Хөдөлгүүр VAZ-21214, VAZ-21214-30
Агуулга
AvtoVAZ концернийн инженерүүд дотоодын Нива SUV-д зориулж тарилгын хөдөлгүүр зохион бүтээжээ.
Тайлбар
1994 онд VAZ хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид Лада SUV машиныг дуусгах шинэ эрчим хүчний нэгжийн өөр нэг хөгжлийг танилцуулав. Моторт VAZ-21214 кодыг өгсөн. Гаргах явцад хөдөлгүүрийг удаа дараа сайжруулсан.
VAZ-21214 нь 1,7 морины хүчин чадалтай 81 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 127 Нм эргүүлэх хүч.
Лада машин дээр суурилуулсан:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Найдвар (1998-2006);
- 2121 түвшин (1994-2021);
- 2131 түвшин (1994-2021);
- 4х4 Бронто (2002-2017);
- 4х4 хот (2014-2021);
- Niva Legends (2021 оноос өнөөг хүртэл);
- Нива пикап (2006-2009).
Хуучин VAZ-21213 хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх үндэс суурь болсон. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн шинэ хувилбар нь түлшний хангамжийн систем, цаг хугацаа, яндангийн хий цэвэрлэх системийн ялгааг хүлээн авсан.
Цилиндрийн блок нь уламжлалт цутгамал төмрөөр, доторлогоотой, доторлогоотой хэвээр байв. Моторын урд бүрхэвч бага зэрэг өөрчлөгдсөн (DPKV-ийн бэхэлгээний улмаас тохиргоо өөрчлөгдсөн).
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан, нэг тэнхлэгтэй, гидравлик компенсатороор тоноглогдсон 8 хавхлагатай. Одоо хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг гараар тохируулах шаардлагагүй болно.
Цилиндр толгой нь хоёр төрлийн (Орос, Канад) байдаг. Тэдгээрийг сольж болохгүй гэдгийг санах нь зүйтэй.
Холбогч саваа-поршений бүлэг нь өмнөх үеийн SHPG-тэй төстэй боловч тахир голын дамар дээрх шүдний тоо, түүн дээр дампууруулагч байгаа эсэх нь зөрүүтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн ажиллагаа дуу чимээ багатай болж, HF дээр мушгирах чичиргээнээс үүсэх ачаалал буурсан.
Цагийн хөтөч нь нэг эгнээний гинж юм. Гидравлик гинж чангалагч ба гидравлик компенсаторыг илүү тогтвортой ажиллуулахын тулд газрын тосны насосны хөтчийн араа дээрх шүдний тоог багасгах шаардлагатай байв. Энэхүү сайжруулалт нь газрын тосны шахуургын ажиллагааг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Оролтын олон талт ба түлшний төмөр зам нь VAZ-21213 хөдөлгүүрийн эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй ижил байна.
Яндангийн коллектор нь катализатороор тоноглогдсон байдаг.
Гал асаах модулийг VAZ-2112 хөдөлгүүрээс авсан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг BOSCH MP 7.9.7 ECU удирддаг. Үйлдвэрлэсэн он эсвэл хөдөлгүүрийн өөрчлөлтөөс хамааран НЭГДҮГЭЭР 7.2 ECU-г олж болно.
VAZ-21214 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд нь нийтлэг бүтцийн үндэслэлтэй байсан боловч түлшний хангамжийн систем, яндан дахь хортой бодисын агууламжийн байгаль орчны стандарт, цахилгаан жолоодлого (байхгүй) зэргээс ялгаатай байв.
Жишээлбэл, VAZ-21214-10 дотоод шаталтат хөдөлгүүрт эрчим хүчний систем нь төвлөрсөн түлш шахах төхөөрөмжтэй байсан. Байгаль орчны стандартууд - Евро 0. VAZ-21214-41 нь суурилуулсан катализатор бүхий ган яндангийн олон талт төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Байгаль орчны стандартыг Евро 4 (дотоодын зах зээлд ашигладаг), экспортын хөдөлгүүрийн сонголтуудад Евро 5 хүртэл өсгөсөн. Мөн энэ мотор дээр INA гидравлик өргөгч суурилуулсан бол дотоодын YAZTA-г бусад бүх хувилбарт ашигласан.
Өөрчлөлт 21214-33 нь цутгамал төмрийн яндангийн олон талт, цахилгаан жолоодлоготой, Евро 3 стандартад нийцсэн.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Авто концерн VAZ | |
| Хөдөлгүүрийн код | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1994 | 2008 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1690 | 1690 |
| Хүч, л. -тай | 81 | 83 |
| Момент, Нм | 127 | 129 |
| Шахалтын харьцаа | 9.3 | 9.3 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 | 4 |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 82 | 82 |
| Поршений цохилт, мм | 80 | 80 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Цагийн хөтөч | гинж | гинж |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | байна | байна |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч | ямар ч |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга | тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 2 (4)* | Евро 2 (4)* |
| Нөөц, гадна. км | 80 | 80 |
| Цахилгаан жолооны удирдлага байгаа эсэх | байна | ямар ч |
| Байршил: | уртааш | уртааш |
| Жин, кг | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30-ыг өөрчлөх хаалтанд байгаа утга
VAZ-21214 ба VAZ-21214-30-ийн ялгаа
Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хувилбаруудын ялгаа бага байна. Нэгдүгээрт, 21214-30 мотор нь жолооны хүрдээр тоноглогдоогүй байв. Хоёрдугаарт, энэ нь хүч ба моментийн хувьд өчүүхэн ялгаа байсан (хүснэгт 1-ийг үз). 2008-2019 онуудад үүнийг 2329-р үеийн Лада Нива пикап (VAZ-XNUMX) дээр суурилуулсан.
Загварын ялгаануудаас VAZ-21214-30 багцыг зөвхөн гагнасан ган яндангийн олон талт холболттойгоор тэмдэглэж болно.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Машины эздийн дунд хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар хоёрдмол үзэл бодол байдаг. Янз бүрийн санал бодлыг үл харгалзан ихэнх жолооч нар VAZ-21214 хөдөлгүүрийг анхааралтай авч үзвэл нэлээд найдвартай гэж үздэг.
Жишээлбэл, Москвагийн Сергей бичжээ: "... Баталгаат хугацаа дуусахад би өөрөө засвар үйлчилгээ хийнэ, учир нь машин нь энгийн загвартай, сэлбэг хэрэгсэл нь булан бүрт байдаг.". Санкт-Петербургийн Олег түүнтэй санал нэг байна: “... хөдөлгүүр нь ямар ч хүйтэн жавартай үед эхэлдэг бөгөөд дотоод засал нь маш хурдан дулаардаг". Махачкалагийн Бахама нэгэн сонирхолтой тоймыг үлдээжээ: "... Уулын болон хээрийн зам зэрэг янз бүрийн замд 178000 км гүйсэн. Үйлдвэрийн мотор хөндөгдөөгүй, шүүрч авах диск нь унаган байсан, би 1, 2-р араа шалган нэвтрүүлэх цэгийн араагаа өөрийн буруугаар сольсон (тосолгоогүй явсан, дүүргэгчээр гоожсон)".
Мэдээжийн хэрэг, сөрөг шүүмжүүд бас байдаг. Гэхдээ тэд ихэвчлэн машинд хамаатай. Хөдөлгүүрийн талаар зөвхөн нэг ерөнхий сөрөг тойм байдаг - түүний хүч хангалтгүй, харин сул байна.
Ерөнхий дүгнэлтийг дараах байдлаар хийж болно - хөдөлгүүр нь цаг тухайд нь, өндөр чанартай үйлчилгээ үзүүлэхэд найдвартай боловч техникийн нөхцөл байдалд байнгын хяналт тавих шаардлагатай байдаг.
Сул толбо
Хөдөлгүүрт сул талууд байдаг. Маш олон асуудал нь яндангийн олон талт ишээр дамжин тос нэвчих шалтгаан болдог. Халуун коллектор дээр унасан тос шатаж, хөдөлгүүрийн тасалгаанд их хэмжээний утаа гарсан тохиолдол олон гарсан. Үйлдвэрлэгчийн зөвлөгөө - асуудлыг өөрөө эсвэл машины үйлчилгээнд засах.
Сул цахилгаан. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн сул зогсолтод алдаа гарах боломжтой. Ихэнх тохиолдолд асуудал нь сул зогсолтын мэдрэгч, оч залгуур эсвэл өндөр хүчдэлийн утаснуудын эвдрэл (тусгаарлагчийн гэмтэл) юм. Гал асаах модулийн хэт халалт нь эхний болон хоёр дахь цилиндрийн эвдрэлийг үүсгэдэг.
Хавхлага ба цилиндрийн ханан дээр газрын тосны ордууд үүссэний үр дүнд цаг хугацаа өнгөрөх тусам моторт тос шатаагч гарч ирдэг.
Хөдөлгүүр нь ажиллахад нэлээд чимээ шуугиантай байдаг. Үүний шалтгаан нь гидравлик компенсатор, усны насос, тэнхлэг дээр гарч ирсэн гаралт юм. Хэрэв дуу чимээ нь үндсэн эсвэл холбогч саваа холхивчоос үүдэлтэй бол илүү муу.
Дуу чимээ ихсэх тохиолдолд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг мэргэжлийн автомашины үйлчилгээнд оношлох шаардлагатай.
Ховор, гэхдээ хөдөлгүүрийн хэт халалт байдаг. Энэ асуудлын эх үүсвэр нь алдаатай термостат эсвэл хөргөлтийн систем дэх бохир радиатор юм.
Засвар үйлчилгээ
VAZ-21214 хөдөлгүүрийн маргаангүй давуу тал нь түүний өндөр засвар үйлчилгээ юм. Энэ нэгж нь бүрэн хэмжээний хэд хэдэн томоохон засварыг тэсвэрлэх чадвартай. Хөдөлгүүрийг энгийн хийцтэй тул гаражийн нөхцөлд сэргээх боломжтой.
Засвар хийх сэлбэг хэрэгсэл олоход асуудал гардаггүй. Тэдгээрийг ямар ч төрөлжсөн дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Хуурамч бүтээгдэхүүн худалдан авах магадлал маш өндөр тул танихгүй худалдагчаас зайлсхийх цорын ганц анхааруулга юм. Ялангуяа хуурамч бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чиглэлээр Хятад улс амжилтанд хүрсэн.
Яаралтай тохиолдолд хоёрдогч зах зээл дээр үнэнч үнээр мотор худалдаж авах боломжтой.
Ерөнхийдөө VAZ-21214 эрчим хүчний нэгж нь болгоомжтой арчилгаагаар сайн үнэлгээ авах ёстой.
