VAZ 2107 хөдөлгүүр: төхөөрөмж, үндсэн гэмтэл, засвар

Дотоодын "долоо" нь 1982-2012 онд үйлдвэрлэгдсэн. Энэ хугацаанд тэрээр харьцангуй хямд, эд анги, угсралтын найдвартай байдал, нарийн төвөгтэй элементүүдийг (хөдөлгүүр хүртэл) бараг "өвдөг дээрээ" засах чадвараараа ард түмний автомашины нэрийг хүртсэн.

VAZ 2107 хөдөлгүүрийн төхөөрөмж

2107 цахилгаан станцыг Тольятти автомашины үйлдвэрийн автомашины хөдөлгүүрийн шугамын хувьд хувьсгалт гэж нэрлэж болно. Энэ бол дэвшилтэт тарилгын системийг хүлээн авсан сонгодог машинуудын анхных юм.

GXNUMX шахах систем нь байнгын өндөр ачаалалтай, ялангуяа манай зам дээр нэлээд хүнд нөхцөлд ажилладаг. Энэ шалтгааны улмаас хөдөлгүүр нь сайн, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ шаарддаг. Бага зэрэг түгжрэл нь түлшний хангамжид сөргөөр нөлөөлж, улмаар түлшний шингэний хэрэглээ нэмэгдэж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үр ашиг буурах болно.

Тосолгооны систем

VAZ 2107 хөдөлгүүрийн гол чиглэлүүдийн нэг бол үрэлтийн гадаргууг тосоор хангадаг тосолгооны систем юм. Үүний ачаар үрэлт багасч, цахилгаан станцын үр ашиг нэмэгддэг. Газрын тос дүүргэх нь таглаатай нягт хаалттай, тос дүүргэгч хүзүүгээр дамждаг. Хуучин, шаардлагагүй болсон тосыг системээс өөр нүхээр гадагшлуулдаг - үүнийг резинэн залгуураар хааж болно.

Тосолгооны системийн чухал шинж чанарууд:

• систем нь яг 3,75 литр тос агуулдаг бөгөөд түүний түвшинг индекс хэмжигчээр хянах боломжтой;
• халсан дотоод шаталтат хөдөлгүүрт тахир голын дундаж хурдны даралт 0,35-0,45 МПа;
• тосолгооны систем нь даралтын дор, шүрших замаар хослуулан ажилладаг.

Тосолгооны системийн гол асуудлуудыг дурдах нь заншилтай байдаг.

• бөглөрсөн тосны шүүлтүүр;
• картерийн агааржуулалтын асуудал;
• сул холболтоор тосолгооны материал алдагдах;
• тахир голын тосны лацыг устгах;
• шингэний даралттай холбоотой асуудлууд.

Энэ асуудлын шалтгаан нь олон янз байдаг. Хөдөлгүүрийн урт хугацааны ажиллагаа нь тосолгооны системтэй шууд холбоотой гэдгийг ойлгох ёстой - энэ нь цахилгаан станцын бат бөх чанарыг тодорхойлдог. Үнэн хэрэгтээ моторын дотоод хэсгүүдэд тосолгооны материал нийлүүлэх богино хугацааны тасалдал нь их засвар хийх, тэр ч байтугай үнэтэй нэгжийг солиход хүргэдэг.

Тосолгооны систем нь цахилгаан станцын бат бөх чанарыг тодорхойлдог

VAZ 2107 дээр аль хөдөлгүүрийг суулгаж болохыг олж мэдээрэй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

VAZ 2107 хөргөлтийн систем

Энэ нь хамгийн их халсан эд анги, эд ангиудын дулааныг зайлуулах замаар хөдөлгүүрийн суурилуулалтын хүссэн дулааны горимыг хадгалахад зориулагдсан. "Долоон" дээр албадан эргэлттэй битүүмжилсэн шингэний систем байдаг. Түүний зарим чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь насос, өргөтгөх сав, цахилгаан сэнс бүхий халаагчийн радиатор, термостат юм.

1. Төвөөс зугтах насосыг тахир голоор удирддаг. Энэ нь дөрвөн шонгоор бэхлэгдсэн таг, битүүмжлэх жийргэвчээр дамжин тагтай холбогдсон их биеээс бүрдэнэ. Шахуурга нь мөн холхивч дээр эргэлддэг сэнс бүхий бултай байдаг.
2. Өргөтгөх сав нь тодорхой шалтгааны улмаас хөргөлтийн системд нэгдсэн байдаг. Элемент нь илүүдэл антифризийг хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь өргөсөх үед бүх хоолой, хоолой, радиаторын эсийг эвдэх өндөр даралтыг бий болгодог. Шингэнийг хөргөх (багасгах) үед үүссэн вакуум сийрэгжилт нь ижил хүч чадалтай байдаг. Өргөтгөх сав нь хоёр үзэгдлийг арилгахад зориулагдсан. Энэ нь дүүргэгч хүзүү, холбох хэрэгсэл бүхий удаан эдэлгээтэй савны элемент юм. Илүүдэл даралтыг арилгах хавхлагаар тоноглогдсон савны таг нь онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг.
3. Халаагчийн радиатор нь хоёр усан сан, төмөр цөмтэй бүтцийн хэсэг юм. Резинэн дэр дээр суурилуулсан, хоёр боолттой "долоон" биед бэхэлсэн. Элемент нь битүүмжилсэн хэлхээнд өргөтгөх савтай холбогдсон байна. Энэ нь мэдрэгчээр идэвхждэг цахилгаан сэнсээр тоноглогдсон. Үйлдвэрлэлийн эхний жилийн "долоон" дээр цахилгаан сэнс суурилуулаагүй, ир нь мотороос механикаар эргэлддэг. Тарилгын системд цахилгаан сэнс нь реле болон антифризийн температур мэдрэгчээр дамжуулан компьютерээс командыг хүлээн авдаг.
4. Термостат нь эрчим хүчний нэгжийн хүссэн дулааны горимыг хадгалж, түүнийг хурдан эхлүүлэхэд тусалдаг. Хоёр хавхлагаар тоноглогдсон: гол ба тойруу. Термостатын ачаар хөдөлгүүр хурдан халдаг.

Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн үйл ажиллагааны зарчмыг дараах байдлаар илэрхийлж болно: антифриз нь системийн бүх бүсэд эргэлдэж, халааж, дараа нь радиатор болон насос руу ордог.

VAZ 2107-ийн хөргөлтийн систем нь хөдөлгүүрийн суурилуулалтын хүссэн дулааны нөхцлийг хадгалахад зориулагдсан.

Хөргөх радиаторын төхөөрөмжийн талаар дэлгэрэнгүй: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Поршений бүлэг

Үүнд шаардлагатай 4 элемент орно.

1. VAZ 2107 дээрх поршенуудыг хурууны диаметрээс хамааран 3 мм тутамд 0,004 ангид ангилдаг. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхдээ массад онцгой анхаарал хандуулдаг тул хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг засварлах явцад ижил бүлгийн поршенуудыг ашиглах шаардлагагүй - "долоон" хөдөлгүүрийн дор байх нь хангалттай. Поршений титэм дээр чиглэлтэй сум байдаг.
2. Поршений зүү нь бэхэлгээний цагиргуудаар баригдсан бүтцийн элемент юм.
3. VAZ 2107 дээрх холбогч саваа нь хосолсон төмрөөр хийсэн дарагдсан буттай ашиглагддаг. Тэдгээр нь поршений нэгэн адил ханцуйны диаметрээс хамааран 3 ангилалд хуваагддаг. Холбох саваа нь гангаар хийгдсэн, хуурамчаар хийгдсэн байдаг.
4. "Долоо" -ын поршений бүлгийн цагиргууд нь цутгамал төмөр юм. Үүний хоёр нь торх хэлбэртэй, хагас хром, шахмал, нэг нь тосон хусуур юм.

Поршений бүлэг VAZ 2107 нь нэг хэмжээгээр сонгогддог

Цилиндрийн блок

Блок нь тусгай төрлийн цутгамал төмрөөр хийгдсэн - өндөр бат бэх. VAZ цилиндрт зориулсан ханцуйвч шаардлагагүй, учир нь газар дээр нь уйтгартай байдаг. Цилиндрүүд нь дотооддоо хурцалж, өндөр нарийвчлалтай болгодог. Тэдгээр нь 5 мм-ээр ээлжлэн 0,01 ангилалд хуваагддаг.

VAZ 2107 стандарт хөдөлгүүрийн эвдрэл

"Долоон" ердийн хөдөлгүүрийн гол эвдрэлийг ялгах нь заншилтай байдаг. Тэд бүгд их засвар хийхээс зайлсхийхийн тулд эрт, заавал зөвшөөрөл авах шаардлагатай.

Хөдөлгүүрийн хэт халалт

Янз бүрийн шалтгааны улмаас байнга эвдрэл гарч, цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдрэх эсвэл хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй засвар хийх аюул заналхийлж байна. Ихэвчлэн хөдөлгүүр хэт халах үед хяналтын самбар дээрх үзүүлэлт дохио өгдөг. Харамсалтай нь олон жолооч нар улаан бүсэд ойртож буй суманд цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байна.

Хэт халалтын анхны шинж тэмдгүүдэд та аль хэдийн жолоодлого хийх хэрэгтэй.

• агаарын хаалтыг нээх;
• халаагчийн сэнсийг асааж, хамгийн дээд хурдыг тохируулна уу;
• хурдны хайрцгийг төвийг сахисан горимд оруулах, инерцийн улмаас машинаа замын ирмэг рүү өнхрүүлэхийг оролдоорой (яаралтай тусламжийн бүлгийг асаахаа мартуузай);
• хөдөлгүүрийг 2-3 минутын турш сул байлгана.

Бүрээсний доороос уур гарахгүй, өөрөөр хэлбэл хэт халалтын түвшин бага байвал энэ нь ажиллах болно. Ийм хэт халалтын үед хөдөлгүүрийг нэн даруй унтраахыг зөвлөдөггүй гэдгийг санаарай. Энэ нь хоолой хагарсан, хөргөлтийн системийн даралтыг бууруулах аюул байгаа тохиолдолд л хийгддэг.

Түлхүүрийг эсрэг байрлалд эргүүлсний дараа хөдөлгүүр бүрэн унтардаггүй, псевдо асаалттай ажилладаг тул араа солих хөшүүргийг төвийг сахисан байрлалаас өөр байрлалд байрлуулж хүчээр унтрааж, тоормосыг дар. шүүрч авах.

Хөдөлгүүрийг зогсоосны дараа антифриз эргэлдэж, хөдөлгүүрийн эд ангиудын холболтод хамгийн их нөлөө үзүүлдэг. Хэрэв үр дүн нь тааламжгүй бол энэ нь уурын түгжээ үүсэх аюулд хүргэдэг. Энэ үзэгдлийг "дулаан харвалт" гэж нэрлэдэг.

Хэрэв хөдөлгүүрийн суурилуулалтын хэт халалт нь машины бүрээсний доороос уур гарч байвал алдааг олж засварлах заавар өөр харагдаж байна.

1. Бүрээсийг нээж, өргөтгөх саванд антифриз байгаа эсэх, хоолой, радиатор, термостатын бүрэн бүтэн байдлыг шалгана уу.
2. Савны тагийг өөдөсөөр барьж, даралтыг суллахын тулд 1 эргэлтээр болгоомжтой тайл. Халуун антифризээр түлэхгүйн тулд маш болгоомжтой ажиллана уу!
3. Хөргөлтийн системийн хэт халалт, даралтыг бууруулсан шалтгааныг сэргээх: эвдэрсэн хоолойг цахилгаан соронзон хальсаар боож эсвэл солих, радиатор дээр зэврэлтээс үүссэн хагарлыг хааж, хөргөлтийн шаардлагатай тунгаар дүүргэх гэх мэт.

Зарим тохиолдолд хэт халалтын буруутан нь сэнсний моторыг идэвхжүүлдэг мэдрэгч юм. Үүнийг шалгахад хялбар: та хоёр утсыг мэдрэгчийн терминалаас салгаж, хооронд нь холбох хэрэгтэй - хэрэв сэнс асаалттай ажиллаж байвал мэдрэгчийг солих хэрэгтэй, энэ нь ажиллахгүй байна.

Радиатороор дамжин болон эргэн тойронд антифризийн урсгалыг зохицуулдаг термостат нь бас бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Хөргөлтийн системийн угсралтыг дараах байдлаар шалгана: дулаан хөдөлгүүр дээр моторыг радиатор руу холбосон дээд ба доод хоолойг гараараа мэдрэх хэрэгтэй. Термостатын эвдрэлийг хүйтэн доод хоолойгоор шүүж болно.

Хөдөлгүүр тогших

Тэр бол өөр.

1. Юуны өмнө, тогших тухайд бид холбох саваа гэсэн үг юм. Хэрэв элемент тогшиж эхэлбэл газрын тосны даралт нэн даруй буурдаг. Дүрмээр бол туршлагатай жолооч нар эвдэрсэн холбогч савааны чимээг машин хурдасгах тусам нэмэгдэх чимээгээр амархан таньдаг.
2. Систем дэх даралт буурч, уйтгартай металлын чимээ гарах үед тахир голын гол журналуудад тогших нь бас тохиолддог. Энэ нь хөдөлгүүрийн бүх хурдад танигддаг бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр эвдрэлийг оношлох боломжтой.
3. Хүйтэн үед тогших нь элэгдсэн мотор дээр илэрдэг. Үүнд ямар ч аймшигтай зүйл байхгүй. Зүгээр л холболтын хэсгүүдийн хоорондын зай зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтэрсэн тул цахилгаан станц халах үед бүх зүйл хэвийн байдалдаа ордог.
4. Дамжуулах тэнхлэгийн "ор" -ын тохируулга муу эсвэл рокерын элэгдэл зэргээс болж хавхлагын цохилтоос болж тогших боломжтой.
5. Эцэст нь, энэ нь сул гинжин хөтөчөөс үүдэлтэй байж болно. Энэ тохиолдолд бид сул зогсолтын үед металл дуугарахыг тодорхой ялгаж чадна. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр дуу чимээ хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн алга болдог.

Амьсгалаас гарах утаа

Энэ тухай ярихад дуу намсгагч руу утаа орохгүй, уур гарахгүй, харин машин литр тос хэрэглэж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн эхний болон дөрөв дэх цилиндрүүд бөглөрдөг.

Энэ эвдрэл нь хэд хэдэн шалтгаантай байдаг: хөдөлгүүрийн шахалтын өөрчлөлт, хавхлагын ишний битүүмжлэлийн элэгдэл, цагираг хагарсан.

Хөдөлгүүрийн асуудал

Хуучин үеийн тарилгын системээр тоноглогдсон VAZ гэр бүлийн автомашинууд ихэвчлэн гурав дахин үржих гэх мэт нөлөө үзүүлдэг. Дүрмээр бол эвдрэлийн шалтгааныг тарилгын систем, түлшний хангамж гэх мэтээс хайх хэрэгтэй.

Түлшний насос эсвэл шүүлтүүр бөглөрсөнөөс үүссэн эвдрэлийг арилгах цорын ганц арга зам байдаг - элементүүдийг солих эсвэл цэвэрлэх. Зарим тохиолдолд насос зөв ажиллахгүй байж магадгүй тул түүнийг задалж, шалтгааныг нь олох шаардлагатай болно.

Хэрэв цорго бөглөрсөн бол чанар муутай түлшний улмаас энэ нь ихэвчлэн тохиолддог. Элементүүд нь өөрөө элэгдэлд ордог. Инжекторуудыг тусгай тавиур ашиглан шалгадаг бөгөөд энэ нь зөвхөн форсункуудын нөхцөл байдлыг оношлох боломжийг олгодог төдийгүй тэдгээрийг цэвэрлэдэг.

Оч алга болсны улмаас гацах тохиолдол гардаг. Энэ тохиолдолд сэжиг нэн даруй оч залгуур дээр унадаг. Тэдгээрийг сайтар шалгаж, хагарал, хуримтлагдсан шороог нүдээр харахыг зөвлөж байна. Эргэлзээтэй элементүүдийг нэн даруй солих хэрэгтэй. "Долоон" хөдөлгүүр нь хавхлагын шаталтаас болж гурав дахин нэмэгдэж болно.

Дуу намсгагчаас гарах утаа

Халуун хөдөлгүүрт утаа бараг харагдахгүй тул олон хүн өөрийн мэдэлгүй утааг үл тоомсорлодог. Гэсэн хэдий ч, хэрэв энэ нь зогсохгүй бол энэ нь хөдөлгүүрийг суурилуулахад илүү их эсвэл бага ноцтой асуудлын шинж тэмдэг юм.

Туршлагатай жолооч нарын ярьснаар хөдөлгүүр суурилуулах үйлдвэрт утаа ихэсдэг. Гэмтлийг цаг тухайд нь тодорхойлохын тулд үүнд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

VAZ 2107 дуу намсгагчаас гарах утаа нь бага эсвэл ноцтой асуудлын шинж тэмдэг юм

Үндсэндээ хэт нягт утаа нь хөргөх болон түлшний хангамжийн системд алдаа гардаг. Түгээх механизм эсвэл поршений бүлгийн гэмтэл гарч болзошгүй.

VAZ 2107 яндангийн системийн төхөөрөмжийн талаар: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Лаа дээр тос шиддэг

Мөн VAZ 2107 хөдөлгүүрийн нийтлэг эвдрэлийн нэг нь лааны утас эсвэл их бие нь тосоор хучигдсан байдаг бөгөөд онцгой тохиолдолд бүр бүхэлдээ суурьтай байдаг. Үүний зэрэгцээ мотор нь динамик шинж чанар муудаж, утаа ихсэж, газрын тосны хэрэглээ өндөр байгааг илтгэнэ.

Мэргэжилтнүүд лаа дээр тос асгах шалтгааныг юуны түрүүнд хавхлагын чиглүүлэгч, хавхлагын ишний битүүмжлэл, поршений бүлгийн элементүүд эсвэл цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэл, элэгдэлд оруулдаг.

Мотор татахгүй

Машин өмнөх хүчээ алдсан уу? 5-аас дээш жил машин ажиллуулж байгаа "долоон"-ийн бараг бүх эзэн энэ үзэгдэлтэй тулгардаг. Тэр удаан хугацаанд хурдалж, өндөр араатай авиралтыг даван туулж чадахгүй.

Та бүхний мэдэж байгаагаар VAZ 2107 нь тарилгын болон карбюраторын хөдөлгүүртэй. Үүнээс хамааран эвдрэлийн шалтгааныг ялгадаг.

1. Карбюраторт дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зүтгүүрийн дутагдал нь эрчим хүчний системээс үүдэлтэй байдаг - түлш хангалтгүй эсвэл түүний хангамж хэтэрхий том байна. Карбюраторыг зөв тохируулах шаардлагатай, эс тэгвээс хөдөлгүүр тогтворгүй болно. Хийн хуваарилах механизм нь хөдөлгүүрийн чадлын үзүүлэлтэд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь даралтын бууралтаар тодорхойлогддог.
2. Хэрэв тарилгын системтэй хөдөлгүүр сайн татагдахгүй бол шалтгаан нь цаг хугацаа, шүүлтүүр, гал асаах систем, поршений бүлгийн доголдолтой холбоотой юм.

Хөдөлгүүрийн засвар

Энэ ажилд дараахь хэрэгслүүд хэрэгтэй болно.

• поршений зүүг амархан татах боломжийг олгодог татагч;
• доод тал нь 1 тонн тэсвэрлэх чадвартай доод талын тохируулгатай дэмжлэг;
• тахир голын ратчет түлхүүр;
  

  Тахир голын эрэг чангалах түлхүүр нь танд нисдэг дугуйг хялбархан барих боломжийг олгоно
• өргөн хавтгай датчик 0,15 мм;
• түлшний төмөр зам дахь даралтыг хэмжих чадвартай даралт хэмжигч;
• металл захирагч;
• дэд хэсэг;
• шахалтын хэмжигч гэх мэт.
  

  Шахалтын хэмжүүр нь хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг тодорхойлоход тусална

Хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж салгах вэ

Хөдөлгүүрийг засварлах эсвэл солихын тулд зайлуулдаг. Хэрэв тусгай эргүүлэг байгаа бол процедурт онцгой төвөгтэй зүйл байхгүй. Энэ тохиолдолд моторыг бүхэлд нь задалж болно, гэхдээ цилиндрийн толгойгүйгээр үүнийг салгахаас илүү хэцүү байдаг.

Үйлдлүүдийн дараалал иймэрхүү харагдаж байна.

1. Үнэгүй нэвтрэхийн тулд машины бүрээсийг арилгахыг зөвлөж байна.
2. Бүх хөргөлтийн шингэнийг шавхана.
3. Агаар шүүгчийг салгаж, сорох кабелийг салгаж, хурдасгуурын хөшүүрэг, карбюраторын хийн хоолой - нэг үгээр хэлэхэд ажилд саад болж болох бүх хавсралтыг хая.
4. Дуу намсгагчийг тайлж, хоолойг халаагчаас салгана.
   

   Та VAZ 2107 дуу намсгагчийг энгийн эрэг чангалах түлхүүрээр тайлж болно
5. Дистрибьютерийг устгана уу.
6. Стартерийг сугалж ав.
7. Радиаторыг салга.
8. Түлшний хоолойг насосоос салга.

Одоо та хөдөлгүүртэй шууд ажиллах боломжтой.

1. Самарыг дэрнээс нь салга.
   

   VAZ 2107 хөдөлгүүрийн дэр нь самар дээр байрладаг
2. Хурдны хайрцгийг хөдөлгүүрээс салга.
3. Хөдөлгүүрийг дэрнээсээ сугалж, доор нь хүчтэй олсоор солино.

Олсны доор төмөр хоолойг наах нь илүү үр дүнтэй байх болно. Хөдөлгүүрийг өргөхийн тулд гидравлик төхөөрөмж дээр олсны үзүүрийг тавь. Моторыг эргүүлээд сугалж ав.

Хөдөлгүүрийг зайлуулах кран нь цахилгаан станцыг хялбархан татах боломжийг олгоно

Тахир голын холхивчийг солих

Хөдөлгүүр арилсан тул та үргэлжлүүлж болно.

1. Цилиндрийн толгойд залгуурыг бэхэлсэн 14 боолтыг суллана.
2. Газрын тосны насосыг салга.
3. Холбох саваа самарыг тайлж, тагийг нь ав.
   

   Холбогч саваа самарыг зайлуулах шаардлагатай.
4. Поршенуудыг цилиндрээс түлхэж гарга.
5. Тахир голын гол холхивчийн тагны боолтыг суллана.
6. Тахир голыг салга.

Доторлогоог салгаж, солихын тулд тав дахь үндсэн орны ховилоос холхивчийн хагас цагирагыг зайлуулах шаардлагатай. Тахир голыг задласны дараа та хуучин доторлогоог салгаж, солих боломжтой. Шинэ зүйлүүд нь хүссэн ангилалд тохирсон байх ёстой.

Оруулагчийг зөвхөн сольж болно. Тэдгээр нь нарийн хэмжээсээр хийгдсэн тул засвар хийх шаардлагагүй. Цаг хугацаа өнгөрөхөд эд ангиуд нь элэгдэж, шинийг тавих хэрэгтэй болно. Үнэн хэрэгтээ, доторлогоонууд нь тахир гол дээр ажилладаг холбогч саваа холхивч юм.

Поршений цагиргийг солих

Ихэнх тохиолдолд энэ журам нь өндөр чанартай тосны оронд тодорхой бус зүйлийг дүүргэсэн автомашин эзэмшигчийн буруугаас болж шаардлагатай байдаг. Үүнээс гадна тосолгооны материалыг шинэчлэх давтамж нь маш чухал юм. Бөгжний эвдрэлийг илтгэх эхний шинж тэмдэг бол түлшний хэрэглээ огцом нэмэгдэх явдал юм.

Салсан боловч задаргаа хийгээгүй хөдөлгүүр дээр солих.

1. Тахир гол нь эргэлдэж, шаардлагатай поршений хүссэн байрлалд - доод үхлийн төвд байна.
2. Холбох саваа тагийг арилгаж, бүх поршений цилиндрүүд дээшээ түлхэгдэнэ.
3. Поршенуудаас нүүрстөрөгчийн ордуудыг зайлуулдаг.
4. Хуучин цагиргууд нь шинээр солигддог.

Эхлээд тос хусах цагираг суурилуулах нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд эцэст нь хоёр элементийг тусгай мандалаар чангална.

Газрын тосны насосны засвар

VAZ 2107 дээрх газрын тосны шахуурга нь тосолгооны системийн хамгийн чухал элемент бөгөөд тосолгооны материалыг даралтын дор нийлүүлэх боломжийг олгодог. Элементийг засах нь 0,15-0,25 мм-ийн хэмжээтэй хавтгай датчик, захирагч, могой зэрэг багаж хэрэгсэлтэй байхыг хэлнэ.

Газрын тосны шахуургатай нөхөн сэргээх ажлыг гүйцэтгэх алгоритм.

1. Шахуургыг салгаж, шилэн саванд хийнэ.
   

   VAZ 2107 газрын тосны шахуурга нь савлагаатай байна
2. Оролтын хоолойг орон сууцанд бэхлэх боолтыг суллана.
3. Хоолойг биеэс нь салгаж, болгоомжтой хий. Хамгийн гол нь даралт бууруулах хавхлагын угаагчийг алдахгүй байх явдал юм.
4. Хаврын болон хамгаалалтын хавхлагыг салга.
5. Бүрхүүлийг гаргаж ав.
   

   Газрын тосны шахуургын тагийг салгаж, дараа нь араагаа арилгана
6. Дараа нь араагаа салга.

Устгасан хэсэг бүрийг хагарал, хэв гажилтыг шалгах шаардлагатай. Хэрэв тэдгээр нь олдвол элементийг солих шаардлагатай. Төгсгөлд нь бүх хэсгийг керосиноор зайлж, шахсан агаараар хатаана. Үүний дараа бүх зүйлийг буцааж эвлүүлээрэй.

VAZ 2107 хөдөлгүүр нь зөвхөн нарийн төвөгтэй төхөөрөмж шиг харагддаг. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв та зааврыг сайтар дагаж мөрдвөл та үүнийг найдвартай задалж, угсарч болно.