Toyota 2GR-FXS хөдөлгүүр
Агуулга
Японы хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн бүтээгдэхүүнээ сайжруулах хүсэл эрмэлзэл нь 2GR цуврал хөдөлгүүрийн шугамд шинэ загварыг бий болгоход хүргэсэн. 2GR-FXS хөдөлгүүр нь Toyota автомашины холимог хувилбарт суурилуулах зориулалттай. Үнэн хэрэгтээ энэ нь өмнө нь боловсруулсан 2GR-FKS-ийн эрлийз хувилбар юм.
Тайлбар
2GR-FXS хөдөлгүүрийг Toyota Highlander-д зориулж бүтээсэн. 2016 оноос өнөөг хүртэл суурилуулсан. Бараг нэгэн зэрэг Америкийн Toyota брэнд Lexus (RX 450h AL20) энэ моторын эзэн болжээ. Үйлдвэрлэгч нь Toyota Motor Corporation юм.
Өвөрмөц чанар нь энэ цувралын хөдөлгүүрүүд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдоогүй бөгөөд зөвхөн бензинийг түлш болгон ашигладаг явдал юм. Гайхалтай эзэлхүүнтэй (3,5 литр) хэдий ч хурдны зам дээрх түлшний зарцуулалт 5,5 л / 100 км-ээс хэтрэхгүй байна.
ICE 2GR-FXS хөндлөн, холимог тарилга, Аткинсоны мөчлөг (хэрэглэх олон талт дахь даралтыг бууруулсан).
Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. V хэлбэртэй. Цутгамал төмрийн доторлогоотой 6 цилиндртэй. Хосолсон тосны сав - дээд хэсэг нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн, доод хэсэг - ган. Поршений хөргөлт, тосолгооны материалыг хангахын тулд газрын тосны тийрэлтэт хөдөлгүүрт зай байдаг.
Поршенууд нь хөнгөн хайлш юм. Банзал нь үрэлтийн эсрэг бүрээстэй. Тэдгээр нь хөвөгч хуруугаараа холбогч саваатай холбогддог.
Тахир гол болон холбогч саваа нь өндөр бат бэх гангаар хуурамчаар хийгдсэн байдаг.
Цилиндрийн толгой - хөнгөн цагаан. Camshafts нь тусдаа орон сууцанд суурилагдсан. Хавхлагын хөтөч нь гидравлик хавхлагын цэвэрлэгээний компенсатороор тоноглогдсон.
Оролтын коллектор нь хөнгөн цагаан юм.
Хугацааны хөтөч нь хоёр үе шаттай, гинж, гидравлик гинж чангалагчтай. Тосолгооны ажлыг тусгай тосны цорго ашиглан гүйцэтгэдэг.
Технические характеристики
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 3456 |
| Хамгийн их хүч, rpm дээр морины хүч | 313/6000 |
| Хамгийн их эргэлт, эргэлт цагт N * m | 335/4600 |
| Түлшний хэрэглээ | Бензин AI-98 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км (хурдны зам - хот) | 5,5 - 6,7 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V хэлбэртэй, 6 цилиндртэй |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 94 |
| Поршений цохилт, мм | 83,1 |
| Шахалтын харьцаа | 12,5-13 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| CO₂ ялгаруулалт, г/км | 123 |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Эрчим хүчний систем | Инжектор, хосолсон тарилга D-4S |
| Хавхлагын цаг хугацааны хяналт | VVTiW |
| Тосолгооны систем л/марк | 6,1 / 5W-30 |
| Газрын тосны хэрэглээ, г/1000 км | 1000 |
| Тос солих, км | 10000 |
| Блокны нуралт, мөндөр. | 60 |
| Онцлог | Hybrid |
| Үйлчилгээний хугацаа, мянган км | 350 + |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | 163 |
Гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд
Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар мотор нь маш найдвартай бөгөөд үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрддөг. Гэсэн хэдий ч бүхэл бүтэн 2GR цувралд хамаарах сул талууд байдаг:
- Dual VVT-i системийн VVT-I холболтын дуу чимээ ихсэх;
- 100 мянган километрийн дараа түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
- цаг хугацааны хэлхээ эвдэрсэн үед хавхлагуудын гулзайлгах;
- сул зогсолтын хурдыг бууруулах.
Нэмж дурдахад VVT-i араанаас гинж унах үед хавхлагууд гулзайлгах тухай мэдээлэл байдаг. Ийм эвдрэл нь фазын зохицуулагч боолтыг тайлах үед боломжтой байдаг.
Тохируулагч хавхлагын бохирдлын улмаас сул зогсолтын хурд тогтворгүй болдог. Тэднийг 1 мянган км тутамд нэг удаа цэвэрлэвэл энэ асуудал арилна.
Хөдөлгүүрийн сул талууд нь усны насос, цилиндр-поршений бүлэг, тохируулагч хавхлагыг бохирдуулах хандлагатай байдаг. Усны насосны хувьд түүний ажлын нөөц нь машины гүйлтийн 50-70 мянган км гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ үе шатанд лацыг устгах үйл явц тохиолддог. Хөргөлтийн шингэн гоожиж эхэлнэ.
CPG нь өндөр чанартай тос хэрэглэхийг шаарддаг. Илүү хямд брэндээр солих нь поршений болон цилиндрийн элэгдэл нэмэгдэхэд хүргэдэг. Тохируулагч хавхлагын талаар өмнө нь дурдсан.
Ашиглалтын хугацаа харьцангуй богино байгаа тул засвар үйлчилгээний талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. Үүний зэрэгцээ нөөцийг боловсруулахдаа хөдөлгүүрийг гэрээт хөдөлгүүрээр солих талаар зөвлөмжүүд байдаг. Гэсэн хэдий ч цутгамал төмрийн ханцуйвч байгаа нь их засвар хийх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг.
Тиймээс бид дүгнэж болно: Toyota 2GR-FXS хөдөлгүүр нь өндөр хүч чадал, найдвартай байдал, тэсвэр хатуужилтай. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ нь түүний үйл ажиллагааны талаархи үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөхийг шаарддаг.
Тохируулах талаар хэдэн үг
Турбо иж бүрдэл компрессор (TRD, HKS) суулгаснаар 2GR-FXS нэгж нь илүү хүчирхэг болж чадна. Поршенууд нэгэн зэрэг солигддог (шахалтын харьцаа 9-д зориулагдсан Wiseco Piston), хошуу нь 440 cc. Мэргэшсэн автомашины үйлчилгээнд нэг өдөр ажиллавал хөдөлгүүрийн хүч 350 морины хүчтэй болно.
Бусад төрлийн тааруулах нь практик биш юм. Нэгдүгээрт, ажлын ач холбогдолгүй үр дүн (чип тааруулах), хоёрдугаарт (илүү хүчирхэг компрессор суурилуулах) энэ нь үндэслэлгүй өндөр өртөг бөгөөд хөдөлгүүрт техникийн асуудал байнга гардаг шалтгаан юм.
Toyota 2GR-FXS хөдөлгүүр нь техникийн болон эдийн засгийн бүх үндсэн үзүүлэлтээрээ 2GR шугамд зохих байр суурийг эзэлдэг.
Хаана суулгасан
