VAZ-2104 хөдөлгүүр
Агуулга
VAZ-2104 станцын вагоны шинээр бүтээсэн загварын хувьд эрчим хүчний нэгжийн ер бусын дизайн шаардлагатай байв.
Энэхүү хөгжил нь уламжлалт карбюратороос татгалзахад үндэслэсэн. Орчин үеийн түлш шахах системийг ашиглахад тэргүүлэх ач холбогдол өгсөн.
Тайлбар
VAZ-2104 хөдөлгүүрийг шинэ хөгжүүлэлт гэж нэрлэх нь тийм ч зөв биш байх болно. Амжилттай батлагдсан VAZ-2103-ийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндсэн загвар болгон авсан. Түүнээс гадна цилиндрийн блок, ShPG, цагны хөтөч ба тахир гол нь хэмжээсийг дагаж мөрдөх хүртэл бүтцийн хувьд ижил байна.
Эхэндээ хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбар нь карбюраторт байсан бөгөөд дараа нь форсункаар тоноглогдсон байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Эрчим хүчний нэгжийн үйлдвэрлэлийг 1984 онд Волга автомашины үйлдвэрт (Толятти) байгуулжээ.
VAZ-2104 хөдөлгүүр нь 1,5 литрийн багтаамжтай, 68 морины хүчтэй, тархсан түлш шахах дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. ба 112 Нм эргүүлэх хүч.
Лада машин дээр суурилуулсан:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийг дизайны шийдлийг өөрчлөхгүйгээр автомашины эздийн хүсэлтээр бусад VAZ загварууд (2103, 2106, 21053) дээр суурилуулж болно.
Цилиндрийн блок нь доторлогоотой биш, уламжлалт цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрүүд нь яг блок дотор уйтгартай, цэвэршсэн.
Тахир гол нь мөн цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Босоо амны холхивч нь ган-хөнгөн цагаан юм. Тэнхлэгийн шилжилтээс энэ нь ган-хөнгөн цагаан ба металл керамик гэсэн хоёр түлхэлтийн цагирагаар бэхлэгддэг.
Хуурамч, ган холбогч саваа. Тахир голтой адил холбогч саваа холхивчийн таг нь солигддоггүй.
Поршенууд нь хөнгөн цагаан, цагаан тугалга бүрсэн. Цутгамал төмрийн цагираг. Хоёр дээд шахалт, доод тос хусах. Хромоор боловсруулсан гадаргуу (бага шахалт - фосфатжуулсан).
Тарилгын түлшний хангамжийн схемээр тоноглогдсон хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой. Энэ нь оролтын олон талт талбайг томруулсан. Түлшний форсунк суурилуулах ажлыг хангана.
Camshaft нь нэг бөгөөд таван тулгуур дээр суурилагдсан. Суудал ба хавхлагын хөтөч нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Гидравлик компенсаторыг цаг хугацааны загварт оруулаагүй тул хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг гараар тохируулах шаардлагатай. Цилиндрийн толгойн таг нь хөнгөн цагаан бөгөөд бэхэлгээнд суурилуулсан.
Хугацааны хөтөч нь хоёр эгнээний бут-галзуу гинж юм. Энэ нь дампуурч, гуталтай механик чангалагчтай. Хөтөчийн хэлхээнд эвдэрсэн тохиолдолд хавхлагуудын деформаци (нугалах) үүсдэг. Хамгийн муу тохиолдолд - цилиндрийн толгойн хазайлт, поршений эвдрэл.
Түлшний хангамжийн системд даралт зохицуулагч, буцах (ус зайлуулах) шугам бүхий түлшний төмөр зам орно. Цоргоны төрөл - Bosch 0-280 158 502 (хар, нимгэн) эсвэл Siemens VAZ 6393 (шаргал, өтгөрүүлсэн).
Ашиглалтын явцад тэдгээрийг ижил төстэй параметрүүдээр сольж болно. Төмөр замд түлшний нийлүүлэлтийг цахилгаан түлшний насосны модуль (түлшний саванд суурилуулсан) гүйцэтгэдэг.
Гал асаах системд гарсан өөрчлөлтүүд нь хоёр өндөр хүчдэлийн ороомог, электрон удирдлагатай гал асаах модулийг ашиглах явдал юм. Гал асаах системийн ерөнхий хяналтыг хөдөлгүүрийн ECU гүйцэтгэдэг.
Хавсралтын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн зохион байгуулалт нь зураг дээр тодорхой харагдаж байна.
1 - тахир голын дамар; 2 - тахир голын байрлал мэдрэгч; 3 - тэнхлэгийн хөтчийн таг; 4 - генератор; 5 - хөргөлтийн насос; 6 - термостат; 7 - гинж чангалагч; 8 - сул зогсолтын хурдны зохицуулагч; 9 - түлшний төмөр зам; 10 - тохируулагчийн байрлал мэдрэгч; 11 - тохируулагч бие; 12 - хүлээн авагч; 13 - түлшний хангамжийн хоолой; 14 - дүүргэгч таг; 15 - ус зайлуулах түлшний хоолой; 16 - цилиндрийн толгойн таг; 17 - газрын тосны түвшний үзүүлэлт (шүүгч); 18 - цилиндрийн толгой; 19 - хөргөлтийн температурын заагч мэдрэгч; 20 - цилиндрийн блок; 21 - газрын тосны даралт мэдрэгч; 22 - нисдэг дугуй; 23 - гал асаах ороомог (модуль); 24 - хөдөлгүүрийг дэмжих хаалт; 25 - тосны шүүлтүүр; 26 - хөдөлгүүрийн хайрцаг.
VAZ-2104 нь хамгийн амжилттай AvtoVAZ хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж зүй ёсоор тооцогддог.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Автоконцерн "АвтоВАЗ" |
| Үйлдвэрлэл эхэлсэн он | 1984 |
| Эзлэхүүн, см³ | 1452 |
| Хүч, л. -тай | 68 |
| Момент, Нм | 112 |
| Шахалтын харьцаа | 8.5 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Шатахуун шахах захиалга | 1-3-4-2 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 76 |
| Поршений цохилт, мм | 80 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 2 |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Тосолгооны системийн хүчин чадал, л | 3.75 |
| Хэрэглэсэн тос | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Газрын тосны хэрэглээ (тооцоолсон), л / 1000 км | 0.7 |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, олон цэгийн тарилга* |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 2 |
| Нөөц, гадна. км | 125 |
| Жин, кг | 120 |
| Байршил: | уртааш |
| Тааруулах (боломжтой), л. -тай | 150 ** |
* үйлдвэрлэлийн эхэн үед хөдөлгүүрүүд карбюратороор тоноглогдсон; **нөөцийг бууруулахгүйгээр 80 л. -тай
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд нөлөөлдөг олон хүчин зүйл байдаг. Жишээлбэл, милийн нөөц. Үйлдвэрлэгч нь даруухан байсан бөгөөд үүнийг 125 мянган км-т тодорхойлсон. Үнэн хэрэгтээ мотор нь үүнийг хоёр удаа хамардаг. Мөн энэ нь хязгаар биш юм.
Төрөл бүрийн төрөлжсөн форумд оролцогчдын олон тооны эерэг хариултууд хэлсэн зүйлийг баталж байна. Хамгийн түгээмэл нь: "... Хөдөлгүүр хэвийн, асаалттай, ажилладаг. Би тийшээ огт очдоггүй ... Би хэрэглээний материалаа сольж, 60 жилийн турш өдөр бүр 70-4 км явдаг... ".
Эсвэл "... Одоогийн байдлаар машин 232000 км явсан, хөдөлгүүр нь цэгцэрч амжаагүй байна ... Хэрэв та машинаа дагавал ямар ч гомдолгүйгээр явах болно ...". Олон автомашины эзэд бага температурт хөдөлгүүрийг хялбар ажиллуулдаг болохыг тэмдэглэжээ.... хөдөлгүүр таалагдаж байна, одоог хүртэл бүх зүйл хэвийн байна, өвлийн улиралд ороомогтой холбоотой ямар ч асуудал гараагүй, санаж байна уу, энэ бол том давуу тал юм ...".
Үүнтэй адил чухал зүйл бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн аюулгүй байдлын хязгаар юм. Хүснэгтээс харахад нэгжийг албадах үед түүний хүчийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой.
Гэхдээ моторыг тааруулах нь түүний нөөцийг эрс бууруулдаг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв хэн нэгэн үнэхээр хүчирхэг хөдөлгүүртэй болохыг хүсч байвал дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг өөрчлөхөөс илүү солих талаар бодох нь дээр.
Зарим дутагдалтай байсан ч VAZ-2104 автомашины жолооч нарын дунд түгээмэл байдаг. Ялангуяа ахмад үеийнхэн. Тэд (зөвхөн биш) нэг чухал шинж чанарыг олж мэдсэн - хөдөлгүүр үргэлж найдвартай байхын тулд та үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Өөрөөр хэлбэл, болгоомжтой ажиллах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, өндөр чанартай түлш, тос нь өндөр найдвартай байдлын түлхүүр юм.
Сул толбо
Тэдний цөөн нь бий. Тэд бүгд өмнө нь VAZ үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээс шилжин суурьшсан. Ихэнх эвдрэл нь автомашин эзэмшигчийн хяналтаас үүдэлтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Хөдөлгүүрийн хэт халалт. Үүний шалтгаан нь буруу термостат юм. Хэрэв термостат хаалттай үед гацсан бол мотор хэт халах нь удаан үргэлжлэхгүй. Мөн эсрэгээр - нээлттэй байрлалд гацах нь ажлын температурын маш урт багцад хүргэнэ. Жолоочийн үүрэг бол хөдөлгүүрийн температурын горим дахь хазайлтыг цаг тухайд нь илрүүлэх явдал юм. Зөвхөн термостатыг солих замаар эвдрэлийг арилгана.
Сунгасан цаг хугацааны гинж. Энэ үзэгдэл нь тогтмол бус (10 мянган км-ийн дараа) гинж чангарснаас үүсдэг. Энэ эвдрэл нь хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад гадны дуу чимээ гарах замаар тодорхойлогддог. Ихэнхдээ энэ нь хавхлага тогших явдал юм. Хавхлагыг тохируулах, гинжийг чангалах нь асуудлыг засдаг.
Хөдөлгүүрийг асаахтай холбоотой асуудал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цахилгааны эвдрэл гарсан үед үүсдэг. Ихэнх тохиолдолд алдаа нь алдаатай DPKV юм. ECU амжилтгүй болсон байж магадгүй. Мэргэшсэн автомашины үйлчилгээнд хөдөлгүүрийн компьютер оношилгоо нь эвдрэлийн шалтгааныг нарийн тодорхойлох боломжтой болно.
Ихэнхдээ жолооч нар ажлын шингэн, ихэвчлэн тос гоожиж байгаад бухимддаг. Ерөнхийдөө энэ нь бүх сонгодог AvtoVAZ хөдөлгүүрүүдийн өвчин юм.
Сул бэхэлгээ, эвдэрсэн лац нь бүх төрлийн толбо үүсэх шалтгаан болдог. Туршлагагүй жолооч ч гэсэн ийм эвдрэлийг засах боломжтой. Гол нь энэ ажлыг цаг тухайд нь хийх хэрэгтэй.
VAZ-2104-ийн хамгийн нийтлэг эвдрэлийг жагсаав. Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийснээр тэдний тоог бууруулж болно.
Засвар үйлчилгээ
Өмнө нь VAZ үйлдвэрлэсэн бүх VAZ-2104 хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил энэ нь өндөр засвар үйлчилгээтэй байдаг.
Мотор нь засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байхаар зохион байгуулагдсан. Энэ талаар олон машины эзэд форум дээр харилцахдаа дурдсан байдаг.
Жишээлбэл, ийм мессеж: "... бүх зангилааг хялбархан хүрч болох газруудад суурилуулсан ...". Сэлбэг хэрэгсэл олоход асуудал гардаггүй. Үүнтэй холбогдуулан Василий (Москва) дараах байдлаар бичжээ: "... бага зэргийн эвдрэлийг хурдан, хамгийн чухал нь хямдхан шийддэг ...".
Та бараг ямар ч автомашины үйлчилгээнд эсвэл бие даан засвар хийх боломжтой. Зарим автомашины эзэд хувийн гаражийн мэргэжилтнүүдийн үйлчилгээнд ханддаг.
Үнэн бол энэ тохиолдолд тодорхой эрсдэл бий - амжилтгүй засвар хийсэн тохиолдолд ийм мастер ямар ч хариуцлага хүлээхгүй.
Их засварын өөр хувилбар нь гэрээт хөдөлгүүр худалдан авах сонголт байж болно. Ийм нэгжийн өртөг нь үйлдвэрлэсэн он, хавсралт бүхий тохиргооноос хамаарна, 3000 рубльээс эхэлдэг.
VAZ-2104 нь маш амжилттай хөдөлгүүр болсон, нэлээд хүчирхэг, хэмнэлттэй, засварлахад хялбар, ашиглалтын шаардлага багатай. Засвар үйлчилгээний хуваарийг дагаж мөрдөх нь милийн нөөцийг ихээхэн хэмжээгээр нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
