Машин доторх хөдөлгүүр. Анхаар. Энэ үзэгдэл нь эрчим хүчний нэгжийг гэмтээж болно

LSPI үзэгдэл нь автомашины салбарт харьцангуй шинэ ойлголт юм. Энэ нь автомашины үйлдвэрлэл нь оч асаалттай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн технологийн хөгжлийг шийдэж чадсан тогшсон шаталтын дериватив юм. Хачирхалтай нь технологийн хөгжил, ялангуяа хэмжээ багассан нь тэсэлгээний шаталт нь LSPI (бага хурдтай гал асаах) үзэгдлийн маш аюултай хэлбэрт буцаж очиход хүргэсэн. , бага температурт урьдчилан асаахыг хэлнэ.хөдөлгүүрийн хурд.

Оч асаах хөдөлгүүрт тэсэлгээний шаталт гэж юу байдгийг санаарай.

Шаталтын процессыг зөв хийснээр шахалтын цохилт дуусахын өмнөхөн (гал асаах хугацаа) түлш-агаарын хольц нь оч залгуураас асч, дөл нь шаталтын камерт 30-60 RS тогтмол хурдтайгаар тархдаг. Яндангийн хий үүсдэг бөгөөд энэ нь цилиндр дэх даралтыг 60 кгс / см2-аас дээш болгож, поршений арагшаа хөдөлгөдөг.

LSPI. тэсэлгээний шаталт

Тогших шаталтын үед оч нь оч залгуурын ойролцоох хольцыг асаадаг бөгөөд энэ нь үлдсэн хольцыг нэгэн зэрэг шахдаг. Даралтын өсөлт, температурын өсөлт нь камерын эсрэг талын төгсгөлд хольцыг өөрөө шатааж, хурдан шатаахад хүргэдэг. Энэ бол дэлбэрэлтийн гинжин урвал бөгөөд үүний үр дүнд шатаах хурд мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, 1000 м / с-ээс давдаг. Энэ нь өвөрмөц тогших, заримдаа металл дуугарах шалтгаан болдог. Дээрх процесс нь поршен, хавхлага, холбогч саваа болон бусад элементүүдэд ихээхэн дулааны болон механик нөлөө үзүүлдэг. Эцсийн эцэст тэсэлгээний шаталтыг үл тоомсорлох нь үндсэн хөдөлгүүрийг засах шаардлагатай болдог.

XNUMX-д аль хэдийн инженерүүд пьезоэлектрик тогших мэдрэгч суурилуулснаар энэхүү хортой үзэгдлийг даван туулж чадсан. Түүний ачаар хяналтын компьютер нь энэ аюултай үзэгдлийг илрүүлж, гал асаах цагийг бодит цаг хугацаанд тохируулах боломжтой бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд энэ асуудлыг арилгадаг.

Харин өнөөдөр тогшсон шаталтын үзэгдэл нь хөдөлгүүрийн бага хурдтай үед гал асаахаас өмнөх маш аюултай хэлбэрээр эргэж ирж байна.

Технологийн дэвшил нь автомашины үйлдвэрлэлд алдартай, бараг мартагдсан аюулуудыг хэрхэн эргүүлэн авчирсныг дүн шинжилгээ хийцгээе.

LSPI. Бууруулах

Олон улсын байгууллагуудын байгаль орчны шаардлагын зэрэгцээ автомашин үйлдвэрлэгчид оч асаагч хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, турбо цэнэглэгчийг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн. CO2 ялгаруулалт, шаталт нь үнэндээ буурч, нэг морины хүчин чадал, эргэлтийн момент нэмэгдэж, үйл ажиллагааны соёл нь хангалттай хэвээр байна. Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь Фордын анхны литрийн хөдөлгүүрүүдийн жишээнээс харахад жижиг хөдөлгүүрүүдийн бат бөх чанар нь хүссэн хүсээгүй зүйл юм. Шийдэлд алдаа дутагдал их байх шиг байна.

Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн хөдөлгүүрүүдийн зарим тохиолдолд поршений хачирхалтай, ноцтой согогууд гарч ирэв - гэмтсэн цагираг, эвдэрсэн тавиур, тэр ч байтугай поршений бүхэл хагарал. Асуудал нь тогтмол бус байдлаас болж оношлоход хэцүү болсон. Жолоочийн ажиглаж чадах цорын ганц шинж тэмдэг бол зөвхөн сул зогсолтын үед тохиолддог бүрээсний доороос тааламжгүй, жигд бус, чанга тогших явдал юм. Автомашины үйлдвэрлэгчид асуудлыг шинжилсээр байгаа ч LSPI үзэгдлийн ард хэд хэдэн хүчин зүйл байгааг бид аль хэдийн мэдэж байгаа.

Мөн үзнэ үү: Honda Jazz. Одоо бас кроссовер шиг

Сонгодог тогшсон шаталтын нэгэн адил үйлдвэрлэгчийн санал болгосон хэмжээнээс бага октантай түлш нь шалтгаануудын нэг байж болно. Урьдчилан гал асаахад нөлөөлдөг хоёр дахь хүчин зүйл бол шатаах камерт тортог хуримтлагдах явдал юм. Цилиндр дэх өндөр даралт, температур нь нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг аяндаа асаахад хүргэдэг. Өөр нэг, магадгүй хамгийн чухал хүчин зүйл бол цилиндрийн хананаас газрын тосны хальсыг угаах үзэгдэл юм. Шууд түлш шахах үр дүнд цилиндрт үүссэн бензиний манан нь поршений титэм дээр газрын тосны хальсыг конденсацлахад хүргэдэг. Шахалтын үед өндөр даралт, температур нь гал асаах оч үүсэхээс өмнө хяналтгүй өөрөө гал асаахад хүргэдэг. Энэ үйл явц нь өөрөө хүчирхийлэл бөгөөд зохих гал асаах (цилиндрийн дээд хэсэгт оч гарч ирэх) нь улам хурцдаж, бүх үзэгдлийн дарамт, хүчирхийллийг нэмэгдүүлдэг.

Үйл явцын мөн чанарыг ойлгосны дараа асуулт гарч ирнэ, орчин үеийн, бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй, харьцангуй хүчирхэг хөдөлгүүрт LSPI-ийг үр дүнтэй эсэргүүцэх боломжтой юу?

LSPI. Хэрхэн эсэргүүцэх вэ?

Нэгдүгээрт, хамгийн бага октантай бензиний үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөөрэй. Хэрэв үйлдвэрлэгч 98 октантай түлшийг санал болгож байгаа бол үүнийг ашиглах хэрэгтэй. Илэрхий хэмнэлт нь эхний хэдэн цуврал гал асаасны дараа нэн даруй их засвар хийх шаардлагатай тул хурдан төлнө. Зөвхөн тодорхой станцуудад бензинээ дүүргэ. Гарал үүсэл нь тодорхойгүй бензин ашиглах нь түлшний октаны хэмжээг хадгалахгүй байх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг.

Өөр нэг зүйл бол 10-15 мянгаас ихгүй завсарлагатай тосыг тогтмол солих явдал юм. километр. Түүгээр ч зогсохгүй газрын тос үйлдвэрлэгчид LSPI үзэгдлийг эсэргүүцэхийн тулд бүтээгдэхүүнээ аль хэдийн тохируулсан байна. Зах зээл дээр техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу гал асаахаас өмнөх үзэгдлийг эсэргүүцэх амласан тос байдаг. Лабораторийн шинжилгээний үр дүнд газрын тосноос кальцийн тоосонцорыг зайлуулах нь үүнд нөлөөлдөг болохыг тогтоожээ. Үүнийг бусад химийн бодисоор солих нь энэ асуудлын эрсдлийг бууруулсан. Тиймээс, хэрэв та бага морины хүчтэй хөдөлгүүртэй бол тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс заасан SAE болон API үзүүлэлтүүдийг дагаж мөрдөхийн зэрэгцээ LSPI-ийн эсрэг тосыг ашиглах хэрэгтэй.

"Машины зөвлөмж" цувралын бараг бүх нийтлэлийн нэгэн адил би нэг мэдэгдлээр төгсөх болно - урьдчилан сэргийлэх нь эмчлэхээс илүү дээр юм. Тиймээс хүчирхэг жижиг хөдөлгүүртэй тул түлш, тос, түүнийг солих интервалд онцгой анхаарал хандуулаарай.

Мөн үзнэ үү: Skoda Kamiq-ийг турших - хамгийн жижиг Skoda SUV