Volkswagen BTS хөдөлгүүр
Агуулга
Фольксваген авто концернийн хөдөлгүүр бүтээгчид EA111-1,6 шугамын эрчим хүчний нэгжийг шинэ цилиндр блокоор зохион бүтээжээ. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээс бусад мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг.
Тайлбар
VAG концернийн инженерүүд BTS кодыг хүлээн авсан шинэ хөдөлгүүрийг боловсруулж, үйлдвэрлэжээ.
2006 оны XNUMX-р сараас эхлэн Хемниц (Герман) дахь компанийн үйлдвэрт моторын үйлдвэрлэл эхэлсэн. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өөрийн үйлдвэрлэлийн алдартай загваруудыг дуусгах зорилготой байв.
Хөдөлгүүрийг 2010 оны XNUMX-р сар хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь илүү дэвшилтэт CFNA нэгжээр сольсон.
BTS нь 1,6 морины хүчин чадалтай 105 литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 153 Нм эргүүлэх момент нь цилиндрийн шугаман зохион байгуулалттай.
VAG автомашин үйлдвэрлэгчийн машинд суурилуулсан:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Поло IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ибиза IV /6J/ (2008-2010);
- Кордоба II /6л/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ комби (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Цилиндрийн блок нь өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Нимгэн ханатай цутгамал төмрийн ханцуйг их биед цутгадаг. Үндсэн холхивч нь солигддоггүй.
Хөнгөн хөнгөн цагаан поршенууд. Тэдгээр нь гурван цагираг, хоёр дээд шахалт, доод тос хусах (гурван хэсгээс бүрдэнэ). Поршений банзал дээр үрэлтийн эсрэг бүрээсийг хэрэглэнэ.
Холбох саваа нь ган, хуурамч, I хэсэг юм.
Тахир гол нь таван холхивч дээр бэхлэгдсэн, найман эсрэг жингээр тоноглогдсон.
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан, хоёр camshaft, 16 хавхлагатай. Гидравлик компенсаторууд автоматаар хийгддэг тул тэдгээрийн дулааны цоорхойг гараар тохируулах шаардлагагүй. Хавхлагын цагийн зохицуулагчийг (фазын шилжүүлэгч) оролтын тэнхлэгт суурилуулсан.
Цагийн гинжин хөтөч. Гинж нь lamellar, олон эгнээтэй.
Түүний нөөц нь 200 мянган км-т дөхөж байгаа боловч туршлагатай жолооч нар 90 мянган км-ийн зайд сунаж эхэлдэг тул солих шаардлагатай болохыг тэмдэглэжээ. Хөтөчийн мэдэгдэхүйц сул тал бол түлхэгч (порлуур) хаах механизм байхгүй байх явдал юм. Ихэнхдээ ийм согог нь гинж үсрэх үед хавхлагыг нугалахад хүргэдэг.
Түлшний хангамжийн систем - форсунк, тархсан тарилга. Системийг Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU удирддаг. Зөвлөмж болгож буй бензин нь АИ-98, харин АИ-95-ийг орлуулахыг зөвшөөрдөг.
Тосолгооны хосолсон систем. Дотоод трохойд араатай газрын тосны шахуурга нь тахир голын хуруугаар хөдөлдөг. Ашигласан тос нь үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 эсвэл 504 00 ангиллын ACEA A2 эсвэл A3, зуурамтгай чанар SAE 5W-40, 5W-30 зэрэг шаардлагыг хангасан байх ёстой.
Хөдөлгүүр нь дөрвөн гал асаах ороомог ашигладаг.
Автомашины эзэд болон автомашины үйлчилгээний ажилчдын олон тооны тоймоос үзэхэд VW BTS маш амжилттай болсон.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Хемниц хөдөлгүүрийн үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2006 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1598 |
| Хүч, л. -тай | 105 |
| Момент, Нм | 153 |
| Шахалтын харьцаа | 10.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 86.9 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | нэг (оролт) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.6 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 * хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 300 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 130 ** |
*ашиглах боломжтой хөдөлгүүрт 0,1 л-ээс ихгүй; ** нөөцийг багасгахгүйгээр 115 л. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
VW BTS хөдөлгүүр нь зөвхөн амжилттай төдийгүй найдвартай болсон. Цаг тухайд нь, өндөр чанартай үйлчилгээ, зөв арчилгаа нь урт хугацааны үйл ажиллагаанд хувь нэмэр оруулдаг.
Олон автомашины эзэд уг төхөөрөмжийг форум дээр хэлэлцэхдээ түүний найдвартай байдлыг анхаарч үздэг. Жишээлбэл, тэтгэвэр авагч өөрийн ажиглалтыг хуваалцаж байна: "... Надад ижил аппарат байгаа бөгөөд хурд хэмжигч дээр аль хэдийн 100140 км байна. Би одоог хүртэл хөдөлгүүр дээр юу ч өөрчлөөгүй.". Автомашины жолооч нарын олон тооны мэдээллээс үзэхэд моторын жинхэнэ нөөц нь ихэвчлэн 400 мянган км-ээс давдаг.
Аливаа моторын найдвартай байдлын чухал хүчин зүйл бол түүний аюулгүй байдлын хязгаар юм. Хөнгөн цагаан цилиндр блоктой хэдий ч BTS-ийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ төхөөрөмж нь ямар ч өөрчлөлтгүйгээр 115 морины хүч хүртэл нэмэгдэхийг амархан тэсвэрлэдэг. -тай. Үүнийг хийхийн тулд ECU-г гэрэлтүүлэхэд хангалттай.
Хэрэв та хөдөлгүүрийг илүү гүнзгий түвшинд тохируулбал хүч нэмэгдэх болно. Жишээлбэл, яндангийн коллекторыг 4-2-1-ээр солих нь дахиад хэдэн арван морины хүчийг нэмнэ. гэх мэт.
Энэ бүхний хажуугаар моторын дизайнд хийсэн аливаа хөндлөнгийн оролцоо нь түүний техникийн шинж чанарыг эрс дордуулдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Юуны өмнө миль нөөц, байгаль орчны ялгаруулалтын стандарт гэх мэт мэдэгдэхүйц багассан.
Өндөр найдвартай хэдий ч хөдөлгүүр нь харамсалтай нь алдаа дутагдалгүй биш юм.
Сул толбо
BTS бол бараг сул талгүй хөдөлгүүр юм. Энэ нь ямар ч доголдол байхгүй гэсэн үг биш юм. Тэд тохиолддог боловч өргөн тархаагүй байдаг.
Ихэнх бэрхшээл нь хөвөгч хөдөлгүүрийн хурдаас үүдэлтэй байдаг. Энэ үзэгдлийн шалтгаан нь бөглөрсөн USR хавхлага ба (эсвэл) тохируулагч угсралтад оршдог. Чанар муутай бензин хэрэглэх нь тортог үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Хавхлага ба тохируулагчийг угаах нь тогтворгүй хурдтай асуудлыг шийддэг.
Заримдаа автомашины эзэд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн талаар гомдоллодог. Хавхлагын ишний битүүмжлэл, поршений цагиргуудын нөхцөл байдал нь асуудлыг засах боломжийг танд олгоно. Дүрмээр бол байгалийн элэгдэл нь эдгээр хэсгүүдийн эвдрэлийн анхны буруутан юм.
Үлдсэн алдаанууд нь тийм ч чухал биш бөгөөд тэдгээрт анхаарлаа хандуулах нь утгагүй юм.
Тиймээс хөдөлгүүрийн цорын ганц сул тал бол чанар муутай бензинд мэдрэмтгий байдал юм.
Засвар үйлчилгээ
VW BTS-ийн засварыг автомашины үйлчилгээнд хийхийг зөвлөж байна. Моторыг үйлдвэрт угсарч байх үед түүний өндөр бүтээмжийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Гаражийн нөхцөлд нөхөн сэргээлтийн чанарт хүрэх нь ердөө л боломжгүй юм.
Мэдээжийн хэрэг, энгийн алдаануудыг өөрөө засах боломжтой. Гэхдээ энэ нь сэргээн засварлах ажлын технологийн процесс, хөдөлгүүрийн дизайн, тусгай багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжийн бэлэн байдлын талаархи төгс мэдлэгийг шаарддаг. Мэдээжийн хэрэг оригинал сэлбэг хэрэгсэл.
Машины эзэд мотор, ялангуяа анхны эд анги, эд ангиудыг сэргээх өндөр өртөгтэйг тэмдэглэж байна. Зарим Кулибинчууд бусад хөдөлгүүрийн загвараас аналог эсвэл эд анги худалдаж авах замаар төсвөө хэмнэхийг оролдож байна.
Жишээлбэл, нэг форум дээр дараах зөвлөгөө гарч ирэв.... цагны гинжийг солихдоо тойрч гарах болон суналтын өнхрүүлгийг хайж байсан. Хаана ч байхгүй. INA-ийн Niva Chevrolet-ийн булгаар сольсон. Төгс тохирох".
Тэдний хэд нь гарч явсан тухай мэдээлэл байхгүй. Аналог эсвэл орлуулагчийг ашигласнаар та ойрын ирээдүйд шинэ засвар хийхэд бэлэн байх хэрэгтэй.
Их засвар өндөр үнэтэй байдаг. Жишээлбэл, цилиндрийн блокийн засварыг авч үзье. Засварын явцад ханцуйвчийг дахин хийдэг (хуучин ханцуйг арилгах, шинийг дарах, боловсруулах). Ажил нь нарийн төвөгтэй бөгөөд өндөр мэргэшсэн жүжигчид шаарддаг. Мэдээжийн хэрэг тусгай тоног төхөөрөмж.
Интернет дээр Skoda Roomster-ийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн засварын ажил 102 рубль болсон гэсэн мессеж байдаг. Энэ нь гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд болох цилиндрийн блок, поршен, camshafts, crankshaft зэргийг солихгүйгээр хийгддэг.
Төхөөрөмжийг засварлаж эхлэхээсээ өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах талаар бодох хэрэгтэй. Ийм моторын үнэ 55 мянган рубльээс эхэлдэг.
Volkswagen BTS хөдөлгүүр нь найдвартай, хэмнэлттэй хөдөлгүүр юм. Чанартай шатах тослох материал хэрэглэж, засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийвэл эдэлгээ сайтай.
