Toyota G16E-GTS хөдөлгүүр
Тоёотагийн нэгдсэн GAZOO Racing багийн инженерүүд хөдөлгүүрийн цоо шинэ загварыг зохион бүтээж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлжээ. Гол ялгаа нь боловсруулсан загварын аналог байхгүй байна.
Тайлбар
G16E-GTS хөдөлгүүрийг 2020 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Энэ нь 1,6 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй бензин түлш юм. турбо хөдөлгүүртэй, шууд түлш шахах. Раллигийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох чадвартай, шинэ үеийн GR Yaris бөгсгүй загварт суурилуулах зориулалттай.
Эхэндээ энэ нь өндөр хурдтай, авсаархан, хангалттай хүчтэй, нэгэн зэрэг хөнгөн мотороор бүтээгдсэн. Төслийн хэрэгжилт нь мотоспортын төрөл бүрийн тэмцээний үеэр олж авсан мэдлэг, туршлага дээр суурилдаг.
Одоо байгаа мэдээллээр уг загварыг зөвхөн Японы дотоодын зах зээлд зориулан бүтээжээ. Европын зах зээлд хуучирсан хувилбараар (261 морины хүчтэй) нийлүүлнэ.
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн.
Хөнгөн цагаан поршен, хуурамч ган холбогч саваа.
Цагийн гинжин хөтөч. Механизм нь өөрөө DOHC схемийн дагуу хийгдсэн, i.e. нь хоёр camshaft, нэг цилиндрт дөрвөн хавхлагатай. Хавхлагын цагийг Dual VVT системээр хянадаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг мэдэгдэхүйц сайжруулахын зэрэгцээ түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжийг олгосон.
Вакуум WGT бүхий нэг гүйлгэх турбо цэнэглэгч нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. G16E-GTS ICE нь WGT яндангийн хийн турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон (BorgWarner боловсруулсан). Энэ нь ирний хувьсах геометр бүхий турбин, турбиныг тойрч агаар мандалд яндангийн хийг зайлуулах вакуум хавхлага зэргээр тодорхойлогддог.
Турбо цэнэглэгчийг оновчтой болгож, турбо цэнэглэх системийг бүхэлд нь боловсронгуй болгосны үр дүнд чанарын хувьд шинэ эрчим хүчний нэгжийн өргөн хүрээний үйл ажиллагаанд өндөр хүч, эргүүлэх хүчийг олж авах боломжтой болсон.
Технические характеристики
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1618 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 272 |
| Момент, Нм | 370 |
| Шахалтын харьцаа | 10,5 |
| Цилиндрийн тоо | 3 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 87,5 |
| Поршений цохилт, мм | 89,7 |
| Хийн түгээх механизм | ЭМГ |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Хавхлагын цаг хугацааны хяналт | Хос VVT |
| Хавхлагын тоо | 12 |
| Түлшний систем | D-4S шууд тарилга |
| Турбо цэнэглэх | турбочер |
| Түлшний хэрэглээ | бензин |
| Intercooler | + |
| Цилиндр блокны материал | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн толгойн материал | Хөнгөн цагаан |
| Хөдөлгүүрийн байршил | хөндлөн |
Хөдөлгүүрийн ажиллагаа
Богино хугацаанд (цаг хугацааны хувьд) ажиллаж байгаа тул ажлын нарийн ширийн зүйлийн талаархи ерөнхий статистик хараахан гараагүй байна. Гэхдээ авто форум дахь хэлэлцүүлгийн үеэр найдвартай байдлын асуудлыг хөндсөн. Гурван цилиндртэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өндөр чичиргээний талаар санал бодлоо илэрхийлэв.
Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нэгж дээр тэнцвэрийн босоо ам суурилуулах нь энэ асуудлыг шийдэх шийдэл болно гэж концернийн инженерүүд үзэж байна.
Практикаас харахад зөвхөн чичиргээ багасаад зогсохгүй нэмэлт дуу чимээ алга болж, жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлдэг.
Хөдөлгүүрт хийсэн туршилтууд нь түүнд заасан шинж чанаруудтай нийцэж байгааг баталсан. Тиймээс GR Yaris 0-ээс 100 км / цаг хүртэл 5,5 секундээс бага хугацаанд хурдалдаг. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр дэх эрчим хүчний нөөц хэвээр байгаа бөгөөд үүнийг 230 км / цаг хүртэл хурдны хязгаараар баталж байна.
Тоёота инженерийн корпусын өндөр технологийн шийдлүүд нь хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн шинэлэг чиглэлийг бий болгох боломжийг олгосон бөгөөд үүний үр дүнд шинэ үеийн эрчим хүчний нэгж гарч ирэв.
Хаана суулгасан
