Toyota 1GR-FE хөдөлгүүр
Toyota 1GR-FE хөдөлгүүр нь Toyota-ийн V6 бензин хөдөлгүүрийг хэлдэг. Энэхүү хөдөлгүүрийн анхны хувилбар 2002 онд гарсан бөгөөд аажмаар хуучирсан 3,4 литрийн багтаамжтай 5VZ-FE хөдөлгүүрүүдийг автомашины зах зээлээс зайлуулж эхэлсэн. Шинэ 1GR нь өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад 4 литрийн багтаамжтай. Хөдөлгүүр нь тийм ч их биш, харин хангалттай эргэлттэй гарч ирэв. 5VZ-FE-ээс гадна 1GR-FE хөдөлгүүрийн зорилго нь хуучирсан MZ, JZ, VZ цувралын хөдөлгүүрүүдийг аажмаар солих явдал байв.
1GR-FE блок, блокны толгой нь өндөр чанартай хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Хөдөлгүүрийн хийн хуваарилах механизм нь цилиндрт дөрвөн хавхлага бүхий сайжруулсан DOHC тохиргоотой. Хөдөлгүүрийн холбогч саваа нь хуурамч гангаар хийгдсэн бол нэг хэсэгтэй тэнхлэг ба сорох коллектор нь өндөр чанартай хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь олон цэгийн түлш шахах эсвэл шууд шахах D-4 ба D-4S төрлийн аль нэгээр тоноглогдсон.
1GR-FE нь зөвхөн жийп машинаас л олддог бөгөөд энэ нь техникийн шинж чанараас нь илт харагдаж байна. 1GR-FE-ийн ажлын хэмжээ 4 литр (3956 шоо см) байна. Уртааш суурилуулах зориулалттай. 1GR-FE цилиндрүүд нь хөдөлгүүрийн квадратыг бүрдүүлдэг. Цилиндрийн диаметр 94 мм, поршений цохилт 95 мм. Хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хүч нь 5200 эрг / мин-д хүрдэг. Энэ тооны эргэлтийн хөдөлгүүрийн хүч 236 морины хүчтэй. Гэхдээ ийм ноцтой хүчин чадлын үзүүлэлтүүдийг үл харгалзан хөдөлгүүр нь маш сайн мөчтэй бөгөөд оргил нь 3700 эрг / мин-д хүрч, 377 Нм байна.
1GR-FE нь шинэ шаталтын камер, шинэчилсэн поршений онцлогтой. Эдгээр сайжруулалтууд нь хөдөлгүүрт сөргөөр нөлөөлсөн тохиолдолд тэсрэх эрсдлийг эрс бууруулж, түлшний үр ашгийг дээшлүүлсэн. Шинэ ангиллын хэрэглээний портууд нь талбайн хэмжээ багассан тул түлшний конденсац үүсэхээс сэргийлдэг.
Моторчдыг гайхшруулах шинэ хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар нь шинэ технологиор дарагдсан, хөнгөн цагаан блокт маш сайн наалддаг цутгамал төмрийн доторлогоотой байх явдал юм. Ийм нимгэн ханцуйвчийг уйтгартай болгох нь харамсалтай нь ажиллахгүй болно. Хэрэв цилиндрийн хана гэмтсэн бол оноо, гүн зураас үүссэн тул цилиндрийн блокыг бүхэлд нь өөрчлөх шаардлагатай болно. Блокны хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд блокыг хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэх, температурыг цилиндрт жигд хуваарилах зориулалттай тусгай хөргөлтийн хүрэм боловсруулсан.
Доорх нь 1GR-FE хөдөлгүүр суурилуулсан бөгөөд одоо ч суулгаж байгаа автомашины загваруудын дэлгэрэнгүй хүснэгт юм.
| Загварын нэр | Энэ загварт 1GR-FE хөдөлгүүр суурилуулсан хугацаа (жил) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - одоо |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - одоо |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - одоо |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - одоо |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 - одоо |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
1 оноос хойш Тоёота машинуудаас гадна Lexus GX 2012 J400 загваруудад 150GR-FE суурилуулсан.
1GR-FE хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дэлгэрэнгүй жагсаалтыг доор харуулав.
- Хөдөлгүүрийг Камигогийн үйлдвэр, Шимояамагийн үйлдвэр, Тахарын үйлдвэр, Алабамагийн Тоёота Мотор үйлдвэрлэлийн концерн үйлдвэрлэдэг.
- Хөдөлгүүрийн албан ёсны брэнд нь Toyota 1GR юм.
- Үйлдвэрлэсэн он: 2002 оноос өнөөг хүртэл.
- Цилиндр блокуудыг хийсэн материал: өндөр чанартай хөнгөн цагаан.
- Түлшний хангамжийн систем: тарилгын хушуу.
- Хөдөлгүүрийн төрөл: V хэлбэртэй.
- Хөдөлгүүр дэх цилиндрийн тоо: 6.
- Цилиндр дэх хавхлагын тоо: 4.
- Миллиметрээр харвалт: 95.
- Миллиметрээр цилиндрийн диаметр: 94.
- Шахалтын харьцаа: 10; 10,4.
- Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн куб см-ээр: 3956.
- Хөдөлгүүрийн хүч: 236-д 5200, 239-д 5200, 270-д 5600, 285-д 5600.
- Эрг / мин-д Нм эргүүлэх момент: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Шатахууны төрөл: 95 октантай бензин.
- Байгаль орчны стандарт: Евро 5.
- Хөдөлгүүрийн нийт жин: 166 кг.
- Шатахууны зарцуулалт 100 км тутамд литрээр: хотод 14,7 литр, хурдны замд 11,8 литр, холимог нөхцөлд 13,8 литр.
- Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ 1000 км тутамд граммаар: 1000 грамм хүртэл.
- Хөдөлгүүрийн тос: 5W-30.
- Хөдөлгүүрт хэр хэмжээний тос байгаа вэ: 5,2.
- Газрын тосны өөрчлөлтийг 10000 (дор хаяж 5000) километр тутамд хийдэг.
- Машин эзэмшигчдийн санал асуулгын үр дүнд тодорхойлсон хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа: 300+.
Хөдөлгүүрийн сул тал ба түүний сул талууд
Ганц VVTi бүхий анхны загвартай хөдөлгүүрүүдэд газрын тосны шугамаар тос гоожих зэрэг өргөн тархсан асуудал огт гардаггүй. Гэсэн хэдий ч нэлээд өндөр миль бүхий автомашины хөдөлгүүрт хэт халсан тохиолдолд цилиндрийн толгойн жийргэвч эвдрэх тохиолдол гардаг. Тиймээс энэ тохиолдолд хөргөлтийн системийг хянах шаардлагатай. Бараг бүх 1GR-FE дээр үйл ажиллагааны явцад "цогших" чимээ сонсогддог. Энэ нь бензиний уурын агааржуулалтын системийн үйл ажиллагааны үр дүн тул үүнийг анхаарч үзэх хэрэггүй. Инжекторын хошууг ажиллуулах явцад жиргээний дуу шиг өөр нэг чимээ гардаг.
1GR-FE дээр гидравлик өргөгч байхгүй. Тиймээс, 100 мянган километр тутамд нэг удаа хавхлагын зайг тохируулах процедурыг жийргэвч ашиглан хийх шаардлагатай. Гэсэн хэдий ч автомашин эзэмшигчдийн судалгаанаас харахад цөөхөн хүн ийм тохируулга хийдэг. Харамсалтай нь бидний ихэнх нь автомашины систем, угсралтын элэгдлийг тогтмол шалгахгүйгээр машин жолоодож дассан байдаг. Хөдөлгүүрийн бусад сул талуудыг доор жагсаав.
- Ихэнх орчин үеийн Toyota хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил хөдөлгүүрийг асаах үед толгойн тагны хэсэгт дуу чимээ гардаг бөгөөд хийн хуваарилах механизмын үйл ажиллагаанд янз бүрийн алдаа гарах боломжтой. Үйлдвэрлэгчид гинжээс эхлээд тэнхлэг хүртэлх цаг хугацааны элементүүдийг солиход хүндрэлтэй байдаг. Энэ төрлийн хөдөлгүүртэй автомашины эзэдтэй харьцуулашгүй илүү олон удаа араатай холбоотой асуудал санаа зовдог.
- Заримдаа бага температурт хөдөлгүүрийг дахин асаахад асуудал гардаг. Энэ тохиолдолд холбох блокыг солих нь туслах болно.
- Түлшний насосны резисторын асуудал.
- Дээр дурьдсанчлан, заримдаа эхлүүлэх үед чимээ шуугиан эсвэл хагардаг. Энэ асуудал нь VVTi шүүрч авахаас үүдэлтэй бөгөөд GR гэр бүлийн бүх хөдөлгүүрийн нийтлэг шинж чанар гэж тооцогддог. Энэ тохиолдолд шүүрч авах солих нь туслах болно.
- Сул зогсолтын үед хөдөлгүүрийн хурд бага. Тохируулагч хавхлагыг цэвэрлэх нь энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Энэ процедурыг 50 мянган км тутамд хийхийг зөвлөж байна.
- 50-70 мянган километр тутамд нэг удаа насос гоожиж болно. Энэ тохиолдолд үүнийг солих шаардлагатай.
Бусад сул талууд нь шууд бус бөгөөд 1GR-FE-ийн найдвартай байдалтай холбоогүй болно. Тэдгээрийн дотроос дараахь сул тал бий: эрчим хүчний нэгжийн хөндлөн зохион байгуулалттай ихэнх загваруудын нэгэн адил хөдөлгүүрийн хэт өндөр гаралт нь дамжуулалтын нөөцийн бууралт болж хувирдаг. Заримдаа хөндлөн байрлалтай бол V хэлбэрийн хөдөлгүүрт нэвтрэх нь маш хэцүү байдаг тул олон үйлдлийн хувьд хөдөлгүүрийн тасалгааны хамгаалалтын бүсийн "оролт" -ыг задлах, заримдаа бүр хөдөлгүүрийг өлгөх шаардлагатай болдог.
Гэхдээ ийм дутагдал нь бага тохиолддог. Хэрэв та машиныг түрэмгий жолоодохгүйгээр, эвдэрсэн зам дээр жолоодохгүйгээр зөв ашиглавал хөдөлгүүр нь эрүүл байх болно.
Тоёота 1GR-FE тааруулах хөдөлгүүр
GR цувралын хөдөлгүүрүүдийн хувьд Toyota концернийн TRD (Toyota Racing Development гэсэн үг) нэртэй тусгай тааруулах студи нь Eaton M90 супер цэнэглэгч дээр суурилсан компрессорын иж бүрдэл, хөргөгч, ECU болон бусад нэгжүүдийг үйлдвэрлэдэг. Энэхүү иж бүрдлийг 1GR-FE хөдөлгүүрт суурилуулахын тулд зузаан цилиндрийн толгойн жийргэвч эсвэл CP Pistons-ийг 9.2-т Carrillo Rods, Walbro 255 насос, 440cc форсунк, TRD оролт, яндангийн хоёр 3-1 янданг суурилуулах замаар шахалтын харьцааг багасгах шаардлагатай. аалз. Үр дүн нь ойролцоогоор 300-320 морины хүчтэй. мөн бүх мужид маш сайн зүтгүүр. Илүү хүчирхэг иж бүрдэл (350+ морины хүчтэй) байдаг боловч TRD иж бүрдэл нь тухайн хөдөлгүүрт хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн сайн нь бөгөөд их ажил шаарддаггүй.
1GR-ийн тосны хэрэглээний асуудал Toyota Land Cruiser Prada-ийн жолооч нарыг удаан хугацааны турш санаа зовж байсан бөгөөд үйлдвэрлэгчээс 1 км тутамд 1000 литр тос өгдөг боловч бодит байдал дээр ийм өндөр хэрэглээ хараахан гараагүй байна. Тиймээс 5w30 тос хэрэглэж, 7000 км-т сольж, 400 граммаар хэмжигч дээрх дээд тэмдэг хүртэл дүүргэх үед энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт норм болно. Үйлдвэрлэгчид 5000 км тутамд тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна, гэхдээ дараа нь газрын тосны хэрэглээ бараг цэвэр байх болно. Хэрэв 1GR-FE-г цаг тухайд нь зөв ажиллуулж, засвар үйлчилгээ хийвэл хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 1000000 километрт хүрч чадна.
