Toyota 3GR-FSE хөдөлгүүр

Японы Toyota автомашинуудын хамгийн түгээмэл бөгөөд хамгийн том хөдөлгүүр бол Toyota 3GR-FSE юм. Техникийн шинж чанарын олон янзын үнэ цэнэ нь энэ цувралын бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээг илтгэнэ. Аажмаар тэд өмнөх цувралын V хөдөлгүүрүүдийг (MZ ба VZ), мөн зургаан цилиндртэй (G ба JZ) сольсон. Түүний давуу болон сул талуудыг нарийвчлан ойлгохыг хичээцгээе.

Хөдөлгүүрийн түүх, ямар машинд суурилуулсан тухай

3GR-FSE моторыг 20-р зууны эхээр алдарт Тоёота корпорац бүтээжээ. 2003 оноос хойш алдартай 2JZ-GE хөдөлгүүрийг зах зээлээс бүрэн хассан.

Хөдөлгүүрийн тасалгаанд 3GR-FSE

Хөдөлгүүр нь дэгжин, хөнгөн байдлаараа онцлог юм. Хөнгөн цагаан цилиндрийн блок, цилиндрийн толгой ба ороох олон талт нь бүхэл хөдөлгүүрийн жинг эрс багасгадаг. Блокны V хэлбэрийн тохиргоо нь түүний гаднах хэмжээсийг багасгаж, нэлээд том хэмжээтэй 6 цилиндрийг нуудаг.

Түлшний шахалт (шаталтын камерт шууд) нь ажлын хольцын шахалтын харьцааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Асуудлын ийм шийдлийн дериватив нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Үүнийг мөн түлшний инжекторын тусгай төхөөрөмжөөр хөнгөвчлөх бөгөөд энэ нь тийрэлтэт онгоцонд биш, харин сэнсний дөл хэлбэрээр тарилга үүсгэдэг бөгөөд энэ нь түлшний бүрэн шаталтыг нэмэгдүүлдэг.

Хөдөлгүүрийг Японы автомашины үйлдвэрлэлийн янз бүрийн машинд суурилуулсан. Тэдний дунд Toyota:

• 2003 онд өссөн Royal & Athlete;
• 2004 оны Марк Х;
• Mark X Supercharged 2005 (турбо хөдөлгүүр);
• Grown Royal 2008 г.

Нэмж дурдахад 2005 оноос хойш Европ, АНУ-д үйлдвэрлэсэн Lexus GS 300 дээр суурилуулсан.

Технические характеристики

3GR цуврал нь 2 хөдөлгүүрийн загварыг агуулдаг. Өөрчлөлт 3GR FE нь хөндлөн зохион байгуулалтад зориулагдсан. Загварын онцлогууд нь бүхэлдээ нэгжийн хүчийг бага зэрэг бууруулсан боловч ялгаа нь ач холбогдолгүй юм.

Toyota 3GR FSE хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг хүснэгтэд тодорхой харуулав.

Үйлдвэрлэл	Камиго үйлдвэр
Хөдөлгүүрийн брэнд	3GR
Суллагдсан он	2003- n.vr.
Цилиндр блокны материал	Хөнгөн цагаан
Эрчим хүчний систем	тарилга
Төрөл	V хэлбэртэй
Цилиндрийн тоо	6
Нэг цилиндрт хавхлаг	4
Поршений цохилт, мм	83
Цилиндрийн диаметр, мм	87,5
Шахалтын харьцаа	11,5
Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см.	2994
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч / мин	256/6200
Эргэлтийн момент, Нм / мин	314/3600
Шатахуун	95
Байгаль орчны стандарт	Евро 4, 5
Хөдөлгүүрийн жин	-
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км - хот - мөр - холимог	14 7 9,5
Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км.	1000 хүртэл
Хөдөлгүүрийн тос	0W-20 байна 5W-20 байна
Хөдөлгүүр дэх тосны хэмжээ, л.	6,3
Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км.	7000-10000
Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус	-
Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км. - үйлдвэрийн дагуу - практик дээр	- илүү 300

Анхааралтай уншсанаар үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг заагаагүй гэдгийг анхаарч үзээрэй. Ашиглалтын нөхцөл нь хэд хэдэн үзүүлэлтээр эрс ялгаатай байгаа бүтээгдэхүүнийг экспортлох боломж дээр үндэслэн тооцоо хийсэн байж магадгүй юм.

3GR FSE моторыг ашиглах туршлагаас харахад тэд зохих ёсоор ажиллуулж, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр 300 гаруй мянган км замыг засваргүйгээр туулдаг. Энэ талаар дараа нь илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Моторын найдвартай байдал ба ердийн асуудлууд

Тоёота 3GR FSE хөдөлгүүртэй харьцах хүн бүр түүний төрөлхийн эерэг ба сөрөг талуудыг сонирхдог. Японы моторууд өөрсдийгөө нэлээд өндөр чанартай бүтээгдэхүүн гэдгээрээ алдартай байсан ч тэдгээрээс алдаа дутагдал илэрсэн. Гэсэн хэдий ч статистик мэдээлэл, тэдгээрийг ажиллуулж, засварлаж буй хүмүүсийн тойм нь нэг зүйл дээр тодорхой санал нийлдэг - найдвартай байдлын хувьд 3GR FSE хөдөлгүүр нь дэлхийн стандартын түвшинд нийцдэг.

Эерэг талуудаас хамгийн их тэмдэглэдэг:

• бүх эд ангиудын резинэн битүүмжлэлийн найдвартай байдал;
• түлшний насосны чанар;
• түлш шахах хушууны найдвартай байдал;
• катализаторын өндөр тогтвортой байдал.

Гэхдээ эерэг талуудын хажуугаар харамсалтай нь сул талууд бас бий.

Тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзье:

• хөдөлгүүрийн 5-р цилиндрийн зүлгүүрийн элэгдэл;
• "хог хаягдал" -ын тосны өндөр хэрэглээ;
• цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдрэх эрсдэл нэмэгдэж, цилиндрийн толгойг мушгих магадлал нэмэгддэг.

5-р цилиндрт таталт

100 орчим мянган км хүртэл. хөдөлгүүрийн талаар ямар ч гомдол гараагүй байна. Бага зэрэг урагшаа харахад заримдаа 300 мянгаас хойш ч тохиолддоггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Тиймээс бид илүү нарийвчлан ойлгож байна.

5-р цилиндрийн зүлгүүрийн элэгдэл нэмэгдсэн

Үүнтэй холбоотой асуудал нэлээд олон удаа тохиолддог. Оношлогооны хувьд шахалтыг хэмжихэд хангалттай. Хэрэв энэ нь 10,0 атм-аас доош байвал асуудал гарч ирнэ. Үүнийг арилгах арга хэмжээ авах ёстой. Дүрмээр бол энэ нь хөдөлгүүрийн засвар юм. Мэдээжийн хэрэг, моторыг ийм байдалд хүргэхгүй байх нь дээр. Ингэх боломж бий. Та зүгээр л "Тээврийн хэрэгсэл эзэмшигчийн гарын авлага" -ыг маш анхааралтай уншиж, түүний шаардлагыг чанд мөрдөх хэрэгтэй.

Түүнээс гадна түүний санал болгосон зарим параметрүүдийг багасгах нь зүйтэй юм. Жишээлбэл, агаарын шүүлтүүрийг санал болгож буй хэмжээнээс 2 дахин олон удаа солих шаардлагатай. Энэ нь 10 мянган км тутамд. Яагаад? Япон болон манай авто замын чанарыг харьцуулахад л хангалттай бөгөөд бүх зүйл тодорхой болно.

"Хэрэглээний материал" гэж нэрлэгддэг зүйлтэй яг ижил зураг байна. Асуудал гарахад ойрхон байгаа тул үйлдвэрлэгчээс санал болгосон өндөр чанартай тосыг солиход хангалттай. Газрын тосны хэмнэлт нь засварын ажилд орох шаардлагатай болно.

"Хог хаягдал" -д газрын тосны өндөр зарцуулалт

Шинэ хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ нь 200-300 гр хооронд хэлбэлздэг. 1000 км тутамд. 3GR FSE шугамын хувьд энэ нь норм гэж тооцогддог. 600-д 800-1000 болж өсвөл идэвхтэй арга хэмжээ авах хэрэгтэй. Газрын тосны хэрэглээний хувьд магадгүй нэг зүйлийг хэлж болно - Японы инженерүүд ч гэсэн алдаанаас ангид байдаггүй.

Цилиндрийн толгойн жийргэвчний эвдрэл

Цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдрэх аюул, толгой нь өөрөө эвдрэх магадлалтай нь хөдөлгүүрийн чанар муутай засвар үйлчилгээ, ялангуяа түүний хөргөлтийн системтэй холбоотой юм. Моторчин бүр хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийхдээ радиаторуудын хоорондох хөндийг угаахын тулд эхний радиаторыг зайлуулдаггүй. Гэхдээ гол шороо тэнд хуримтлагддаг! Тиймээс, энэ "бяцхан зүйлээс" болж хөдөлгүүр хангалттай хөргөлтийг хүлээн авдаггүй.

Тиймээс нэг дүгнэлтийг хийж болно - хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь, зөв ​​(бидний ашиглалтын нөхцөлтэй холбоотойгоор) засвар үйлчилгээ нь заримдаа түүний үр ашиг, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Ашиглалтын хугацааг уртасгах ... засвар үйлчилгээтэй

Тоёота 3GR FSE хөдөлгүүрт засвар үйлчилгээ хийх бүх асуудлыг тусгай ном зохиолд дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Гэхдээ энэ арга хэмжээний ач холбогдлын талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй.

Олон жолооч нар түүний 5 цилиндрийг моторын асуудлын нэг гэж үздэг. Үүний ачаар аль хэдийн 100 мянган км-ийн дараа. ажиллуулах үед хөдөлгүүрийг их засвар хийх шаардлагатай болдог. Харамсалтай нь ийм байна. Гэхдээ зарим шалтгааны улмаас хүн бүр энэ бэрхшээлийг арилгах боломжийн талаар боддоггүй. Гэхдээ 300 мянга гаруй гулгасан олон хүн хаана байгааг нь ч мэддэггүй!

[Би мэдмээр байна!] Lexus GS3 300GR-FSE хөдөлгүүр. Өвчин 5-р цилиндр.

Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах арга хэмжээг авч үзье. Юуны өмнө энэ нь цэвэр ариун байдал юм. Ялангуяа хөргөлтийн системүүд. Радиаторууд, ялангуяа тэдгээрийн хоорондох зай нь амархан бөглөрдөг. Жилд 2-оос доошгүй удаа сайтар угаах нь энэ асуудлыг бүрмөсөн арилгадаг. Бүхэл бүтэн хөргөлтийн системийн дотоод хөндий нь бөглөрөх хандлагатай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. 2 жилд нэг удаа түүнийг угаах шаардлагатай байдаг.

Тосолгооны систем нь онцгой анхаарал шаарддаг. Энэ асуудалд үйлдвэрлэгчийн шаардлагаас ямар нэгэн хазайлт байх ёсгүй. Тос, шүүлтүүр нь анхных байх ёстой. Үгүй бол пенни хэмнэлт нь рублийн зардалд хүргэнэ.

Бас нэг зөвлөмж. Ашиглалтын олон хүнд хэцүү нөхцөлийг (замын түгжрэл, урт хүйтэн хугацаа, "Европ бус" чанар гэх мэт) харгалзан засвар үйлчилгээний хугацааг багасгах шаардлагатай байна. Заавал бүрэн хэмжээгээр биш, харин шүүлтүүр, тосыг өмнө нь солих шаардлагатай.

Тиймээс зөвхөн эдгээр авч үзсэн арга хэмжээг хэрэгжүүлснээр зөвхөн 5-р цилиндрийн төдийгүй бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа хэд дахин нэмэгдэх болно.

Хөдөлгүүрийн тос

Хөдөлгүүрийн тосыг хэрхэн зөв сонгох вэ гэдэг нь олон жолооч нарын сонирхлыг татдаг. Гэхдээ энд эсрэг асуулт асуух нь зүйтэй болов уу - энэ сэдвээр санаа зовох нь зүйтэй болов уу? “Тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын заавар”-д ямар маркийн тос, ямар хэмжээгээр хөдөлгүүрт цутгах шаардлагатайг тодорхой заасан байдаг.

Тоёота 0W-20 тос

Хөдөлгүүрийн тос 0W-20 нь үйлдвэрлэгчийн бүх шаардлагыг хангасан бөгөөд угсрах шугамаас гарч буй автомашины гол тос юм. Түүний шинж чанарыг олон тооны интернет сайтаас олж болно. Санал болгож буй солих нь 10 мянган км-ийн дараа юм.

Үйлдвэрлэгч өөр төрлийн тосыг орлуулахыг зөвлөж байна - 5W-20. Эдгээр тосолгооны материалууд нь Тоёотагийн бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан. Эдгээр нь моторын найдвартай байдлыг хангах бүх шинж чанартай байдаг.

Зөвхөн санал болгож буй тосолгооны материалыг ашиглах нь хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд ажиллуулах болно. Олон тооны зөвлөмж, сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан зарим автомашины эзэд тосолгооны системд өөр ямар тос асгаж болохыг гайхаж байна. Зөвхөн нэг л хангалттай хариулт байна - хэрэв та хөдөлгүүрийн урт хугацааны, өөгүй ажиллагааг сонирхож байгаа бол санал болгож буй хариултаас бусад нь байхгүй.

Мэдэх сонирхолтой. Газрын тос солих хугацааг тооцоолохдоо дараахь тоон үзүүлэлтүүдийг харгалзан үзнэ: мянган км. тээврийн хэрэгслийн миль нь хөдөлгүүрийн 20 цаг ажилласантай тэнцэнэ. Хотын үйл ажиллагаанд мянган км. гүйлт нь 50-70 цаг зарцуулдаг (замын түгжрэл, гэрлэн дохио, хөдөлгүүрийн удаан зогсолт ...). Тооцоологч авч, 40 мянган км-т зориулагдсан хэт даралтын нэмэлт бодис агуулсан бол хичнээн хэмжээний тос солих шаардлагатайг тооцоолоход хэцүү биш байх болно. машины миль. (Тооцоолуургүй хүмүүсийн хариулт нь 5-7 мянган км-ийн дараа).

Засвар үйлчилгээ

Toyota 3GR FSE хөдөлгүүр нь их засварт зориулагдаагүй. Өөрөөр хэлбэл, нэг удаагийн. Гэхдээ энд бага зэрэг тодруулга хийх шаардлагатай байна - Японы жолооч нарт зориулсан. Энэ тал дээр бидэнд саад тотгор байхгүй.

Их засвар хийх хэрэгцээ нь янз бүрийн шинж тэмдгээр илэрдэг.

• цилиндр дэх шахалтын алдагдал;
• түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдсэн;
• янз бүрийн тахир голын хурдтай тогтворгүй ажиллагаа;
• хөдөлгүүрийн утаа нэмэгдсэн;
• бүрэлдэхүүн хэсэг, эд ангиудыг тохируулах, солих нь хүлээгдэж буй үр дүнг өгдөггүй.

Блок нь хөнгөн цагаанаар цутгасан тул түүнийг сэргээх цорын ганц арга байдаг - цилиндр доторлогоо. Энэ үйл ажиллагааны үр дүнд бэхэлгээний нүхнүүд нь уйдаж, ханцуйг нь тохирохоор сонгож, ханцуйг нь оруулдаг. Дараа нь поршений бүлгийг сонгоно. Дашрамд хэлэхэд, 3GR FSE дээрх поршенууд нь зүүн ба баруун хагас блокуудын хувьд өөр хэлбэртэй байдаг гэдгийг санах хэрэгтэй.

Цилиндр блок 3GR FSE

Хөдөлгүүрийг ийм байдлаар засварласан бөгөөд ашиглалтын дүрэм журмын дагуу сувилагч нар 150000 км хүртэл явдаг.

Заримдаа, засварын оронд зарим жолооч нар сэргээх өөр аргыг сонгодог - гэрээт (ашигласан) хөдөлгүүрийг солих. Хичнээн дээр вэ, үүнийг шүүх бараг боломжгүй юм. Энэ бүхэн олон хүчин зүйлээс шалтгаална. Хэрэв бид асуудлын санхүүгийн талыг харгалзан үзвэл гэрээт моторын үнэ нь бүрэн засвараас үргэлж доогуур байдаггүй. Жишээлбэл, тодорхой хугацаанд байгаа мэдээллээс харахад Эрхүү хотод гэрээт хөдөлгүүрийн өртөг засварын зардлаас нэг хагас дахин их байсан.

Түүнчлэн, гэрээт нэгжийг худалдан авахдаа түүний гүйцэтгэлд бүрэн итгэх итгэл байдаггүй. Энэ нь бас их засвар хийх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Өөрчлөх эсвэл үгүй

Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хөхөрсөн утаа гарч, газрын тосны хэрэглээ ихэссэн тохиолдолд хавхлагын ишний лацыг солино. Үүнийг мөн оч залгуурын электродуудыг тослох замаар харуулж байна.

Тагийг солих хугацаа нь хөдөлгүүрийн тосны чанараас хамаарна. Хамгийн бодитой нь 50-70 мянган км. гүйх. Гэхдээ энд нягтлан бодох бүртгэлийг хөдөлгүүрийн цагаар хамгийн сайн хийдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс энэ ажиллагааг 30-40 мянган км-ийн дараа хийх нь хамгийн сайн арга юм.

Тэдний зорилгыг харгалзан - шаталтын камерт тос орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд тагийг нь солих шаардлагатай гэсэн асуулт гарч ирэх ёсгүй. Тийм ээ, гарцаагүй.

Цаг хугацааны гинжийг сольж байна

Мэргэшсэн үйлчилгээний газруудад солихыг зөвлөж байна. Уг процесс нь өөрөө төвөгтэй биш боловч хөдөлгүүрийг засах тусгай ур чадвар, мэдлэг шаарддаг. Орлуулах үндэс нь гинжийг оронд нь зөв суурилуулах явдал юм. Хамгийн гол нь үүнийг суулгахдаа цаг хугацааны тэмдэглэгээг хослуулах явдал юм.

Хэрэв энэ дүрмийг зөрчсөн бол маш том асуудал үүсч, хөдөлгүүрт ноцтой гэмтэл учруулж болзошгүй юм.

Гинжин хөтөч нь маш найдвартай бөгөөд ихэвчлэн 150000 км хүртэл явдаг. хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй.

Цагийн тэмдэглэгээний хослол

Эзэмшигчдийн сэтгэгдэл

Ердийнх шиг, хичнээн олон эзэд, хөдөлгүүрийн талаархи олон санал бодол. Олон шүүмжийн ихэнх нь эерэг байдаг. Тэдгээрийн заримыг энд оруулав (зохиогчийн хэв маяг хадгалагдан үлдсэн):

Хөдөлгүүр нь уугуул, 218 мянган гүйлттэй (өмнөх эзэн надад машинтай жижиг дэвтэр өгсөн тул 90 мянган мильээс эхлээд бүх зүйлийг нарийн бичсэн: юу, хэзээ , өөрчлөгдсөн, аль үйлдвэрлэгч гэх мэт үйлчилгээний ном гэх мэт). Тамхи татдаггүй, саадгүй, гадны чимээ шуугиангүй ажилладаг. Шинэхэн тослог толбо, хөлрөх ул мөр байхгүй. Моторын дуу нь 2,5-аас илүү сайхан, басс юм. Хүйтэн асаахад их гоё дуугардаг шүү :) Их сайн татдаг, гэхдээ (би түрүүн хэлсэнчлэн хурдатгалын үед 2,5 хөдөлгүүртэй харьцуулахад жаахан удааширдаг, яагаад гэвэл: Би янз бүрийн Марководуудтай ярилцсан, тэд Трешки дээр тархи байгаа гэж хэлсэн. тав тухыг хангах үүднээс оёсон бөгөөд хальтиргаатай түрэмгий эхлэл биш.

Миний мэдэхээр тосоо цаг тухайд нь сольж, машинаа дагавал энэ мотороор 20 жил асуудалгүй явах боломжтой.

Та яагаад FSE-д дургүй байсан бэ? Бага хэрэглээ, илүү их хүч. Мөн 10 мянга тутамд ашигт малтмалын тосыг сольж байгаа нь мотор үхэх шалтгаан болдог. 5-р цилиндр ийм хандлагад дургүй. Хэрэв та технологийг хэрхэн ашиглахаа мэдэхгүй байгаа бол энэ нь технологи муу гэсэн үг биш юм!

Тоёота 3GR FSE хөдөлгүүрийн талаархи эцсийн дүгнэлтийг бид зөв ажиллуулснаар найдвартай, хүчирхэг, хэмнэлттэй гэж хэлж болно. Мөн үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг хэрэгжүүлэхэд янз бүрийн хазайлтыг зөвшөөрдөг хүмүүс хөдөлгүүрийн эрт засварыг хийх ёстой.