Гурван цилиндр, 1000 смс, турбо ... удаан хугацааны туршид танил сонсогдож байв
Агуулга
Дайхатсугаас гаргасан эдгээр технологийн санаанууд урьд өмнө үлдэж байсан боловч өнөөдөр эдгээр нь сэтгэн бодох сайн үндэс суурь болж байна.
Өнөөдөр олон автомашины компаниуд болон туслан гүйцэтгэгчид шаталтын хөдөлгүүрийн уян хатан урсгалыг боловсруулж байгаа бөгөөд үүнд хоёр цус харвах горимд шилжих болно. Үүнтэй ижил төстэй технологийг Формула 1 -ийн талаар авч үзэх болно. Ийм үйл явцын одоогийн тайлбар нь шахсан агаараас хий шахах, цэвэрлэхтэй холбоотой юм. Ийм технологийг Camcon, Freevalve зэрэг уян хатан цахилгаан ба хийн хавхлагын идэвхжүүлэлтийн системд чиглэсэн компаниуд боловсруулж байна. Хэрэв бид цаг хугацааг эргэж харвал хоёр шатлалт дизель хөдөлгүүр удаан хугацаанд ийм байдлаар ажиллаж байсныг олж мэдэх болно. Энэ бүхэн нь XNUMX-XNUMX -ээд оны үед технологийн сонирхолтой санаануудыг бүтээсэн, одоо Тоёотагийн эзэмшдэг жижиг машины компани Daihatsu -г санаанд оруулдаг.
Турбо цэнэглэхэд тохиромжтой гурван цилиндртэй хөдөлгүүр
Өнөө үед шинэлэг Форд энэхүү архитектурыг нэвтрүүлэхээр зориглож, хамгийн шилдэг нь хэвээр үлдсэний дараа нэг литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийг дүрмээр ашигладаг. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид автомашины түүхийн түүхийг бага зэрэг гүнзгийрүүлэн судлавал ийм шийдэл нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд шинэ зүйл биш юм. Үгүй ээ, бид Дэлхийн 650-р дайнаас өмнө DKW гэх мэт компаниудын ачаар хоёр цус харвалттай хувилбараар хамааралтай болсон гурван цилиндртэй нэгжийн талаар яриагүй байна. 1984сс хэмжээтэй бяцхан хөдөлгүүрт зориулагдаагүй болно. Ихэнхдээ турбинтай хослуулсан Kei-Cars-ийг үзнэ үү. Энэ нь нэг литрийн гурван цилиндртэй бензин турбо хөдөлгүүр юм. Энэ бол 11 онд Charade -тэй ижил төстэй хөдөлгүүрийг санал болгодог Японы Daihatsu компанийн ажил юм. Үнэн бол тэр үед жижиг IHI турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон G68 нь ердөө 80 морины хүчтэй байв. (Япон улсын хувьд 105 морины хүч), байгалийн гаралтай, хөргөгчгүй, бууралтын постулатын дагуу ажилладаггүй боловч практик дээр энэ нь шинэлэг шийдэл хэвээр байна. Дараагийн хувилбаруудад энэ хөдөлгүүр одоо 1984 морины хүчтэй болно. Бүр илүү сонирхолтой баримт бол XNUMX онд
Daihatsu нь мөн адил архитектур, эзэлхүүнтэй, 46 морины хүчтэй турбо дизель хөдөлгүүр бүтээжээ. ба 91 Нм эргүүлэх хүч. Хэсэг хугацааны дараа VW нь жижиг загваруудад дизель гурван цилиндртэй төхөөрөмжийг ашигласан боловч 1.4 TDI нь 1400cc (Lupo 3L хувилбарт 1200) хүртэл нүүлгэн шилжүүлжээ. Илүү орчин үед энэ бол BMW-ийн гурван цилиндртэй B3 дизель хөдөлгүүр бөгөөд 37 литрийн багтаамжтай.
Механик ба турбо цэнэглэгчтэй хоёр цус харвалт дизель
Арванхоёр жилийн дараа, 1999 онд Франкфуртын авто үзэсгэлэн дээр Дайхатсу Сирион 2CD дээр нэг литрийн гурван цилиндртэй шууд шахах дизель хөдөлгүүр хэлбэрээр ирээдүйн дизель түлшний талаархи алсын хараагаа танилцуулав. Дайхатсүгийн хувьсгалт санаа нь үйл ажиллагааны хоёр цус харвах зарчим байсан бөгөөд эдгээр машинууд нь зөвхөн утааг ялгаруулж, цилиндрийг цэвэр агаараар дүүргэхийн тулд зөвхөн даралт дүүргэлттэй ажиллах боломжтой байсан тул загвар нь өндөр даралтын түвшинг тогтмол байлгахын тулд механик болон турбо цэнэглэгч системийг ашигласан болно. Одоогийн байдлаар дизель хөдөлгүүрийн салбарын дизайнеруудын хүчин чармайлт нь хий цэвэрлэх үр дүнтэй системийг бий болгоход чиглэгдэж байгаа боловч Дайхатсүгийн энэ санаа удалгүй бүр ч хэмнэлттэй дизель түлш үйлдвэрлэх боломж болгон эргэж холбогдох болжээ. Ийм зарчим нь өндөр хурдны автомашины дизель хөдөлгүүрт илүү боловсронгуй процессын хяналт (жишээлбэл, EGR) шаарддаг нь үнэн боловч одоо байгаа хамгийн үр ашигтай дулааны хөдөлгүүрүүдийн нэг бол сэргээгдэх дулааны систем, хаалтын үр ашиг бүхий далайн хоёр цус харвалт дизель юм. 60%.
Дайхацу 1973 онд цахилгаан гурван дугуйтай дугуй, гурван дугуйтай мотоциклийг танилцуулсныг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу.
