VAZ-2103 хөдөлгүүр
Агуулга
AvtoVAZ-ийн инженерүүд концернийн эрчим хүчний нэгжийн сонгодог шугамд шилжилтийн загварыг бүтээжээ. Санаанд оромгүй энэ нь ижил төстэй моторуудын дундаас хамгийн "бат бөх" болж хувирав.
Тайлбар
1972 онд бүтээгдсэн VAZ-2103 хөдөлгүүр нь VAZ сонгодог гурав дахь үеийнх юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь үйлдвэрийн анхны төрөл болох VAZ-2101-ийн сайжруулалт боловч үүнтэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц ялгаатай байна.
Эхэндээ мотор нь боловсруулсан VAZ-2103 автомашиныг тоноглох зорилготой байсан боловч дараа нь цар хүрээ өргөжсөн.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг гаргах явцад олон удаа шинэчлэгдсэн. Энэ нэгжийн бүх өөрчлөлт нь техникийн чадавхийг сайжруулсан нь онцлог юм.
VAZ-2103 хөдөлгүүр нь 1,45 литрийн багтаамжтай, 71 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 104 Нм эргүүлэх хүч.
VAZ автомашинд суурилуулсан:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр юм. Ханцуйгүй. Блокны өндөр нь 8,8 мм-ээр нэмэгдэж, 215,9 мм (VAZ-2101-ийн хувьд 207,1 мм). Энэхүү сайжруулалт нь моторын хэмжээг дээшээ өөрчлөх боломжтой болсон. Үүний үр дүнд бид дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч (77 морины хүчтэй) илүү өндөр болсон.
Тахир голын онцлог нь бүлүүрийн хэмжээг 7 мм-ээр нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүний үр дүнд поршений цус харвалт 80 мм болсон. Хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд босоо амны хонгилыг хатууруулдаг.
Холбогч саваа нь VAZ-2101 загвараас авсан. Урт - 136 мм. Холбогч саваа бүр өөрийн гэсэн бүрхэвчтэй гэдгийг санах нь зүйтэй.
Поршен нь стандарт юм. Хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн. Банзал нь цагаан тугалгагаар бүрсэн байна.
Тэд гурван цагираг, хоёр дээд шахалт, доод тос хусах төхөөрөмжтэй. Эхний дээд цагираг нь хром бүрсэн, хоёр дахь нь фосфатжуулсан (хүч чадлыг нэмэгдүүлэх).
Хөнгөн цагаан цилиндр толгой. Энэ нь camshaft болон хавхлагуудыг байрлуулдаг. Гидравлик компенсаторыг VAZ-2103 загварт оруулаагүй болно. Машины 10 мянган километрийн дараа хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг гараар (самар, мэдрэгчтэй) тохируулах шаардлагатай.
Camshaft нь өвөрмөц онцлогтой. Хоёрдахь цилиндрийн камеруудын хооронд хүзүү нь ажиллахгүй байна. Энэ нь боловсруулагдаагүй, зургаан өнцөгт хэлбэртэй.
Хугацааны хөтөч нь хоёр эгнээний шүдтэй бут-галзуу гинж юм. Энэ нь эвдэрсэн үед хавхлагууд нугалж байгааг санах нь зүйтэй. V-бүс нь бэхэлгээний хэсгүүдийг эргүүлэхэд ашиглагддаг.
Гал асаах систем нь сонгодог (холбоо барих: таслагч-дистрибьютер, эсвэл дистрибьютер). Гэвч хожим нь электрон гал асаах (харьцалгүй) солигдсон.
Түлшний хангамжийн систем. Ажлын хольцыг бэлтгэхийн тулд вакуум гал асаах цаг тохируулагчтай карбюраторыг ашигладаг. Интернетээс та хожим хөдөлгүүрийн загварууд карбюраторын оронд форсункаар тоноглогдсон гэсэн мэдэгдлийг олж болно.
Энэ бол алдаатай мэдэгдэл юм. VAZ-2103 нь үргэлж карбюратортой байдаг. VAZ-2103-ийн үндсэн дээр тарилгын цахилгаан системийг нэвтрүүлсэн боловч энэ хөдөлгүүр нь өөр өөрчлөлттэй байсан (VAZ-2104).
Ерөнхий дүгнэлт: VAZ-2103 нь өмнөх өөрчлөлтүүдээс бүх талаараа давсан.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1972 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1452 |
| Хүч, л. -тай | 71 |
| Момент, Нм | 104 |
| Шахалтын харьцаа | 8.5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76 |
| Поршений цохилт, мм | 80 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.75 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0.7 |
| Түлшний хангамжийн систем | карбюратор |
| Шатахуун | АИ-93 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 2 |
| Нөөц, гадна. км | 125 |
| Жин, кг | 120.7 |
| Байршил: | уртааш |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 200 * |
*нөөцийн алдагдалгүй 80 л. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
VAZ-2103 машиныг бараг бүх автомашин эзэмшигчид мадаггүй зөв, найдвартай гэж үздэг. Форум дээр санал бодлоо солилцохдоо эзэд нь санал нэгтэй санал бодлоо илэрхийлдэг.
Эндрю бичжээ: "... "Гурван рубль" надад ирэхээс өмнө хөдөлгүүр гурван засварыг даван туулсан. Нас ахисан ч нүдэнд хангалттай зүтгүүр байдаг ...". Руслан хялбар хөөргөх талаар тэмдэглэв: "... хүйтэн эхлэл. Жишээлбэл, өчигдөр би батарей нь гэртээ авчрахгүй байсан ч хөдөлгүүрийг -30-д амархан асаав. Хатуу мотор. Наад зах нь 3000-4000 эрг / мин-ийн хооронд хангалттай зүтгүүр байдаг бөгөөд динамик нь зарчмын хувьд муу биш, ялангуяа ийм эртний машины хувьд ...".
Өөр нэг анхаарал татахуйц тойм. Юрьевич (Донецк) туршлагаасаа хуваалцаж байна: "... Би бас нэг онцлог шинжийг анзаарсан, зөвхөн намайг биш. Газрын тосыг рашаанаас хагас синтетик болгон өөрчилснөөр хөдөлгүүрийн нөөц нэмэгддэг. Нийслэлээс аль хэдийн 195 мянга өнгөрчээ, тэр цаг шиг, шахалт 11, тос иддэггүй, тамхи татдаггүй... ".
Найдвартай байдлыг моторын нөөцөөр үнэлж болно. VAZ-2103 нь их засвар хийлгүйгээр зохих арчилгаагаар 300 гаруй мянган км замыг хялбархан сувилдаг.
Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь аюулгүй байдлын маш том хэмжээтэй байдаг. Тааруулах фэнүүд үүнээс 200 морины хүчийг гаргаж чаддаг. -тай.
Гэсэн хэдий ч энэ асуудалд болгоомжтой хандах хэрэгтэй. Моторыг хэт их хүчээр шахах нь түүний нөөцийг ихээхэн бууруулдаг.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдал нь нэгжийн найдвартай байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг.
Цорын ганц дүгнэлт бол VAZ-2103 бол энгийн, мадаггүй зөв, найдвартай хөдөлгүүр юм.
Сул толбо
Хөдөлгүүрт сул талууд цөөн байдаг, гэхдээ тэдгээр нь байдаг. Онцлог шинж чанар нь тэдний үндсэн загварыг давтах явдал юм.
Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь хоёр шалтгааны улмаас үүсдэг. Ихэнх тохиолдолд асуудлыг усны шахуурга (насос) дээр хайх хэрэгтэй.
Илүү ховор тохиолдолд алдаатай термостат нь буруутан болдог. Ямар ч тохиолдолд гэмтэлтэй зангилааг цаг тухайд нь илрүүлж, засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нэгээр солих шаардлагатай.
Дамжуулах голын хурдан элэгдэл. Энд буруу нь бүхэлдээ үйлдвэрлэгчээс шалтгаална. Эвдрэлийн шалтгаан нь цаг хугацааны гинж чангалагч байхгүй байна. Гинжийг цаг тухайд нь хурцатгах нь асуудлыг багасгах болно.
Тогтворгүй эсвэл хөвөгч хөдөлгүүрийн хурд. Дүрмээр бол эвдрэлийн шалтгаан нь карбюратор бөглөрөх явдал юм.
Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй байх, хамгийн сайн чанарын бензинээр цэнэглэх - эдгээр нь тийрэлтэт эсвэл шүүлтүүр бөглөрөх бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Нэмж дурдахад карбюраторын хяналтын хөтөчийн тохируулгыг шалгах шаардлагатай.
Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны явцад гадны дуу чимээ нь хавхлагыг тохируулаагүй үед үүсдэг. Сунгасан цаг хугацааны гинж нь эх сурвалж болж чаддаг. Гэмтлийг бие даан эсвэл автомашины үйлчилгээнд арилгадаг.
Хөдөлгүүр уналт. Энэ үзэгдлийн хамгийн их магадлалтай шалтгаан нь гал асаах системийн эвдрэлд оршдог.
Таслагч эсвэл түүний худалдагчийн тагны хагарал, өндөр хүчдэлийн утаснуудын тусгаарлалт, гэмтэлтэй лаа нь гурав дахин нэмэгдэхэд хүргэдэг.
Бусад бага зэргийн гэмтэл нь хавхлагын тагны битүүмжлэл эсвэл тосны савнаас тос гоожиж байгаатай холбоотой. Эдгээр нь үхэлд хүргэдэггүй боловч яаралтай арилгах шаардлагатай байдаг.
Таны харж байгаагаар эвдрэлийн нэлээд хэсэг нь хөдөлгүүрийн сул тал биш, харин машины эзэн хөдөлгүүртэй хайхрамжгүй хандах үед л тохиолддог.
Засвар үйлчилгээ
ICE VAZ-2103 нь засвар үйлчилгээ сайтай. Олон автомашины эзэд моторыг гаражид өөрсдөө засдаг. Амжилттай засварын гол түлхүүр нь сэлбэг хэрэгслийг төвөггүй хайх, нарийн төвөгтэй тохируулга хийхгүй байх явдал юм. Үүнээс гадна цутгамал төмрийн блок нь аливаа нарийн төвөгтэй байдлын томоохон засварыг хийх боломжийг олгодог.
Сэлбэг хэрэгслийг өөрөө худалдаж авахдаа үйлдвэрлэгчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Баримт нь одоо зах зээл зүгээр л чанар муутай бараагаар дүүрч байна. Тодорхой туршлагагүй бол анхны эд анги эсвэл угсралтын оронд өчүүхэн хуурамч зүйл худалдаж авахад хялбар байдаг.
Заримдаа туршлагатай жолоочийн хувьд ч эх хувийг хуурамчаас ялгахад хэцүү байдаг. Мөн засварын ажилд аналог ашиглах нь бүх ажил, зардлыг хүчингүй болгодог.
Сэргээх ажлыг эхлүүлэхийн өмнө гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах талаар бодох нь илүүц байх болно. Өнөөдөр олон VAZ-2103 машинууд төсөөлж болох, төсөөлшгүй бүх нөөцөө шавхаж, нэгээс илүү их засварт орсон нь нууц биш юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг цаашид сэргээх боломжгүй болсон.
Энэ тохиолдолд гэрээний нэгж худалдаж авах сонголт нь хамгийн тохиромжтой байх болно. Зардал нь үйлдвэрлэсэн он, хавсралтын бүрэн бүтэн байдлаас хамаардаг бөгөөд 30-аас 45 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг.
VAZ-2103 нь автомашины эздийн дунд маш их алдартай болсон. Эдгээрээс дийлэнх нь хөдөлгүүрийг төгс, өндөр чанартай, найдвартай гэж үздэг. Хэлсэн үгийн баталгаа нь Оросын бүх бүс нутаг болон хөрш зэргэлдээ орнуудын зам дээр уугуул хөдөлгүүртэй "тройка"-ууд найдвартай ажиллаж байна.
