Mazda L5-VE дотоод шаталтат хөдөлгүүр
Агуулга
L5-VE хөдөлгүүрийг 2008 онд Мексикт үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүний өмнөх жижиг загвар болох 2,3 литрийн V3-LE хөдөлгүүртэй. Юуны өмнө үүнийг 2012 он хүртэл хоёр дахь үеийн Mazda 6 GH, мөн хожмын Mazda CX-7 дээр суурилуулсан.
Хамгийн сүүлд L5-ээр тоноглогдсон машин нь Mazda 3-ын нэг SP25 загвар байв.
Оролтын системийг шинэчилж, ган тахир голын тэнцвэрийг сайжруулж, хийн хуваарилах механизмыг дахин боловсруулсны ачаар шинэ төхөөрөмж нь бараг ижил хүчин чадлын параметрүүдийг хадгалахын зэрэгцээ илүү хэмнэлттэй болж, орчин үеийн материалыг үйлдвэрлэхэд ашигладаг болсон. цилиндрийн блок нь поршений халуунд тэсвэртэй байдал, жигд байдалд эерэгээр нөлөөлж, бүхэл системийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Технические характеристики
Хоёр хөдөлгүүрийг тоогоор нь харьцуулж үзвэл V3-ийн хувьд шинэ дөрвөн цилиндртэй нэгж нь 6,9 морины хүчээр маш бага хэмжээгээр нэмэгдэж, 4% илүү хэмнэлттэй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Мөн чичиргээг илүү үр дүнтэй дарахын тулд V8 - VDT-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбарт хийсэн шиг 3 тэнцвэржүүлэгч нь түүний ган тахир гол дээр байрладаг. Поршений диаметрийг 89 мм, харвалтыг 3,94 инч болгон нэмэгдүүлсэн нь эргэлтийн тоог бууруулж, улмаар түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
Илүү нарийвчилсан үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв.
| Хөдөлгүүрийн багтаамж, см 3 | 2488 |
|---|---|
| хөдөлгүүрийн төрөл | Түгээмэл түлш шахах зориулалттай 4 цилиндртэй |
| Макс. 3500 эрг / мин-ийн эргэлт, N × м (кг × м) | 161 (16) |
| Макс. 2000 эрг / мин-ийн эргэлт, N × м (кг × м) | 205 (21) |
| Макс. хүч (6000 эрг / мин), морины хүч | 161-ээс 170-д шилжих |
| Шатахууны төрөл | Бензин брэнд AI 92 эсвэл AI 95 |
| Шатахууны зарцуулалт (хурдны зам/хот), л/100км | 7,9 / 11,8 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо, ширхэг | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 89 |
| Поршений цохилт, мм | 100 |
| Шахалтын харьцаа | 9.7 |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ (шүүлтүүрийг солихтой/солихгүйгээр), л | 5 / 4,6 |
| Хөдөлгүүрийн тосны төрөл | 5W-30, 10W-40 |
Найдвартай байдал
Ган, молибден дээр суурилсан халуунд тэсвэртэй материалыг ашигласнаар энэ хөдөлгүүрийн цилиндр блок нь хэт халалтаас хамгаалах хамгаалалтыг сайжруулж, газрын тосны зарцуулалтыг бууруулж, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгасан.
Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар моторын засварын өмнөх хугацаа нь 250 мянган км байдаг боловч практик дээр цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 300 мянган тэмдгийг даван туулах чадвартай байдаг.
Өөрийгөө засах тухайд гэвэл маш хязгаарлагдмал хэмжээний мэдээллийг чөлөөтэй авах боломжтой бөгөөд ихэнх тохиолдолд Америк эсвэл Европын орнуудад мильтэй гэрээт нэгж худалдаж авах нь илүү тохиромжтой байх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. үүнээс 60 мянга орчим рубль болно.
Оролтын болон яндангийн систем
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн сорох коллектор нь хөдөлгүүрийн хурдаас хамааран түүний уртыг өөрчлөх боломжийг олгодог технологийг ашиглан хийгдсэн.
Тиймээс бага эргэлтийн утгуудад коллекторын хэмжээ нэмэгдэж, өндөр эргэлттэй үед эсрэгээрээ буурдаг.
Энэ нь өндөр хурдтайгаар хамгийн их хүчийг олж авах, хөдөлгүүрийн аль ч горимд шаталтын камерыг хамгийн сайн агаараар дүүргэх боломжийг олгоно.
Үр ашиг нь халаалтын хурдаас хамаардаг катализаторыг илүү сайн ажиллуулахын тулд яндангийн коллекторыг гангаар хийж, дулаан тусгаарлагч материалаар хийсэн.
Түүнчлэн "нано бөөмс" технологийг анх удаа Mazda 3 болон CX-7 автомашинуудад хорт ялгаралтыг саармагжуулах зорилгоор ашигласан нь үнэт металлын хэрэглээг мэдэгдэхүйц бууруулж, үр дүнд нь бууруулах боломжтой болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. түүний үйлдвэрлэлийн өртөг.
Энэ хөдөлгүүрийг суурилуулсан машинууд
Хэрэв бид энэ хөдөлгүүрийн бүрэн түүхийг авч үзвэл дараах дүр зураг гарч ирнэ. V5-LE-г суулгасан:
- Хоёр дахь үеийн бөгсгүй, седан Atenza
- Хоёр дахь үеийн Атензагийн засварын ажил
- Эхний үеийн Mazda CX-7
- Хоёр дахь үеийн Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
