж өгдөг. Үүний зэрэгцээ энэ нь ангилалдаа нэлээд хэмнэлттэй гэж тооцогддог.
