Mazda R2 хөдөлгүүр
Агуулга
Mazda R2 бол дизель хөдөлгүүр дээр ажилладаг 2.2 литрийн багтаамжтай дөрвөн шатлалт сонгодог хөдөлгүүр юм. Энэ нь хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд тусгайлан бүтээгдсэн. Найдвартай байдал, өндөр ашиглалтын хугацаанд ялгаатай.
Дизайны боломжууд
Агаар мандлын эрчим хүчний нэгж R2 нь өнгөрсөн зууны наяад оны дундуур ачааны машинд зориулагдсан.
Энэ мотор нь нэг эгнээнд байрлуулсан дөрвөн цилиндртэй, шууд хавхлага хөтлөгчтэй, дээд талд байрладаг camshaft юм. Цилиндр бүр нь нэг оролт, нэг яндангийн хавхлагатай.
Энэ нь механик удирдлагатай өндөр даралтын хуваарилах түлшний насосоор тоноглогдсон боловч зарим Kia Sportage загваруудын хувьд хөгжүүлэгчид өндөр даралтын түлшний насосыг цахилгаан удирдлагаар тоноглосон. Энэ төрлийн шахуурга нь нягтрал, цилиндрээр жигд түлш нийлүүлэх, өндөр хурдтай ажиллах чадвараараа онцлог юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос хамааран системд шаардлагатай даралтыг хадгалж байдаг.
Найман эсрэг жин бүхий тахир гол суурилуулсан. Шүдтэй бүсийг хийн хуваарилах механизмын хөтөч болгон ашигладаг.
Дизайнер богино бүлүүр ашигласан бөгөөд энэ нь эзлэхүүнийг нэмэгдүүлсэн. Цутгамал төмрөөр хийсэн хөндлөн хэлбэрийн тосны суваг бүхий ханцуйгүй цилиндр блок нь өндөр бат бэх боловч нэгжийн жинг нэмэгдүүлдэг. Блокны толгойнууд нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүч чадал, эдийн засгийн үзүүлэлтэд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Camshaft-ийн байрлал мэдрэгч нь тагны доор байрладаг. Хавхлагын дулааны цоорхойг тохируулах ажлыг угаагчаар гүйцэтгэдэг.
R2 нь камерын өмнөх шахалтыг хангадаг, өөрөөр хэлбэл түлш нь эхлээд цилиндртэй хэд хэдэн жижиг сувгаар холбогдсон урьдчилсан камерт орж, тэнд асч, дараа нь үндсэн шаталтын камерт орж, бүрэн шатдаг.
Хөдөлгүүрийн хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг бол поршений дизайн бөгөөд үүнд хайлшийг хэт их хэмжээгээр тэлэхээс сэргийлж, цилиндр ба поршений гадаргуугийн хоорондох зайг багасгадаг тусгай цутгасан дулааны нөхөн олговор бүхий оруулга багтдаг.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол нь хийн хуваарилах шинж чанарыг сайжруулдаг динамик сааруулагчаар тоноглогдсон.
Хөдөлгүүрийн бэхэлгээг хэсэгчлэн цагны бүсээр удирддаг.
Mazda R2 нь төвөөс зугтах насосоор хангагдсан хөргөлтийн албадан эргэлттэй хаалттай агаарын хөргөлтийн системтэй.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Мазда |
| Цилиндрийн эзэлхүүн | 2184 см3 (2,2 литр) |
| Хамгийн их хүч | 64 морины хүчтэй |
| Хамгийн их эргэлт | 140 HM |
| Санал болгож буй хөдөлгүүрийн тос (зуурамтгай чанараар) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Цилиндр | 4 |
| Цилиндр дэх хавхлагын тоо | 2 |
| Шатахуун | Дизель түлш |
| Жин | 117 килограмм |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотроо |
| Шахалтын харьцаа | 22.9 |
| Цилиндрийн диаметр | 86 мм-ийн |
| 100 км тутамд түлшний дундаж зарцуулалт | Хотын мөчлөг - 12 л; Холимог горим - 11 л; Улс орны мөчлөг - 8 литр. |
| Санал болгож буй тос (үйлдвэрлэгчээр) | Лукойл, Лики Моли |
| Поршений цус харвалт | 94 мм |
Хөдөлгүүрийн дугаар нь цилиндрийн блок дээр ороох олон талт доор байрладаг.
Давуу болон дутагдалтай талууд
Үзүүлсэн дизель хөдөлгүүрийн гол сул талуудын нэг бол цилиндрийн толгой бөгөөд дотор нь хэт халалтаас болж хагарал үүсдэг. Энэ согогийг тодорхойлоход асуудал гардаг бөгөөд түүний гадаад төрх нь хурдатгалын үед хөдөлгүүрийг хүчтэй халаах замаар илэрдэг.
Манай орны ихэнх нутагт цилиндрийн толгой болон R2-ийн бусад элементүүдийг олоход хэцүү байдаг тул RF-T эсвэл R2BF моторын толгойг ихэвчлэн ашигладаг.
R2-ийг бие даан тааруулах нь маш хэцүү тул та мэргэжилтнүүдийн тусламж авах шаардлагатай болно.
Нэгжийн давуу тал нь поршений ер бусын дизайн, бүхэл бүтэн холбогч саваа, поршений бүлэгт оршдог. Энэ нь ажлын ачааны машин эсвэл микроавтобусанд маш тохиромжтой, учир нь энэ нь маш их хүч чадалтай бөгөөд бага эргэлтэнд маш сайн зүтгүүртэй байдаг. Хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай аялалд зориулагдаагүй.
Гол эвдрэл
"R2" нь нэлээд найдвартай хөдөлгүүр бөгөөд байнгын эвдрэлд өртөмтгий биш боловч асуудал гардаг.
- форсункийн эвдрэл, түлшний насос, оч залгуурын эвдрэлээс болж асаалт зогссон;
- Хугацааны элементүүдийн элэгдэл эсвэл түлшний хангамжийн системд агаарын урсгал орох нь түүний тогтворгүй ажиллагаанд хүргэдэг;
- Бага шахалт, цоргоны хавар эвдэрсэн эсвэл атомжуулагч дахь зүү гацсан зэргээс болж хар утаа гарч ирдэг;
- Шахалтын түвшин нь заасан утгатай тохирохгүй эсвэл шатамхай хольцыг эрт шахаж, BPG элементүүдийн элэгдэлд орсон тохиолдолд гадны цохилт үүсдэг.
"R2" нь засвар үйлчилгээ сайтай боловч аль хэдийн дурьдсанчлан түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг олоход тийм ч хялбар байдаггүй тул та бусад хөдөлгүүрүүдээс, жишээлбэл, Mazda RF, R2AA эсвэл MZR-CD-ээс зээлэх хэрэгтэй болдог.
Засвар үйлчилгээ
Дүрэм журмын дагуу анхны засвар үйлчилгээг 10 мянган километрийн дараа хийдэг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн тосыг сольж, тос, агаарын шүүлтүүрийг сольж, нэгж дээрх даралтыг хэмжиж, хавхлагыг тохируулна.
20 км-ийн дараа хөдөлгүүрийн бүх системийг оношлох, тос, түлшний шүүлтүүрийг солих зэрэг хоёр дахь засвар үйлчилгээ хийгддэг.
Гурав дахь MOT (30 мянган км-ийн дараа) нь хөргөлтийн бодис, тосны шүүлтүүр, цилиндрийн толгойн боолтыг солих явдал юм.
Цагны бүсийг 80 км тутамд сольж байх ёстой, эс тэгвээс энэ нь хагарч, хавхлагыг нугалах болно.
Инжекторыг жил бүр солих шаардлагатай, зай, антифриз, түлшний хоолой нь 2 жил үргэлжилнэ. Хоёр жил хагасын дараа бэхэлгээний бүс элэгддэг. Дөрвөн жил тутамд яндангийн хийн эргэлтийн системийг шинэчлэх шаардлагатай.
Ямар машинууд дээр суурилуулсан
Энэхүү хөдөлгүүр нь дараахь брэндийн микроавтобус, микроавтобусуудаар тоноглогдсон байв.
- Mazda—E2200, Bongo, Cronos, Proceed;
- Kia - Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Рокийн тухай;
- Форд – Econovan, J80, Spectron ба Ranger;
- Сузуки - Бамбай ба Гранд Витара.
