Volkswagen BMY хөдөлгүүр
Агуулга
AUA хөдөлгүүр дээр үндэслэн VAG инженерүүд турбо хөдөлгүүрийн шугамд багтсан шинэ эрчим хүчний нэгжийн загварыг боловсруулсан.
Тайлбар
VW BMY хөдөлгүүрийг анх удаа 2005 онд Франкфуртын авто шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. Тэрээр 1,4 TSI EA111-ийн бүх гэр бүлийн нэгэн адил хоёр литрийн FSI-г сольсон.
Энэ нэгжийн гол ялгаа нь түүний гүйцэтгэлд байдаг. Нэгдүгээрт, тэрээр цомхотголын хөтөлбөрт нийцсэн шинэ үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гарал үүслийн үндэс дээр зогсож байна (Англи хэлээр цомхотгол - "цомхолт"). Хоёрдугаарт, BMY нь хэт цэнэглэх хосолсон схемийн дагуу бүтцийн хувьд хийгдсэн байдаг. Энэ зорилгоор KKK K03 турбиныг EATON TVS компрессортой хамт ашигладаг. Гуравдугаарт, суурилуулсан нэгжийг зохион байгуулахад модульчлагдсан схемийг ашигладаг.
Уг төхөөрөмжийг 2005-2010 онд VAG үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Хувилбарын явцад хэд хэдэн сайжруулалт хийгдсэн.
BMY бол 1,4 морины хүчин чадалтай, 140 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүр юм. ба 220 Нм эргүүлэх хүч.
Volkswagen автомашинд суурилуулсан:
Цилиндрийн блок нь саарал цутгамал төмрөөр цутгасан. Ханцуйвчийг үйлдвэрлэхэд үрэлтийн эсрэг тусгай хайлш ашигласан.
Гурван цагираг бүхий хөнгөн поршенууд. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Хөвөгч хуруу. Хөдөлгөөн нь түгжээтэй цагирагуудаар бэхлэгддэг.
Хүчитгэсэн ган тахир гол, хуурамч, конус хэлбэртэй байна.
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой. Дотор хэсэг нь хавхлагын хөтөч бүхий дарагдсан суудлуудыг байрлуулна. Дээд талын гадаргуу нь хоёр camshaft бүхий ор суурилуулах зориулалттай. Хавхлагын цаг тохируулагчийг (фазын шилжүүлэгч) оролт дээр суурилуулсан.
Гидравлик компенсатор бүхий хавхлагууд (16 ширхэг) тул дулааны цоорхойг гараар тохируулах шаардлагагүй болно.
Оролтын коллектор нь хуванцар бөгөөд нэгдсэн цэнэглэгч агаар хөргөгчтэй. Шингэн хөргөлттэй intercooler.
Цагийн хөтөч - нэг эгнээний гинж.
Машин эзэмшигчээс илүү их анхаарал шаарддаг ("Сул тал" бүлгийг үзнэ үү).
Түлшний хангамжийн систем - форсунк, шууд шахах. Санал болгож буй АИ-98 бензин АИ-95 дээр арай муу ажиллана.
Хосолсон төрлийн тосолгооны систем. DuoCentric даралтын удирдлагатай системийн даралтын хяналттай тосны насос. Хөтөч нь гинж юм. Жинхэнэ тос VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Турбо цэнэглэлтийг механик компрессор ба турбиноор гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь турбо хоцрогдлын нөлөөнөөс ангижрах боломжийг олгосон.
Хөдөлгүүрийг 17 дахь үеийн Bosch Motronic ECU удирддаг.
Хөдөлгүүр нь ихэнх автомашин эзэмшигчдийн сэтгэлд нийцсэн маш сайн гадаад шинж чанартай байдаг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Залуу Болеславын үйлдвэр |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 2005 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1390 |
| Шатаах камерын ажлын хэмжээ, см³ | 34.75 |
| Хүч, л. -тай | 140 |
| Эрчим хүчний индекс, л. с / 1 литр эзэлхүүн | 101 |
| Момент, Нм | 220 |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76.5 |
| Поршений цохилт, мм | 75.6 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Турбо цэнэглэх | турбин KKK KOZ болон Eaton TVS |
| Гидравлик компенсатор | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | тийм (оролт) |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.6 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-40 байна |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0,5 хүртэл |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | АИ-98 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 4 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 210 |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Алдаа дутагдалтай байсан ч BMY нь Volkswagen хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн түүхэнд найдвартай хөдөлгүүр болж орсон. Энэ нь гайхалтай нөөц, аюулгүй байдлын хязгаараар нотлогдож байна.
Үйлдвэрлэгч хөдөлгүүрийн миль 250 мянган км-ийг тооцоолсон. Бодит байдал дээр цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийж, зохих ёсоор ажиллуулснаар энэ үзүүлэлт бараг хоёр дахин нэмэгддэг.
Мэргэшсэн форум дээр харилцахдаа автомашины эзэд хөдөлгүүрийн талаар санал бодлоо илэрхийлдэг. Тиймээс Москвагийн Бадколямба бичжээ.… гольф, 1.4 TSI 140 морины хүчтэй 2008 он, 136 км гүйсэн. Хөдөлгүүр нь төгс ажилладаг." Газрын зураг энэ мэдэгдэлтэй бүрэн санал нийлж байна: “... зөв арчилж, зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл маш сайн хөдөлгүүр".
Үйлдвэрлэгч нь нэгжийн найдвартай байдлыг байнга хянаж байдаг. Жишээлбэл, цагны хөтчийн эд ангиудыг гурван удаа сайжруулж, газрын тосны насосны хөтчийн гинжийг булнаас хавтан болгон сольсон.
Гол хөтлөгч гинжийг анхааралгүй орхисонгүй. Түүний нөөцийг автомашины 120-150 мянган км хүртэл нэмэгдүүлсэн. CPG-ийг шинэчилсэн - нарийн тос хусах цагирагуудыг илүү бат бөх цагирагуудаар сольсон. ECM-д ECU-г эцэслэн боловсруулсан.
ICE нь аюулгүй байдлын өндөр түвшинтэй. Моторыг 250-300 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай. Ийм тааруулах нь олон сөрөг үр дагавартай гэдгийг та нэн даруй анхааруулах хэрэгтэй. Хамгийн чухал нь ашиглалтын нөөцийг багасгах, яндан цэвэрлэх байгаль орчны стандартыг бууруулах явдал юм.
Ялангуяа халуун толгойн гаралт байдаг - ECU-ийн энгийн анивчих нь (1-р шат) хөдөлгүүрт 60-70 морины хүчийг нэмнэ. хүч. Энэ тохиолдолд нөөц нь мэдэгдэхүйц хохирол учруулахгүй боловч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зарим шинж чанар өөрчлөгдөнө.
Сул толбо
Хөдөлгүүр нь Volkswagen олон сул талуудтай. Арслангийн хувь нь цаг хугацааны хөтөч дээр унадаг. Гинж сунах нь 80-100 мянган километрийн дараа гарч ирж болно. Үүний дараа жолоодлогын гинжний элэгдлийн ээлж болно. Сунгах аюул нь бүлүүртэй уулзах үед хавхлагуудыг нугалж дуусдаг үсрэлт юм.
Ихэнхдээ цилиндрийн толгойтой хамт тэдгээрийг устгадаг.
Хугацаатай холбоотой асуудал гарах магадлалыг багасгахын тулд машиныг чиргүүлээс асааж болохгүй, налуу дээр удаан хугацаагаар араагаар бүү орхи.
Дараагийн сул тал бол хөдөлгүүрийн түлшний чанарт тавигдах өндөр шаардлага юм. Бензин хэмнэх оролдлого нь поршений шатаж, цилиндрийн ханыг сүйтгэдэг. Нэмж дурдахад тортогоор бөглөрдөг хушуу нь үүнд хувь нэмэр оруулдаг.
Хөргөлтийн шингэн алдагдсан. Үүний шалтгааныг intercooler радиатороос хайх хэрэгтэй. Антифриз алдагдсаныг цаг тухайд нь илрүүлэхэд бэрхшээлтэй байдаг нь эхлээд шингэн нь уурших цагтай байдаг. Зөвхөн толбоны тодорхой ул мөр гарч ирэхэд үйл явц нь бага эсвэл бага хэмжээгээр мэдэгдэхүйц болдог.
Хүйтэн хөдөлгүүрт хөдөлгүүр гацах, чичиргээнээс болж жолооч нарт маш их бэрхшээл гардаг. Бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой - энэ бол BMY-ийн ердийн горим юм. Дулаарсаны дараа шинж тэмдгүүд арилдаг.
Өндөр мильтэй хөдөлгүүрт 100-150 мянган км-ийн дараа поршений цагиргууд хэвтэж, тос шатаагч ажиглагдаж болно. Шалтгаан нь насжилт юм.
Бусад доголдол нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр бүрт тохиолддоггүй тул тийм ч чухал биш юм.
Засвар үйлчилгээ
Цутгамал төмрийн цилиндр блок нь нэгжийг бүрэн засварлах боломжийг олгодог. Сэргээх нь хавсралтын угсралтын модульчлагдсан байршлын ачаар хялбар болсон.
Модульчлагдсан загвар VW BMY
Хөдөлгүүрийн бүтцийг төгс мэддэг, түүнийг сэргээх аргачлалыг эзэмшдэг жолооч нар засварын ажлыг бие даан хийх боломжтой.
Сэлбэг хэрэгслийг сонгохдоо анхны эд ангиудад давуу эрх олгоно. Аналогууд, ялангуяа ашигласан нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас засвар хийхэд тохиромжгүй байдаг. Эхнийх нь чанартаа эргэлздэг бөгөөд ашигласан сэлбэг хэрэгсэл нь үл мэдэгдэх нөөцтэй байдаг.
Эд анги, угсралтын өндөр өртөг дээр үндэслэн гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэхийг зөвлөж байна. Ийм моторын үнэ маш олон янз байдаг - 40-120 мянган рубль байдаг. Хөдөлгүүрийн бүрэн засварын нийт зардлын талаар мэдээлэл байхгүй ч ийм соруулсан хөдөлгүүрийг ижил төстэй сэргээн засварлах нь 75 мянган рубль болно.
Volkswagen BMY хөдөлгүүр нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй бөгөөд үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг дагаж мөрддөг. Өнөөг хүртэл энэ нь ангийнхаа нэгжүүдийн дунд нэр хүндээрээ доогуур биш юм.
