V16 хөдөлгүүр - гайхалтай нэгжийн талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйл

Энэхүү хөдөлгүүрийн анхны ажил 1927 онд эхэлсэн. Хариуцсан Ховард Мармонт 1931 он хүртэл арван зургаагийн үйлдвэрлэлээ дуусгаагүй. Тухайн үед Кадиллак уг төхөөрөмжийг Мармонтын дор ажиллаж байсан Оуэн Накерийн боловсруулсан инженер аль хэдийн нэвтрүүлсэн байв. V16 хөдөлгүүрийг бүтээх ажлыг Peerless үйлдвэрт мөн хийсэн. Түүний түүх юу байсан бэ? Дэлгэрэнгүй мэдээллийг өгүүллийн дараа үзнэ үү.

Моторын онцлог шинж чанарууд юу вэ?

"V" гэсэн тэмдэглэгээ нь цилиндрийн байршлыг, 16 нь тэдгээрийн тоог илэрхийлдэг. Энэ нэгж нь эдийн засгийн хувьд бараг байдаггүй. Тусдаа эд ангиудыг арчлахад хүндрэлтэй байгаа нь ийм төрлийн хөдөлгүүр нийтлэг байдаггүй бас нэг шалтгаан юм.

V16 хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь нэгжийн маш сайн тэнцвэр юм. Энэ нь V өнцгөөс үл хамааран үнэн юм.Энэ загвар нь бусад загварт 8 цилиндртэй эсвэл сондгой хэсгүүдийг тэнцвэржүүлэхэд шаардлагатай эсрэг эргэдэг тэнцвэрийн босоо ам, тэнцвэртэй тахир голыг ашиглах шаардлагагүй. Сүүлийн тохиолдол бол V90 XNUMX ° блок юм. 

V16 блок яагаад өргөн тархсангүй вэ?

V8 болон V12 хувилбарууд нь V16 хөдөлгүүртэй ижил хүчийг өгдөг боловч ажиллуулахад хямд байдагтай холбоотой. BMW брэнд нь V8-ийг G14, G15, M850i, G05 зэрэг загваруудад ашигладаг. Хариуд нь V12 нь жишээлбэл, G11/G12 BMW 7 цуврал дээр суурилагдсан.

V16 хөдөлгүүрийг хаанаас олох вэ?

Бага зардал нь үйлдвэрлэлийн процесст мөн хамаарна. Тансаг зэрэглэлийн болон гүйцэтгэлтэй автомашины хэрэгцээг хангахын тулд V16-ийн хэд хэдэн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. Загваруудыг гөлгөр жолоодлоготойгоор үнэлдэг бөгөөд тэд мөн бага чичиргээ үүсгэдэг бөгөөд энэ нь аяллын ая тухтай байдалд нөлөөлдөг. V16 нэгжийг зөвхөн машинд ашигладаг байсан уу? Тэдгээрийг дараахь машинуудаас олж болно.

• зүтгүүр;
• тийрэлтэт цана;
• суурин цахилгаан үүсгүүрүүд.

Арилжааны машин дахь нэгжийн түүх

Өмнө дурьдсанчлан, арилжааны тээврийн хэрэгслийн V16 хөдөлгүүрийг Мармоны инженер асан Оуэн Накер бүтээсний дараа нэвтрүүлсэн. Энэ бол 452 дахь Кадиллак цуврал байсан. Энэхүү маш гоёмсог машиныг олон киноноос мэддэг. Үүнийг хамгийн том кино, поп одод удирдаж байсан. Загвар нь 1930-1940 он хүртэл оргил үеээ туулсан. Тус үйлдвэрийг 2003 онд дахин үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Блок OHV болон 431 CID

Хоёр төрлийн сорт байсан. 7,4 морины хүчтэй OHV ба өнцөг V 45 ° нь 1930-1937 онд үйлдвэрлэгдсэн. 431 цувралын 7,1 CID 90 L загварын шинэ загварыг 1938 онд танилцуулсан. Энэ нь хавтгай хавхлагын угсралт, 135 ° V өнцөгтэй байв. Үүний үр дүнд зовхины өндөр багассан. Бүрээсний доорх энэ V16 нь удаан эдэлгээтэй, гөлгөр байсан бөгөөд илүү энгийн загвартай, гаднах тосны шүүлтүүртэй байв.

2003 онд OHV блокыг дахин идэвхжүүлсэн

Олон жилийн дараа 16 онд Кадиллак уг төхөөрөмжийг дахин сэргээснээр V2003 хөдөлгүүр дахин сэргэсэн. Үүнийг Cadillac Sixteen концепт машинд суурилуулсан. Энэ нь 16 морины хүчтэй V1000 OHV хөдөлгүүр байв.

Машины уралдаанд V16 хөдөлгүүр

V16 хөдөлгүүрийг 1933-1938 он хүртэл Мерседестэй өрсөлдөж байсан дунд чадалтай Auto Union уралдааны машинуудад ашигласан. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг Alfa Romeo компани Tipo 162 (135° V16) болон Tipo 316 (60° V16) загварт зориулан сонгосон.

Эхнийх нь прототип байсан бол хоёр дахь нь 1938 онд Триполи Гран Пригийн үеэр ашиглагдаж байсан. Уг төхөөрөмжийг Wifredo Ricart бүтээсэн. Тэрээр 490 морины хүчийг боловсруулсан. (тусгай хүч литр тутамд 164 морины хүч) 7800 эрг / мин. V16 нэгжийг байнга ашиглах оролдлогыг BRM хийсэн боловч олон жолооч түлэгдэж, энэ шалтгааны улмаас үйлдвэрлэлээ зогсоосон.

V16 хөдөлгүүр нь маш сонирхолтой нэгж боловч өргөн тархсангүй. Гэсэн хэдий ч XNUMX-р зуунд түүний тодорхойлолт, сонирхолтой түүхтэй танилцах нь гарцаагүй!

Зураг. үндсэн: Википедиагаар дамжуулан Haubitzn, CC BY-SA 4.0