Toyota 1GZ-FE хөдөлгүүр
Агуулга
Нэлээд ховор Toyota 1GZ-FE хөдөлгүүрийг үл мэдэгдэх гэж жагсаасан байна. Үнэхээр тэр эх орондоо ч өргөн тархсангүй. Үүний шалтгаан нь өргөн хүрээний хүмүүсийн хэрэглээнд зориулагдаагүй зөвхөн нэг загварын автомашинаар тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад уг нэгжийг Японоос гадагш тээвэрлэж байгаагүй. Энэ хар морь юу вэ? Нууцлаг хөшгийг бага зэрэг нээцгээе.
1GZ-FE-ийн түүх
Японы седан Toyota Century нь 1967 онд гүйцэтгэх ангид зориулагдсан байв. Энэ нь одоогоор төрийн тээврийн хэрэгсэл юм. 1997 оноос эхлэн үүн дээр тусгайлан зохион бүтээсэн 1GZ-FE хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна.
Энэ нь таван литрийн багтаамжтай V12 тохиргооны нэгж юм. Цилиндр блок бүр өөрийн гэсэн ECU (цахим удирдлагын нэгж) байдгаараа V хэлбэрийн аналогиасаа ялгаатай. Энэхүү дизайны ачаар машин хоёр дахь нь бүтэлгүйтсэн үед нэг блок дээр жолоодох чадвартай хэвээр байна.
Хэмжээ нь гайхалтай байсан ч энэ мотор тийм ч их хүч чадалгүй байв. Бүх 12 цилиндр нь 310 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. (хуулиар батлагдсан норм нь 280). Гэхдээ байгаа мэдээллээр тааруулахын үр дүнд хөдөлгүүр нь үүнийг 950 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой юм.
Энэ нэгжийн гол "онцлох зүйл" нь түүний эргэлт юм. Энэ нь сул зогсолтын үед (1200 эрг/мин) бараг хамгийн дээд хэмжээндээ хүрдэг гэж хэлж болно. Энэ нь хөдөлгүүр нь бүх хүчийг бараг тэр даруйд хүргэдэг гэсэн үг юм.
2003-2005 онд уг төхөөрөмжийг бензинээс хий рүү шилжүүлэх оролдлого хийсэн. Эрчим хүч мэдэгдэхүйц буурсны үр дүнд (250 морины хүчтэй) тэдгээрийг зогсоосон.
2010 онд хөдөлгүүрийг бага зэрэг сайжруулсан. Энэ нь байгаль орчны дүрэм журмыг дагаж мөрдөхийн зэрэгцээ түлшний хэмнэлтийн хатуу стандартаас үүдэлтэй юм. Үүний үр дүнд эргэлтийн хүчийг 460 Нм / мин хүртэл бууруулсан.
Хөдөлгүүрийг бусад автомашины загварт суурилуулах ажил албан ёсоор хийгдээгүй. Гэсэн хэдий ч солих оролдлого байсан боловч энэ нь аль хэдийн сонирхогчдын үйл ажиллагаа юм.
Цаг нь ирж, энэ нэгж Оросын автомашинчдын анхаарлыг татаж эхлэв. Онлайн дэлгүүрүүдийн олон сайтуудаас та зөвхөн хөдөлгүүр төдийгүй түүний сэлбэг хэрэгслийг зарах зарыг олох боломжтой.
Хөдөлгүүрийн талаар сонирхолтой
Сонирхолтой оюун ухаан, тайван бус гар нь үргэлж хэрэглэгдэхүүн олдог. 1GZ-FE мотор бас анзаарагдсангүй. АНЭУ-аас ирсэн тааруулагчдын баг үүнийг Toyota GT 86-д суулгаж чадсан. Түүнээс гадна тэд хөдөлгүүрийг дөрвөн турбиноор тоноглож чадсан. Нэгжийн хүч тэр даруй 800 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. Энэхүү шинэчлэлийг Toyota GT 86-ийн хамгийн галзуу хөдөлгүүр солих гэж нэрлэдэг.
Энэ нэгжийн солилцоо нь зөвхөн Эмират улсад хийгдсэнгүй. 2007 онд өөрийн хүрээлэлд Smoky гэгддэг Японы дархан Казүхико Нагата 1GZ-FE хөдөлгүүртэй Toyota Supra-г үзүүлжээ. Тохируулга нь 1000 морины хүчтэй хүчийг арилгах боломжтой болсон. Маш их өөрчлөлт хийсэн боловч үр дүн нь үнэ цэнэтэй юм.
Мөн өөр маркийн автомашинаар сольсон. Үүний жишээ бий. Nissan S 15, Lexus LX 450 болон бусад автомашины брэндүүдийг суулгах оролдлого амжилттай болсон.
ОХУ-д Сибирийн "кулибинууд" ... ZAZ-1M дээр 968GZ-FE суурилуулахаар шийджээ. Тийм ээ, жирийн "Запорожец" дээр. Хамгийн сонирхолтой нь - тэр явсан! Дашрамд хэлэхэд, YouTube дээр энэ сэдвээр хэд хэдэн видео байдаг.
Эрчим хүчний нэгжийг солих үед иммобилизатортой холбоотой асуудал ихэвчлэн гардаг. Бүрэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой, бүх ажлын блок, угсралтууд нь хөдөлгүүрийг ямар ч байдлаар эхлүүлэхийг хүсдэггүй. Ихэнх тохиолдолд асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл байдаг - та IMMO OFF төхөөрөмжийг асаах эсвэл иммобилизатор эмулятор суулгах хэрэгтэй. Энэ нь асуудлыг шийдэх хамгийн сайн шийдэл биш нь ойлгомжтой, гэхдээ харамсалтай нь өөр арга байхгүй.
Асуудлыг шийдэх ийм аргыг ашиглахдаа машинд нэмэлт хулгайн дохиолол өгөх шаардлагатай. Автомашины олон үйлчилгээ нь иммобилизаторыг идэвхгүй болгох, хамгаалалтын системийг суурилуулах асуудлыг амархан шийддэг.
Мэдээллийн хувьд. Хэрэв та хүсвэл интернетээс 1GZ-FE-ийг янз бүрийн машинд суулгах талаар маш их мэдээлэл олж авах боломжтой.
Технические характеристики
Хөдөлгүүр нь маш сайн зохион бүтээгдсэн тул гарсан бүх хугацаанд ямар ч сайжруулалт шаарддаггүй. Түүний шинж чанар нь засгийн газрын машин бүтээгчдийн хэрэгцээг бүрэн хангадаг. Хүснэгтэд энэ нэгжийн төрөлхийн чадварыг төсөөлөхөд туслах үндсэн параметрүүдийг нэгтгэн харуулав.
| Үйлдвэрлэгч | Тоёота мотор корпораци |
|---|---|
| Суллагдсан он | 1997-n.vr. |
| Цилиндр блокны материал | Хөнгөн цагаан |
| Түлшний хангамжийн систем | EFI/DONC, VVTi |
| Төрөл | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо | 12 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 80,8 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 81 |
| Шахалтын харьцаа | 10,5 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, куб. см (л) | 4996 (5) |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин | 280 (310) / 5200 |
| Момент, Нм / мин | 481/4000 |
| Шатахуун | Бензин AI-98 |
| Цагийн хөтөч | Гинж |
| Түлшний зарцуулалт, л./100км | 13,8 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км | илүү 400 |
| Жин, кг | 250 |
Нэгжийн найдвартай байдлын талаар хэдэн үг хэлье
Тоёота 1GZ-FE хөдөлгүүрийн дизайныг сайтар судалж үзэхэд нэг эгнээний 6 цилиндртэй 1JZ-ийг бүтээх үндэс суурь нь болсон болохыг харахад хялбар байдаг. Засгийн газрын лимузины хувьд нэг эгнээтэй 2 1JZ-ийг нэг цилиндрт нэгтгэсэн. Үүний үр дүнд үндсэн ижил төстэй олон шинж чанарыг агуулсан мангас юм.
1GZ-FE эрчим хүчний нэгж нь хавхлагын цаг хугацааны хувьсах системээр (VVT-i) тоноглогдсон. Түүний ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай үед хүч, эргэлтийг жигд өөрчлөх боломжийг олгодог. Энэ нь эргээд нэгжийн үйл ажиллагаанд эерэгээр нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь ашиглалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок бүр нь "эцэг эхээсээ" ялгаатай нь хоёр биш харин нэг турбинээр тоноглогдсон байдаг нь тийм ч чухал биш юм. Энэ хүчин зүйл байхгүй тохиолдолд хөдөлгүүр нь 4 турбинтай байх болно. Энэ нь дизайныг ихээхэн хүндрүүлж, улмаар найдвартай байдлыг нь бууруулдаг.
Найдвартай байдал нэмэгдэж байгаа нь хамгийн сүүлийн үеийн 1JZ хөдөлгүүрүүдэд цилиндр блокийн хөргөлтийн хүрэмний дизайн өөрчлөгдөж, тэнхлэгийн камерын үрэлтийг бууруулсан нь нотлогдож байна. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь 1GZ-FE хөдөлгүүрт шилжсэн. Хөргөлтийн систем илүү үр дүнтэй болсон.
Ашиглалтын тусгай нөхцөл (зөвхөн засгийн газрын тээврийн хэрэгсэл) болон гарын авлагын угсралтыг харгалзан үзвэл энэхүү цахилгаан дамжуулагч нь өндөр найдвартай ажиллагаатай гэж үзэж болно.
Мэдээллийн хувьд. 1GZ-FE хөдөлгүүрийг сайжруулснаар 400 мянган км-ээс дээш нөөцтэй дундаж шугамд байр сууриа эзлэх боломжийг олгосон.
Засвар үйлчилгээ
Японы дотоод шаталтат хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн үзэл баримтлал нь тэдгээрийг их засваргүйгээр ажиллуулахад чиглэгддэг. 1GZ-FE ч гэсэн хажуугаар нь зогссонгүй. Найдвартай байдлын өндөр түвшин, жолооч нарын ур чадвар нь хөдөлгүүрийг зөвхөн засвар үйлчилгээ хийхэд л сэтгэл хангалуун байх боломжийг олгодог.
Сэлбэг хэрэгслийг олоход бэрхшээл байхгүй тул хөдөлгүүрийн засварын ажилд томоохон бэрхшээл гарахгүй. Гол таагүй зүйл бол асуудлын үнэ юм. Гэхдээ ийм нэгж суурилуулсан хүмүүсийн хувьд санхүүгийн асуудал нэн тэргүүнд тавигддаггүй бөгөөд хоцрогдсон байдаг.
Манай олон автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүд Японы хөдөлгүүрийн засварыг нэлээд сайн эзэмшсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс оригинал сэлбэг хэрэгсэл байгаа тохиолдолд хөдөлгүүрийг засах боломжтой. Гэхдээ энд дурдсан нарийн ширийн зүйлийг олж авахад бэрхшээлтэй байдаг. (Хайлтын нарийн төвөгтэй байдал, шаардлагатай сэлбэг хэрэгслийг олж авахад хүндрэлтэй байгааг бүү андуураарай). Үүний үндсэн дээр хөдөлгүүрт их засвар хийхээсээ өмнө түүнийг гэрээгээр солих сонголтыг нарийвчлан авч үзэх хэрэгтэй.
Засвар нь эвдэрсэн хөдөлгүүрийн эд ангиудыг засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хэсгүүдээр солих замаар хийгддэг. Цилиндрийн блокыг доторлогоо, өөрөөр хэлбэл доторлогоо болон поршений бүлгийг бүхэлд нь солих замаар засдаг.
Гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахаар шийдэхдээ түүний тоонд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Баримт нь Toyota Century-г гадаад зах зээлд үйлдвэрлэдэггүй. Түүний хөдөлгүүрүүд ч гэсэн тодорхой байна. Гэсэн хэдий ч Орос улсад тэд худалдаанд гарсан байна. Машин дээр эрчим хүчний нэгж суурилуулахдаа ямар ч тохиолдолд бүртгүүлэх шаардлагатай болно.
Бүртгэлийн явцад асуудал гарахаас зайлсхийхийн тулд дугаар тасалдаагүй (байнга биш, гэхдээ энэ нь тохиолддог) бөгөөд цилиндрийн блок дээр тодорхой харагдаж байгаа эсэхийг урьдчилан шалгах ёстой. Нэмж дурдахад энэ нь дагалдах баримт бичигт заасантай тохирч байх ёстой. Хөдөлгүүр худалдаж авахдаа түүний байршлыг борлуулалтын туслах харуулах ёстой.
Би 1GZ-FE гэрээг худалдаж авах уу?
Энэ хөдөлгүүрийг худалдаж авахаасаа өмнө жолооч бүр өөрөөсөө ийм асуулт асуудаг. Мэдээжийн хэрэг, гэрээт хөдөлгүүрийг өөрийн эрсдэл, эрсдэлээр худалдаж авдаг. Гэхдээ уг төхөөрөмжийг зөвхөн төрийн тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тул өндөр чанартай байх нь эргэлзээгүй юм. Энд хэд хэдэн шалтгаан бий:
- болгоомжтой ажиллах;
- зохих засвар үйлчилгээ;
- туршлагатай жолооч нар.
Болгоомжтой ажиллагаа хөдөлгүүр нь олон талыг хамардаг. Энэ бол гөлгөр явах, гөлгөр зам, харьцангуй цэвэр замын гадаргуу юм. Жагсаалт урт байж болно.
Үйлчилгээ. Үргэлж цаг хугацаанд нь чанартай үйлдвэрлэдэг нь ойлгомжтой. Цэвэр хөдөлгүүр, шүүлтүүр, шингэнийг цаг тухайд нь сольж, шаардлагатай тохируулга хийсэн - хөдөлгүүрийг цаг шиг ажиллуулахын тулд өөр юу хэрэгтэй вэ?
Жолоочийн туршлага Мөн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Боломжтой мэдээллээс үзэхэд ийм гэрээт хөдөлгүүрүүд ашиглагдаагүй үйлчилгээнийхээ 70 хүртэлх хувийг эзэлдэг.
Японы цорын ганц V-12 нь онцгой найдвартай нэгж болж хувирав. Үүнийг зөвхөн төрийн машинд зориулж бүтээсэн нь дэмий хоосон биш юм. Маш сайн эргэлт нь эхний секундээс эхлэн машины дугуйн дээр хөдөлгүүрийн бүрэн хүчийг ашиглах боломжийг олгодог. Аливаа цилиндрт эвдрэл гарсан ч жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй - машин зөвхөн нэг блок ашиглан үргэлжлүүлэн хөдөлнө.
