VAZ-4132 хөдөлгүүр
Агуулга
AvtoVAZ-ийн инженерүүд тусгай эрчим хүчний нэгжийг бүтээсэн бөгөөд үүнийг олон хүн мэдэхгүй хэвээр байна. Энэ нь ЗХУ-ын тусгай албадын (КГБ, Дотоод хэргийн яам, ГАИ) машинд суурилуулах зориулалттай байв.
Үйл ажиллагааны зарчим, түүнчлэн механик хэсэг нь ердийн шугаман эсвэл V хэлбэрийн поршений хөдөлгүүрээс эрс ялгаатай байв.
Тайлбар
Цоо шинэ мотор үүссэн түүх 1974 онд эхэлсэн. Хоёр жилийн дараа (1976 онд) дотооддоо боловсруулсан эргэлтэт поршений хөдөлгүүрийн анхны хувилбар гарч ирэв. Энэ нь төгс төгөлдөр байдлаас хол байсан бөгөөд масс үйлдвэрлэлд ороогүй юм.
Зөвхөн 1986 он гэхэд уг нэгжийг VAZ-4132 үйлдвэрийн индексийн дагуу эцэслэн боловсруулж, үйлдвэрлэлд оруулсан. Дотоодын хууль сахиулах байгууллагууд тусгай тээврийн хэрэгслээ тоноглохын тулд бүтээсэн нэгжийг ашиглаж эхэлсэн тул хөдөлгүүр өргөн тархсангүй.
1986 оноос хойш хөдөлгүүрийг VAZ 21059 машинд суурилуулсан бөгөөд 1991 оноос хойш VAZ 21079 машины бүрээс дор оршин суух зөвшөөрөл авсан. Хөдөлгүүр нь автомашины хамгийн дээд хурдыг 180 км / цаг хүртэл хурдасгаж, 100 км хүртэл хурдасгах боломжийг олгодог. / цаг ердөө 9 секунд зарцуулсан.
VAZ-4132 нь 1,3 морины хүчин чадалтай 140 литрийн багтаамжтай эргэдэг бензин хөдөлгүүр юм. ба 186 Нм эргүүлэх хүч.
Эргэдэг хөдөлгүүрийн төхөөрөмж, ажиллах зарчим нь алдартай поршений нэгжүүдээс эрс ялгаатай.
Цилиндрийн оронд ротор эргэдэг тусгай камер (хэсэг) байдаг. Бүх цус харвалт (орох, шахах, цус харвалт, гадагшлуулах) нь түүний өөр өөр хэсгүүдэд тохиолддог. Уламжлалт цаг хугацааны механизм байдаггүй. Үүний үүргийг оролт, гаралтын цонхоор гүйцэтгэдэг. Үнэн хэрэгтээ роторын үүрэг нь ээлжлэн хаах, нээх хүртэл багасдаг.
Эргэлтийн үед ротор нь бие биенээсээ тусгаарлагдсан гурван хөндийг үүсгэдэг. Энэ нь ротор болон тасалгааны хэсгээс бүрдсэн хэсгийн тусгай хэлбэр нь хөнгөвчилдөг. Эхний хөндийд ажлын хольц үүсч, хоёрдугаарт шахагдаж, гал авалцаж, гуравдугаарт яндангийн хий ялгардаг.
Хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь нарийн төвөгтэй гэхээсээ илүү ер бусын юм.
Та видеог үзэх замаар моторын дизайн, түүний ажиллах зарчмын талаар илүү ихийг мэдэж болно.
Эргэдэг моторын давуу талууд:
- Маш сайн гүйцэтгэл. Онолын талаар гүнзгий судлахгүйгээр ижил ажлын эзэлхүүнтэй хоёр камертай эргэдэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь зургаан цилиндртэй поршений хувьд хангалттай юм.
- Хөдөлгүүр дээрх эд анги, эд ангиудын хамгийн бага тоо. Статистик дээр үндэслэн тэдгээр нь поршенийхоос 1000 нэгжээр бага байна.
- Бараг чичиргээ байхгүй. Роторын дугуй эргэлт нь ердөө л үүнийг үүсгэдэггүй.
- Өндөр динамик шинж чанарыг моторын дизайны онцлогоор хангадаг. Бага хурдтай байсан ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь өндөр хурдыг хөгжүүлдэг. Зарим талаараа энэ нь ердийн поршений мотортой адил XNUMX биш харин роторын нэг эргэлтэд гурван цохилт тохиолддогтой холбоотой юм.
Мөн сул талууд бий. Тэднийг бага зэрэг дараа хэлэлцэх болно.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| хөдөлгүүрийн төрөл | эргэдэг |
| Хэсгийн тоо | 2 |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1986 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1308 |
| Хүч, л. -тай | 140 |
| Момент, Нм | 186 |
| Шахалтын харьцаа | 9.4 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), түлшний зарцуулалтын% | 0.7 |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-92 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 0 |
| Нөөц, гадна. км | 125 |
| Жин, кг | 136 |
| Байршил: | уртааш |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 230 * |
*турбин суурилуулахгүйгээр
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүр нь богино миль нөөцтэй өндөр найдвартай байсан. Тэрээр дунджаар 30 орчим мянган км замыг хууль сахиулах байгууллагуудын үйл ажиллагааны тээврийн хэрэгсэлд сувилсан гэж тэмдэглэжээ. Цаашид томоохон засвар хийх шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ жирийн жолооч нарын хувьд моторын ашиглалтын хугацаа 70-100 мянган км хүртэл нэмэгдсэн гэсэн нотолгоо бий.
Миль нэмэгдэх нь олон хүчин зүйлээс хамаарна. Жишээлбэл, газрын тосны чанар, түүнийг солих хугацаа (5-6 мянган км-ийн дараа).
Найдвартай байдлын нэг хүчин зүйл бол хөдөлгүүрийг хүчээр шахах боломж юм. VAZ-4132 нь аюулгүй байдлын сайн талтай. Зөв тохируулснаар хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь уралдааны машин дээр хийгддэг.
Жишээлбэл, 230 литр хүртэл. ямар ч нэмэгдэлгүйгээр. Гэхдээ тэр үед нөөц нь 3-5 мянган км хүртэл буурна.
Тиймээс хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаархи олон алдартай хүчин зүйлсийг харьцуулж үзвэл ерөнхий дүгнэлт нь тайвшрахгүй байх болно - VAZ-4132 нь 30 мянган километрийн дараа найдвартай байдаггүй.
Сул толбо
VAZ-4132 нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай. Тэдний хослол нь моторыг үйлдвэрлэлээс хасах шалтгаан болсон.
Хэт халах хандлагатай. Шаталтын камерын лентикуляр геометрийн хэлбэрийн улмаас. Түүний дулаан ялгаруулах чадвар хамгийн бага. Хэт халсан үед ротор эхлээд гажигтай байдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн ажиллагаа дуусна.
Түлшний өндөр зарцуулалт нь шаталтын камерын дизайнаас шууд хамаардаг. Түүний геометр нь ажлын хольцоор эргүүлэг дүүргэхийг зөвшөөрдөггүй.
Үүний үр дүнд энэ нь бүрэн шатдаггүй. Судалгааны үр дүнгээс харахад түлшний дөнгөж 75 хувь нь бүрэн шатдаг.
Роторын битүүмжлэл нь үрэлттэй гадаргуутай байнга өөрчлөгддөг өнцгөөр тасалгааны биед хүрч, асар их ачаалалтай байдаг.
Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн ажиллагаа нь өндөр температурын нөхцөлд тосолгооны хязгаарлагдмал боломжоор явагддаг. Битүүмжлэл дээрх ачааллыг багасгахын тулд тосыг сорох хоолойд шахдаг.
Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн дизайн арай илүү төвөгтэй болж, яндангаас Европын стандартад нийцүүлэн цэвэрлэх боломж мэдэгдэхүйц буурч байна.
Их засварын нөөц бага. Хэдийгээр үйлдвэрлэгчээс үүнийг 125 мянган километрт заасан боловч бодит байдал дээр хөдөлгүүр нь 30 мянган километрийг тэсвэрлэх чадвартай. Энэ нь ойлгомжтой - үйл ажиллагааны машинууд нь үйл ажиллагааны нарийвчлалаараа ялгаатай байдаггүй.
Угсрах хэсгүүдийн чанарын хамгийн өндөр шаардлага нь хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхэд ашиггүй болгодог. Өндөр технологийн тоног төхөөрөмжийг ашиглах нь хөдөлгүүрийн өндөр өртөгийг үүсгэдэг (үйлдвэрлэгч болон худалдан авагчийн хувьд).
Засвар үйлчилгээ
VAZ-4132 нь засвар үйлчилгээ багатай, засварын нарийн төвөгтэй байдлаар тодорхойлогддог. Интернет форумаас автомашин эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар автомашины үйлчилгээ бүр (боломжтой мэдээллээр ийм үйлчилгээний хоёр л станц байдаг - нэг нь Тольяттид, нөгөө нь Москвад) хөдөлгүүрийг сэргээх ажлыг хийдэггүй.
Алексейгийн бичсэнчлэн:... та үйлчилгээнд бүрээсийг онгойлгож, цэргийн алба хаагчид: таны хөдөлгүүр хаана байна ...". Энэ хөдөлгүүрийг засварлах чадвартай цөөн тооны мэргэжилтнүүд байдаг бөгөөд ажлын өндөр өртөгтэй байдаг.
Үүний зэрэгцээ, форум дээр моторыг өөрөө засах боломжтой гэсэн мессежүүд байдаг, гэхдээ зөвхөн бүрэлдэхүүн хэсэг, механизмыг ашиглах шаардлагатай байдаг.
Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та роторыг солих шаардлагатай бол бүхэл бүтэн хэсгийн угсралтыг өөрчлөх шаардлагатай болно. Сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөгийг харгалзан ийм засвар хямд биш байх болно.
Сэлбэг хэрэгслийг сонгохдоо тэдгээрийг олоход асуудал гарч болзошгүй. Энэ нь ойлгомжтой, мотор хэзээ ч өргөн зарагдаж байгаагүй. Үүний зэрэгцээ, энэ хөдөлгүүрийн эд ангиудыг санал болгодог хэд хэдэн онлайн дэлгүүрүүд байдаг.
Төхөөрөмжийг сэргээхээс өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголтыг авч үзэх нь илүүц байх болно. Та интернетээс худалдагчдыг олох боломжтой, гэхдээ энэ нь хямд биш байх болно гэдэгт нэн даруй найдах хэрэгтэй (ашигласан хөдөлгүүрийн хувьд 100 мянган рубльээс).
Эргэдэг VAZ-4132 нь хүчирхэг хөдөлгүүр боловч олон нийтэд ашиглагдаагүй байна. Ашиглалтын өндөр өртөг, хангалтгүй засвар үйлчилгээ, түүнчлэн бага миль, өндөр өртөг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь олон төрлийн автомашины жолооч нарын дунд идэвхтэй эрэлт хэрэгцээ үүсгэдэггүй хүчин зүйлүүд юм.
