VAZ 2103 хөдөлгүүр: онцлог шинж чанарууд, аналогиар солих, доголдол, засвар үйлчилгээ

VAZ 2103 хөдөлгүүр нь сонгодог машинуудын дунд маш их алдартай тул онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг зөвхөн өөрийн төрөлх загварт төдийгүй Жигулигийн бусад өөрчлөлтүүд дээр суурилуулсан.

VAZ 2103-аар ямар хөдөлгүүрүүд тоноглогдсон бэ?

VAZ 2103 цахилгаан станц нь АвтоВАЗ ХК-ийн хөдөлгүүрийн шугамд багтсан сонгодог загвар юм. Энэ бол өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст дотоодын инженерүүдийн бүтээсэн FIAT-124 нэгжийн орчин үеийн хувилбар юм. Өөрчлөлтүүд нь camshaft болон цилиндр хоорондын зайд нөлөөлсөн.

FIAT-124 хөдөлгүүрийг тааруулах ажлыг өндөр чанартай хийсэн, учир нь ирээдүйд түүний цуврал үйлдвэрлэл хэдэн арван жилийн турш зогссонгүй. Мэдээжийн хэрэг, засварын ажил хийгдсэн боловч моторын нуруу нь ижил хэвээр байв. VAZ 2103 хөдөлгүүрийн онцлог нь түүний цагны гол нь бүс биш харин гинжээр хөдөлдөг явдал юм.

1,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь сонгодог загварын дөрвөн үеийн гурав дахь нь юм. Энэ бол 1,2 литрийн багтаамжтай VAZ 2101 ба 1,3 литрийн багтаамжтай VAZ 21011 хөдөлгүүрүүдийн өв залгамжлагч юм. Энэ нь хүчирхэг 1,6 литрийн багтаамжтай VAZ 2106 нэгж болон урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашинд зориулсан илүү орчин үеийн тарилгын хөдөлгүүрийг бүтээхээс өмнө байсан юм. VAZ 2103 хөдөлгүүрийн бүх өөрчлөлтүүд нь сайжруулсан техникийн чадавхиар ялгагдана.

VAZ 2103 1972 онд гарч ирсэн бөгөөд анхны дөрвөн нүдтэй Жигули загвар болжээ. Магадгүй энэ нь машиныг 71 морины хүчтэй шинэ, хүчирхэг нэгжээр тоноглох шалтгаан болсон байж магадгүй юм. -тай. Энэ нь тухайн үеийн хамгийн "амьд үлдэх" хөдөлгүүр гэж зүй ёсоор нэрлэгддэг байсан - жолооч үйлдвэрийн ашиглалт, арчилгааны дүрмийг дагаж мөрдвөл 250 мянган км гүйлт ч түүнд сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй. Энэхүү моторын ердийн нөөц нь 125 мянган километр байв.

1,5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь сонгодог загварын дөрвөн үеийн гурав дахь нь юм

VAZ 2103 эрчим хүчний нэгжийн сайжруулсан гүйцэтгэл нь дизайны онцлог шинж чанарт шууд мэдэгдэхүйц юм. Мотор нь өөр цилиндр блокоор тоноглогдсон - 215,9 мм-ийн оронд бүхэлд нь 207,1 мм. Энэ нь ажлын эзлэхүүнийг 1,5 литр хүртэл нэмэгдүүлэх, бүлүүрийн цус харвалт бүхий тахир гол суурилуулах боломжтой болсон.

Camshaft нь чангалагчгүй гинжээр удирддаг. Энэ нь хангагдаагүй тул хурцадмал байдлыг тогтмол шалгаж, тохируулах шаардлагатай байдаг.

Илүү олон онцлог.

1. Хугацаа нь гидравлик компенсатороор тоноглогдоогүй тул хавхлагын цэвэрлэгээг үе үе тохируулдаг.
2. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр, толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг.
3. Дамжуулах гол нь ган, онцлог шинж чанартай - зургаан ирмэг бүхий 1 түүхий хүзүү.
4. Үүнтэй зэрэгцээд VROZ (вакуум гал асаах зохицуулагч) бүхий карбюратор эсвэл тарилгын систем ажилладаг боловч тохирох хугацаатай - цилиндрийн толгойн дизайн өөрчлөгдсөн.
5. Тосолгооны насос нь crankcase-д байрладаг.

Хөдөлгүүрийн техникийн боломжууд нь дараах байдалтай байна.

• цилиндрийн диаметрийг 76 мм-ийн утгад буцааж өгсөн;
• поршений цус харвалт 14 мм-ээр нэмэгдсэн;
• куб см-ээр хөдөлгүүрийн шилжилт 1452 шоо метртэй тэнцэв. см;
• цилиндр бүртэй хоёр хавхлага ажилладаг;
• хөдөлгүүр нь АИ-92 ба түүнээс дээш октантай бензинээр ажилладаг;
• тосыг 5W-30 / 15W-40 дотор ашигладаг, хэрэглээ нь 700г / 1000 км.

Сонирхолтой нь дараагийн VAZ 2106 хөдөлгүүр нь 79 мм хүртэл диаметртэй цилиндрийг аль хэдийн хүлээн авсан.

Поршен

VAZ 2103 дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн элементүүд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд тэдгээр нь зууван хэлбэртэй байдаг. Поршений хэмжээ нь доод талаасаа дээрээс бага байна. Энэ нь хэмжилтийн өвөрмөц байдлыг тайлбарладаг - энэ нь зөвхөн поршений зүүтэй перпендикуляр хавтгайд хийгддэг бөгөөд ёроолоос 52,4 мм зайд байрладаг.

VAZ 2103 поршений гаднах диаметрийн дагуу 5 мм тутамд 0,01 ангилдаг. Хурууны нүхний диаметрээр тэдгээрийг 3 мм-ээс 0,004 ангилалд хуваадаг. Поршений диаметрийн талаархи бүх өгөгдлийг элементийн доод талд - доод хэсэгт харж болно.

VAZ 2103 эрчим хүчний нэгжийн хувьд ховилгүй 76 мм диаметртэй поршений төрөл тохиромжтой.. Гэхдээ VAZ 2106 ба 21011 хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ үзүүлэлт 79, ховилтой поршений байна.

VAZ 76 эрчим хүчний нэгжийн хувьд завсарлагагүй 2103 мм-ийн диаметртэй бүлүүр

Тахир гол

VAZ 2103 тахир гол нь маш бат бөх материалаар хийгдсэн бөгөөд есөн хүзүүтэй. Бүх хүзүүг 2-3 мм-ийн гүнд сайтар хатууруулна. Тахир гол нь холхивчийг суурилуулах тусгай залгууртай.

Хүзүүний үе нь сувагтай байдаг. Тэд холхивчийг тосоор хангадаг. Сувгууд нь гурван цэг дээр найдвартай байхын тулд таглаатай таглаатай байна.

VAZ 2103 тахир гол нь VAZ 2106-тай төстэй боловч "пенни" ICE нэгжүүд болон бүлүүрийн хэмжээгээрээ арван нэгдүгээр загвараас ялгаатай. Сүүлийнх нь 7 мм-ээр нэмэгддэг.

Хагас цагираг ба тахир голын дугуйны хэмжээ.

1. Хагас цагираг нь 2,31-2,36, 2,437-2,487 мм зузаантай.
2. Уугуул хүзүү: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Холбох саваа журнал: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 мм.

Flywheel

Уг хэсэг нь ган цагираг араатай цутгамал төмрөөр хийгдсэн бөгөөд энэ нь гарааны араатай холбоход багтдаг. Титэмийг дарах - халуун аргаар. Шүд нь өндөр давтамжийн гүйдлээр сайтар хатуурдаг.

Flywheel нь өөрөө түгжигдэх 6 боолтоор бэхлэгддэг. Түгжээний байршил нь тэмдгийн дагуу зөвхөн хоёр байрлалтай байна. Тахир голтой нисдэг дугуйг төвлөрүүлэх нь хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны урд холхивчоор дамжин хийгддэг.

Хүснэгт: үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд.

Хөдөлгүүрийн багтаамж	1450 cm3
Эрчим хүчний	75 морины хүчтэй
Эргэлт	104/3400 нм
Хийн түгээх механизм	Тэр хамт байна
Цилиндрийн тоо	4
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	2
Цилиндрийн диаметр	76 мм-ийн
Поршений цус харвалт	80 мм-ийн
Шахалтын харьцаа	8.5

VAZ 2103 дээр стандартын оронд ямар хөдөлгүүр тавьж болох вэ

Дотоодын машинууд сайн, учир нь хангалттай төсөвтэй бол бараг бүх төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой болно. Моторыг хурдны хайрцгаар холбоход ч онцгой бэрхшээл гарахгүй. Тиймээс бараг бүх эрчим хүчний нэгж VAZ 2103-д тохиромжтой. Хамгийн гол нь энэ нь хэмжээтэй тохирч байх ёстой.

Эргэдэг хөдөлгүүр

Тодорхой цаг үе хүртэл ийм хөдөлгүүртэй машинуудаар зөвхөн цагдаа, КГБ-ын тусгай хүчин л "зэвсэглэсэн" байв. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын тааруулах сонирхогчид, гар урчууд өөрсдийн VAZ 2103 машин дээрээ эргэлдэгч поршений хөдөлгүүр (RPD) олж, суурилуулжээ.

RPD нь ямар ч VAZ машинд амархан суулгадаг. Тэрээр "Москвич", "Волга" руу гурван хэсэгтэй хувилбараар явдаг.

Эргэдэг поршений хөдөлгүүрийг ямар ч VAZ машинд хялбархан суулгадаг

Дизель хөдөлгүүр

Дизель түлшийг адаптерийн хавтанг ашиглан стандарт VAZ 2103 хурдны хайрцгаар суурилуулсан боловч моторуудын арааны харьцаа огт тохиромжгүй байдаг.

1. Volkswagen Jetta Mk3 дизель хөдөлгүүртэй машин жолоодох нь тийм ч таатай биш байх болно, ялангуяа 70-80 км / цагийн дараа.
2. Форд Сьеррагийн дизель хөдөлгүүртэй арай дээр сонголт. Энэ тохиолдолд та хонгилын дизайныг өөрчлөх, BMW хурдны хайрцгийг суурилуулах, бусад өөрчлөлтүүдийг хийх шаардлагатай болно.

Гадаадын автомашины моторууд

Ерөнхийдөө VAZ 2103 дээр гадаадын үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан бөгөөд ихэвчлэн суулгадаг. Үнэн бол энэ тохиолдолд нэмэлт өөрчлөлтөөс зайлсхийх боломжгүй юм.

1. Хамгийн алдартай хөдөлгүүр бол Fiat Argenta 2.0i хөдөлгүүр юм. Тохируулах "гурвалсан" эзэмшигчдийн тал орчим хувь нь эдгээр хөдөлгүүрийг суурилуулсан. Суулгахад бараг ямар ч асуудал гардаггүй, гэхдээ хөдөлгүүр нь жаахан хуучирсан тул эзэмшигчид таалагдах магадлал багатай юм.
2. BMW M10, M20 эсвэл M40 хөдөлгүүрүүд бас тохиромжтой. Бид тавиуруудыг эцэслэн боловсруулж, flywheel-ийг шингээж, тэнхлэгийг солих ёстой.
3. Renault Logan, Mitsubishi Galant-ийн моторуудыг гар урчууд магтдаг боловч эдгээр тохиолдолд та хурдны хайрцгийг өөрчлөх хэрэгтэй.
4. Магадгүй хамгийн сайн сонголт бол Volkswagen 2.0i 2E-ийн цахилгаан станц юм. Үнэн, ийм хөдөлгүүр хямд биш юм.

VAZ 2103 хөдөлгүүрийн эвдрэл

Хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг согогууд:

• том "жор" тос;
• хэцүү хөөргөх;
• хөвөх эргэлт эсвэл сул зогсолт.

Эдгээр бүх доголдол нь янз бүрийн шалтгаантай холбоотой бөгөөд үүнийг доор авч үзэх болно.

Хөдөлгүүр маш их халдаг

Мэргэжилтнүүд хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг хэт халах гол шалтгааныг систем дэх хөргөлтийн бодис дутагдалтай гэж нэрлэдэг. Дүрэм журмын дагуу жолооч гаражаас гарахын өмнө бүх техникийн шингэний түвшинг шалгаж байх ёстой. Гэхдээ хүн бүр үүнийг хийдэггүй, дараа нь тэд "чанасан" дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй байхыг хараад гайхдаг.

Хөдөлгүүрийн хэт халалт нь систем дэх хөргөлтийн бодис дутагдсанаас үүсдэг

Мөн системээс антифриз гоожиж болно. Энэ тохиолдолд эвдрэл гардаг - хөргөлтийн системийн бүрэн бүтэн байдлыг зөрчсөн. Машин зогсож байсан гаражийн шалан дээрх хөлдөлтөөс хамгаалах толбо нь эзэндээ гоожиж байгааг шууд илтгэнэ. Үүнийг цаг тухайд нь арилгах нь чухал бөгөөд эс тэгвээс сав, системд дусал шингэн үлдэхгүй.

Цутгах шалтгаан нь дараах байдалтай байна.

1. Ихэнх тохиолдолд хоолойн хавчаарыг хангалттай чангалаагүйн улмаас хөргөгч гоожиж байдаг. Хэрэв хавчаар нь төмөр бөгөөд резинэн хоолойг огтолж байвал нөхцөл байдал ялангуяа муу байна. Энэ тохиолдолд та харилцааны сегментийг бүхэлд нь өөрчлөх хэрэгтэй.
2. Мөн радиатор гоожиж эхэлдэг. Ийм нөхцөлд жижиг хагарлыг зассан ч элементийг солих нь илүү үндэслэлтэй юм.
3. Антифриз нь жийргэвчээр дамжин нэвчдэг. Энэ нь хамгийн аюултай нөхцөл байдал юм, учир нь шингэн нь хөдөлгүүр дотор орж, машины эзэн ямар ч толбыг анзаарахгүй. Хөргөлтийн хэрэглээг нэмэгдүүлж, өнгийг нь "сүүтэй кофе" болгон өөрчилснөөр л системийн "дотоод цус алдалт"-ыг тодорхойлох боломжтой болно.

Хөдөлгүүрийн хэт халалтын өөр нэг шалтгаан нь ажиллахгүй радиаторын сэнс юм. VAZ 2103 дээр хөдөлгүүрийн ирээр хөргөх чанар нь маш чухал юм. Хөтөч бүс дэх бага зэргийн сулрал нь түүнд сөргөөр нөлөөлдөг. Гэхдээ энэ нь элемент гарах цорын ганц шалтгаан биш юм.

1. Сэнс зүгээр л муудаж болно - шатаж болно.
2. Цахилгаан хэлхээг хариуцдаг гал хамгаалагч нь ажиллахгүй байна.
3. Сэнсний терминал дээрх контактууд нь исэлддэг.

Эцэст нь термостатын эвдрэлээс болж дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хэт халалт үүсч болно.

Хөдөлгүүр тогших

VAZ 2103 дээр хөдөлгүүрийн цохилтыг тусгай төхөөрөмжгүйгээр чихээр тодорхойлно. 1 метрийн модон шонг авч, нэг төгсгөлд шалгаж байгаа хэсэгт моторт бэхлэнэ. Тулгуурын нөгөө талыг нударгаараа зангидаж, чихэнд хүргэх хэрэгтэй. Энэ нь чагнуур шиг харагдаж байна.

1. Хэрэв газрын тосны савтай холбогч хэсэгт тогших чимээ сонсогдвол энэ нь дүлий бөгөөд давтамж нь тахир голын эргэлтийн далайцаас хамаарна - эдгээр нь тахир голын гол холхивч тогших нь элэгддэг.
2. Хэрэв тахир хайрцгийн холбогч дээр дуу чимээ сонсогдвол хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэх тусам энэ нь чангардаг - энэ нь холбогч холхивч тогших явдал юм. Очлуурыг нэг нэгээр нь унтрааснаар дуу чимээ улам чангарах болно.
3. Хэрэв дуу чимээ нь цилиндрийн бүсээс гарч, хөдөлгүүрийн бага эргэлт, ачааллын үед хамгийн сайн сонсогддог бол энэ нь цилиндрийг тогшиж буй поршенууд юм.
4. Хурдасгагчийн дөрөөг огцом дарах үед толгойны хэсгийг тогших нь поршений үүрийг элэгдэж байгааг илтгэнэ.

VAZ 2103 утааны хөдөлгүүр

Дүрмээр бол утаатай зэрэгцэн хөдөлгүүр нь тосыг иддэг. Энэ нь саарал өнгөтэй байж болно, сул зогсолтын хурд нэмэгдэх тусам нэмэгддэг. Шалтгаан нь солих шаардлагатай тос хусах цагирагтай холбоотой юм. Мөн аль нэг лаа ажиллахгүй байх магадлалтай.

Зарим тохиолдолд энэ нь жийргэвч хагарсан, блокны толгойн боолтыг хангалттай чангалаагүйгээс болдог. Хуучин мотор дээр блокны толгой дээр хагарал үүсэх боломжтой.

Тройт хөдөлгүүр

"Хөдөлгүүрийн тройт" гэсэн хэллэг нь нэг буюу хэд хэдэн цилиндр ажиллахгүй байна гэсэн үг юм. Цахилгаан станц нь бүрэн хүчийг хөгжүүлэх чадваргүй бөгөөд шаардлагатай зүтгүүрийн хүч байхгүй тул түлшний зарцуулалт нэмэгддэг.

Гэнэтийн гол шалтгаанууд нь: гэмтэлтэй оч залгуур, гал асаах хугацааг буруу тохируулсан, оролтын олон талт хэсгийн битүүмжлэл алдагдах гэх мэт.

Хөдөлгүүрийн зогсолт нь гал асаах цагийг буруу тохируулснаас үүсдэг.

Хөдөлгүүрийн засвар

Цахилгаан станцыг засах хамгийн хялбар арга бол хэрэглээний материалыг солих явдал юм. Гэсэн хэдий ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг жинхэнэ сэргээн засварлах нь түүнийг зайлуулах, задлах, дараа нь суурилуулах явдал юм.

Үйл ажиллагаа эхлэхийн өмнө зөв багаж хэрэгслийг бэлтгэх нь чухал юм.

1. Түлхүүр ба халивын багц.
2. Авцуулах дискийг төвлөрүүлэх зориулалттай мандрел.
3. Газрын тосны шүүлтүүрийг зайлуулах тусгай хэрэгсэл.
   

   Газрын тосны шүүлтүүр чирэгч
4. Ратчетыг гүйлгэх тусгай түлхүүр.
5. Тахир голын тэнхлэгийг задлахад зориулсан чирэгч.
6. Холбогч саваа ба доторлогоог тэмдэглэх тэмдэглэгээ.

Хөдөлгүүрийг хэрхэн яаж салгах вэ

Үйлдлийн алгоритм.

1. Терминалуудыг зайнаас салга.
   

   Хөдөлгүүрийг салгахаасаа өмнө зайны терминалуудыг салгах нь чухал юм
2. Бүрээсийн тагийг татах - энэ нь саад болно.
3. Бүх хөргөгчийг системээс зайлуулна.
4. Цацахаас сал.
5. Стартер болон радиаторыг салга.
   

   Стартерийг зайлуулах шаардлагатай болно.
6. Яндангийн олон талт оролтын хоолойг салга.
7. Хурдны хайрцаг ба даралтын хавтанг хөтлөгчтэй хамт салга.
8. Карбюраторын агаарын шүүлтүүрийг сугалж, сааруулагч савааг салга.
9. Үлдсэн бүх хоолойг зайлуул.

Одоо биеийн хамгаалалтыг бэлтгэх шаардлагатай болно - мотор ба биеийн хооронд модон блок суурилуулах. Тэрээр болзошгүй хохирлоос даатгана.

Дараагийнх нь.

1. Түлшний хоолойг салга.
2. Генераторын утсыг салга.
3. Хавтангийн бэхэлгээг суллана.
4. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг дүүгүүрээр боож, хөдөлгүүрийг хажуу болон ар тал руу нь аваачиж, баарыг арилгана.
5. Хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг дээшлүүлж, бүрээсээс гарга.
   

   Хөдөлгүүрийг салгах нь хамтрагчтай хамгийн сайн хийдэг

Чихэвчийг солих

Эдгээр нь нимгэн хагас дугуй хэлбэртэй ган хавтан бөгөөд холхивчийн тавиур юм.

Доторлогоо нь тодорхой хэмжээтэй тул засах боломжгүй. Бие махбодийн элэгдлээс болж эд ангиудыг өөрчлөх шаардлагатай байдаг, учир нь цаг хугацаа өнгөрөх тусам гадаргуу нь элэгдэж, арын туяа гарч ирдэг бөгөөд үүнийг цаг тухайд нь арилгах нь чухал юм. Солих өөр нэг шалтгаан нь доторлогооны эргэлт юм.

Чихэвч нь тодорхой хэмжээтэй тул засах боломжгүй

Поршений цагиргийг солих

Поршений цагиргийг солих бүх процедур нь гурван үе шаттайгаар явагддаг.

• хавсралт ба цилиндрийн толгойг зайлуулах;
• поршений бүлгийн нөхцөл байдлыг шалгах;
• шинэ цагираг суурилуулах.

Чиргүүрийн тусламжтайгаар хуучин цагиргийг поршеноос салгах нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Хэрэв багаж байхгүй бол цагирагыг нимгэн халиваар нээж, арилгахыг оролдож болно. Юуны өмнө тос хусах цагираг, дараа нь шахалтын цагираг арилгадаг.

Татгуур ашиглан поршений хуучин цагиргийг арилгах нь илүү хялбар байдаг

Тусгай мандал эсвэл хавчаарыг ашиглан шинэ цагираг оруулах шаардлагатай. Өнөөдөр тэд ямар ч авто дэлгүүрт зарагддаг.

Газрын тосны насосны засвар

Газрын тосны шахуурга нь VAZ 2103 хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн хамгийн чухал нэгж юм.Түүний тусламжтайгаар тосолгооны материалыг тахир хайрцгаас бүх сувгаар шахдаг. Шахуургын эвдрэлийн эхний шинж тэмдэг нь даралтын бууралт бөгөөд шалтгаан нь бөглөрсөн тос хүлээн авагч, бөглөрсөн картер юм.

Газрын тосны шахуургыг засах нь тосыг зайлуулах, хайруулын тавган дээр буулгах, тос хүлээн авагчийг угаах явдал юм. Угсралтын эвдрэлийн бусад шалтгаануудын дунд насосны орон сууцны эвдрэлийг ялгаж үздэг. Хэсгийг сэргээхийн тулд цохилтот халив, гагнуурын төмөр, эрэг чангалах түлхүүр, халив гэх мэт тусгай хэрэгслийг ашигладаг.

Видео: VAZ 2103 хөдөлгүүрийн засварын тухай

VAZ 2103 хөдөлгүүр тогшсоны дараа засвар хийх

VAZ 2103 хөдөлгүүр ба түүний өөрчлөлтүүд нь ангиллын хамгийн шилдэгт тооцогддог. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээр нь эд ангиудыг засах, солих шаардлагатай болдог.