VAZ-415 хөдөлгүүр
Агуулга
Эргэдэг хөдөлгүүрийг бий болгох, үйлдвэрлэх хөгжлийн үргэлжлэл нь VAZ хөдөлгүүр бүтээгчдийн дараагийн хөгжил байв. Тэд ижил төстэй шинэ эрчим хүчний нэгжийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн.
Тайлбар
Ерөнхийдөө VAZ-415 эргэдэг хөдөлгүүр нь өмнө нь үйлдвэрлэсэн VAZ-4132-ийн сайжруулалт байв. Үүнтэй харьцуулахад бүтээгдсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бүх нийтийн шинж чанартай болсон - арын дугуйгаар хөтлөгчтэй Жигули, урд хөтлөгчтэй Самара, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Нива машинд суурилуулж болно.
Алдарт поршений хөдөлгүүрүүдээс гол ялгаа нь эдгээр бүх угсралтын хэсгүүдийн бүлүүрт механизм, цаг хугацаа, поршений болон хөтчүүд байхгүй байсан явдал юм.
Энэхүү загвар нь олон давуу талыг өгсөн боловч нэгэн зэрэг автомашин эзэмшигчдэд гэнэтийн бэрхшээлийг авчирсан.
VAZ-415 бол 1,3 литрийн багтаамжтай, 140 морины хүчин чадалтай эргэдэг бензин хөдөлгүүр юм. ба 186 Нм эргүүлэх хүч.
Моторыг жижиг хэсгүүдээр үйлдвэрлэж, VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91, 2110 автомашинд суурилуулсан.VAZ 2108 болон RAF дээр нэг суурилуулалтыг хийсэн.
VAZ-415-ийн эерэг тал бол түлшинд хайхрамжгүй хандах явдал юм - энэ нь А-76-аас АИ-95 хүртэлх аль ч брэндийн бензин дээр жигд ажилладаг. Түлшний зарцуулалт нь 12 км тутамд 100 литрээс хамгийн сайн сайхныг хүсч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Үүнээс ч илүү гайхалтай нь газрын тосны "хайр" юм. 1000 км-т газрын тосны зарцуулалт 700 мл байна. Жинхэнэ шинэ хөдөлгүүрт энэ нь 1 л / 1000 км, засварт ойртож байгаа үед 6 л / 1000 км хүрдэг.
Үйлдвэрлэгчийн зарласан 125 мянган км-ийн миль нөөц бараг хэзээ ч хадгалагдаагүй. 1999 онд хөдөлгүүр нь бараг 70 мянган км замыг туулж аварга гэж тооцогддог байв.
Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ мотор нь голчлон КГБ болон Дотоод хэргийн яамны автомашинуудад зориулагдсан байсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Эдгээр нэгжийн цөөн хэдэн нэгж хувийн гарт орсон.
Тиймээс "эдийн засаг" гэсэн ойлголт нь VAZ-415-д зориулагдаагүй болно. Ийм түлшний зарцуулалт, харьцангуй богино ашиглалтын хугацаа, засварын хямд сэлбэг хэрэгсэл нь энгийн автомашин сонирхогч бүрт таалагдахгүй.
Гаднах төрхөөрөө бол хөдөлгүүр нь өөрөө VAZ 2108 хурдны хайрцгаас арай том бөгөөд энэ нь Solex карбюратор, хос гал асаах системээр тоноглогдсон: хоёр унтраалга, хоёр ороомог, хэсэг тус бүрт хоёр лаа (үндсэн ба шаталтын дараа).
Хавсралтууд нь авсаархан бүлэглэгдсэн бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг.
Хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь маш энгийн. Үүнд ердийн KShM, цаг хугацаа, тэдгээрийн хөтчүүд байдаггүй. Поршений үүргийг ротор гүйцэтгэдэг бөгөөд цилиндр нь статорын нарийн төвөгтэй дотоод гадаргуу юм. Мотор нь дөрвөн цус харвалттай. Доорх диаграммд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг харуулав.
Ротор (диаграм дахь хар гүдгэр гурвалжин) нь нэг эргэлтэнд гурван удаа ажлын цус харвалтын мөчлөгийг хийдэг. Эндээс хүч, бараг тогтмол эргэлт, хөдөлгүүрийн өндөр хурдыг авдаг.
Үүний дагуу түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Роторын гурвалжны оройнууд ямар үрэлтийн хүчийг даван туулах ёстойг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Үүнийг багасгахын тулд тосыг шаталтын камерт шууд оруулдаг (тосыг бензинд цутгадаг мотоциклийн түлшний хольцтой төстэй).
Энэ тохиолдолд яндангийн цэвэрлэгээнд байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөх нь бараг боломжгүй юм.
Та видеог үзэх замаар моторын дизайн, түүний ажиллах зарчмын талаар илүү ихийг мэдэж болно.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | "АвтоВАЗ" концерн |
| хөдөлгүүрийн төрөл | эргэдэг, 2 хэсэгтэй |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1994 |
| Хэсгийн тоо | 2 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1308 |
| Хүч, л. -тай | 140 |
| Момент, Нм | 186 |
| Шахалтын харьцаа | 9.4 |
| Хамгийн бага сул зогсолтын хурд | 900 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30 - 15W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), түлшний зарцуулалтын% | 0.6 |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 125 |
| Жин, кг | 113 |
| Байршил: | хөндлөн |
| Тааруулах (нөөцийг алдагдуулахгүйгээр), л. -тай | 217 * |
*305 л. в форсунк бүхий VAZ-415-д зориулагдсан
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Олон дуусаагүй мөчүүдийг үл харгалзан VAZ-415 нь найдвартай хөдөлгүүр гэж тооцогддог. Үүнийг Новосибирскээс ирсэн форумуудын нэг дээр тодорхой илэрхийлсэн. Тэр бичиж байна: "... хөдөлгүүр нь энгийн, харьцангуй найдвартай, гэхдээ асуудал нь сэлбэг хэрэгсэл, үнэ юм ...".
Найдвартай байдлын үзүүлэлт бол их засвар хийхэд зарцуулсан миль юм. Үйлдвэрлэгчийн зарласан нөөцийг хадгалах нь ховор байсан ч моторын түүхэнд сонирхолтой баримтууд байсан.
Тиймээс "Дугуйны ард" сэтгүүл RAF дээр суурилуулсан эргэдэг хөдөлгүүртэй холбоотой нөхцөл байдлыг тайлбарлав. Үүнийг онцлон тэмдэглэв.... эцэст нь хөдөлгүүр нь 120 мянган км-т элэгдэж, ротор нь засвар хийх боломжгүй болсон ...".
Хувийн автомашины эзэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар ажиллуулж байсан туршлагатай. Тус нэгж нь их засваргүйгээр 300 гаруй мянган км замыг туулсан гэсэн нотолгоо бий.
Найдвартай байдлын тухай өгүүлдэг хоёр дахь гол хүчин зүйл бол аюулгүй байдлын хязгаар юм. VAZ-415 нь гайхалтай загвартай. Инжекторын зөвхөн нэг суурилуулалт нь хөдөлгүүрийн хүчийг 2,5 дахин ихэсгэдэг. Сонирхолтой нь хөдөлгүүр нь өндөр хурдыг амархан тэсвэрлэдэг. Тиймээс 10 мянга хүртэл эргэлт хийх нь түүний хувьд хязгаар биш юм (үйл ажиллагааны - 6 мянга).
AvtoVAZ дизайны товчоо нь нэгжийн найдвартай байдлыг сайжруулахын тулд байнга ажиллаж байна. Ийнхүү холхивчийн угсралт, хийн болон тос хусах лацын үр ашгийг нэмэгдүүлэх, янз бүрийн халаалтаас болж их биений угсралтын металлын эвдрэлийг арилгах асуудлыг шийдсэн.
VAZ-415 нь найдвартай хөдөлгүүрээр тодорхойлогддог, гэхдээ зөвхөн цаг тухайд нь, сайтар арчлах тохиолдолд л.
Сул толбо
VAZ-415 нь өмнөх үеийн сул талуудтай. Юуны өмнө автомашины эзэд газрын тос, түлшний хэрэглээ өндөр байгаад сэтгэл хангалуун бус байдаг. Энэ бол эргэлтэт хөдөлгүүрийн онцлог бөгөөд та үүнийг тэвчих хэрэгтэй.
Энэ үеэр Махачкалагийн моторчин модон гоблин бичжээ.... хэрэглээ нь бараг л 1000-д нэг литр тос, тэр ч байтугай тосыг нь 5000, лаа - 10000 тутамд солих шаардлагатай ч ... За, сэлбэг хэрэгслийг хоёрхон үйлдвэр хийдэг ...".
Филлип Ж түүнтэй аяархан ярьж байна: "... хамгийн тааламжгүй зүйл бол хэмнэлттэй байдал биш юм. Эргэдэг "найман" нь 15 км-т 100 литр бензин иддэг. Нөгөөтэйгүүр, хөдөлгүүр нь хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар юу идэх нь хамаагүй: дор хаяж 98, дор хаяж 76 ...".
Шатаах камерын тусгай загвар нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн бүх гадаргуугийн ижил температуртай байхыг зөвшөөрдөггүй. Тиймээс анхаарал болгоомжгүй, түрэмгий жолоодлого нь ихэвчлэн нэгжийн хэт халалтанд хүргэдэг.
Үүнтэй адил чухал зүйл бол яндангийн хийн хоруу чанарын өндөр түвшин юм. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас хөдөлгүүр нь Европт батлагдсан байгаль орчны стандартад нийцэхгүй байна. Энд бид үйлдвэрлэгчдээ хүндэтгэл үзүүлэх ёстой - энэ чиглэлээр ажил хийгдэж байна.
Том эвгүй байдал бол моторт засвар үйлчилгээ хийх үйл явц юм. Ихэнх үйлчилгээний газрууд ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүр авдаггүй. Учир нь эргэдэг хөдөлгүүр дээр ажилладаг мэргэжилтэн байхгүй.
Практикт зөвхөн хоёр машины үйлчилгээний төв байдаг бөгөөд та уг төхөөрөмжийг өндөр чанартайгаар засварлах эсвэл засварлах боломжтой. Нэг нь Москвад, хоёр дахь нь Тольяттид байдаг.
Засвар үйлчилгээ
VAZ-415 загвар нь энгийн боловч ямар ч гаражид засвар хийх боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, сэлбэг хэрэгслийг олоход тодорхой асуудал гардаг. Хоёрдугаарт, нэгж нь эд ангиудын чанарт маш их өвддөг. Бага зэргийн зөрүү нь түүний бүтэлгүйтэлд хүргэдэг.
Боломжтой сонголтуудын нэг бол гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах явдал юм. Интернетээс эргэдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн худалдагчдыг олоход хялбар байдаг. Үүний зэрэгцээ эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн өртөг нэлээд өндөр байгаа тул та бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй.
Эргэдэг хөдөлгүүрийг амлаж байсан ч VAZ-415-ийн үйлдвэрлэл зогссон. Шалтгаануудын нэг (мөн магадгүй хамгийн чухал) нь үйлдвэрлэлийн өндөр өртөг байв.
