Toyota 1G-GZE хөдөлгүүр

Тоёотагийн анхны турбо хөдөлгүүр нь 1G-GZE хөдөлгүүр юм. Энэ бол тааламжтай шинж чанар, сайн нөөцтэй 2 литрийн багтаамжтай 1G гэр бүлийн өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Нэгжийн хамаатан садангаас ноцтой ялгаа нь DIS электрон гал асаах, мөн нэлээд найдвартай турбо цэнэглэгч байсан явдал байв. Хүч ба эргэлтийн моментийн өсөлт нь моторын найдвартай байдалд бараг нөлөөлөөгүй боловч 1986-1992 он хүртэл конвейер дээр удаан хугацаагаар зогссонгүй.

Шугамын бүх төлөөлөгчдийн нэгэн адил энэ нь нэг цилиндрт 4 хавхлага (нийт 24 хавхлага) бүхий энгийн "зургаа" юм. Цутгамал төмрийн блок нь засвар хийх боломжийг олгосон боловч хэд хэдэн технологийн шинэчлэлтүүд нь ерөнхий дэлгүүрийн үйлчилгээг нэлээд хүндрүүлсэн. Энэхүү цувралын тусламжтайгаар Toyota хөдөлгүүрүүд автомашин худалдан авагчийг албан ёсны үйлчилгээний төв рүү чиглүүлж эхлэв. Дашрамд хэлэхэд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөвхөн Японы дотоодын зах зээлд зориулж үйлдвэрлэсэн боловч дэлхий даяар сайн борлуулагдсан.

1G-GZE моторын техникийн үзүүлэлтүүд

Компанийн түүхэнд энэ нэгжийн янз бүрийн нэмэлт нэрс байдаг. Энэ бол Supercharger эсвэл Supercharged юм. Энэ нь тухайн үед хүчирхэг бензин хөдөлгүүрт зориулсан өөрчилсөн уламжлалт компрессорыг цэнэглэгч гэж нэрлэдэг байсантай холбоотой юм. Үнэн хэрэгтээ энэ бол орчин үеийн турбины дизайны аналог юм. Мөн энэ механизмд ямар нэгэн онцгой асуудал гараагүй.

Энэ моторын үндсэн техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байна.

Ажлын хэмжээ	2.0 литр
Цилиндрийн тоо	6
Хавхлагын тоо	24
Хийн хуваарилах систем	ЭМГ
Эрчим хүчний	168 морины хүчтэй 6000 эрг / мин
Эргэлт	226 эрг / мин-д 3600 Нм
Супер цэнэглэгч	байгаа
Гал асаах	электрон DIS (холбоогүй)
Шахалтын харьцаа	8.0
Шатахуун шахах	тараасан EFI
Шатахууны хэрэглээ
- хот	13
- мөр	8.5
Араа хайрцаг	зөвхөн автомат дамжуулалт
Нөөц (шүүмжийн дагуу)	300 км ба түүнээс дээш

1G-GZE моторын гол давуу талууд

Найдвартай цилиндр блок, цилиндрийн толгойн маш сайн загвар нь гэр бүлийн хувьд олж болох давуу талуудын жагсаалтын зөвхөн эхлэл юм. Энэ бол GZE хувилбар бөгөөд 7 маш сайн форсунк (1 нь хүйтэн асаалтанд ашиглагддаг), SC14 супер цэнэглэгч гэх мэт сонирхолтой боломжуудыг санал болгож чаддаг бөгөөд энэ нь дэлхий даяар "колхоз" тааруулахад маш их алдартай байдаг.



Түүнчлэн, нэгжийн тодорхой давуу талуудын дунд дараахь шинж чанаруудыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1. Газрын тосны чухал шаардлага тавьдаггүй цөөхөн хэдэн моторын нэг. Гэсэн хэдий ч сайн материалаар үйлчлэх нь дээр.
2. Хэт халалт нь аймшигтай биш бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийн дизайны онцлогийг харгалзан үзэхэд бараг боломжгүй юм.
3. 92-р түлшээр ажиллах чадвар, гэхдээ 95, 98-д динамик нь мэдэгдэхүйц сайжирсан. Шатахууны чанар нь бас чухал биш бөгөөд бараг бүх стрессийг даван туулах болно.
4. Хугацааны бүс тасарсан тохиолдолд хавхлагууд нь хэв гажилтгүй, харин хийн түгээлтийн систем нь өөрөө маш нарийн төвөгтэй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд үнэтэй байдаг.
5. Эргэлтийн хүчийг бага эргэлтээс авах боломжтой бөгөөд тоймууд нь байгаль дээрх энэ тохиргоог холбогдох чадлын дизель түлшний сонголттой харьцуулдаг.
6. Сул зогсолтыг электрон нэгжээр удирддаг тул үүнийг тохируулах шаардлагагүй, зөвхөн нэгжийн их засвар эсвэл нарийн тохируулгын үед тохируулах шаардлагатай.

Хавхлагын тохируулга нь үйлчилгээ бүрт зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь самрын тусламжтайгаар сонгодог аргаар хийгддэг. Гидравлик өргөгч болон бусад технологиуд байхгүй бөгөөд энэ нь моторыг ашиглах чадваргүй болгож, үйлчилгээний чанарт илүү ноцтой шаардлагыг бий болгодог.

GZE нэгжийн үйл ажиллагааны сул тал ба чухал шинж чанарууд

Хэрэв машин дээрх компрессор сайн ажиллаж, тод согоггүй бол бусад захын хэсгүүд нь эзэмшигчдэд асуудал үүсгэдэг. Гол бэрхшээлүүд нь сэлбэг хэрэгслийн үнэд нуугдаж байгаа бөгөөд тэдгээрийн зарим нь аналогийг худалдаж авах боломжгүй юм.

Энэ хөдөлгүүрийг солих эсвэл гэрээт хөдөлгүүр захиалахын өмнө хэд хэдэн сул талуудыг үнэлэх нь зүйтэй.

• насос нь зах зээл дээр зөвхөн анхных, шинэ нь маш үнэтэй, насосны засвар маш хэцүү байдаг;
• гал асаах ороомог нь бас үнэтэй байдаг, гэхдээ энд 3 нь байдаг, тэд хагарах нь ховор, гэхдээ ийм зүйл тохиолддог;
• хүчилтөрөгчийн мэдрэгч нь маш үнэтэй тул аналогийг олох нь бараг боломжгүй юм;
• загвар нь 5 туузан дамжуулагчтай, 60 км тутамд солих шаардлагатай арав гаруй бул;
• зальтай "ир" мэдрэгчийн улмаас хольцыг хэт их баяжуулж, компьютерын өөр зүү эсвэл мэдрэгчийг солих шаардлагатай;
• бусад эвдрэлүүд тохиолддог - газрын тосны насос, генератор, тохируулагч хавхлага, асаагуур (бүх зүйл хөгшрөлтөөс илүү эвдэрдэг).

Бүрээсний доор 1г-гзе Crown

Температур мэдрэгчийг солиход асуудал гардаг. 1G хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн шошго, заавартай байдаг тул машин дээр гал асаах нь тийм ч хялбар биш юм. Анхны гарын авлага нь хэнд ч байхгүй, япон хэл дээр байсан. Сонирхогчдын зөвлөмж, албан бус засварын ном байдаг боловч тэдгээрт үргэлж итгэж болохгүй. Гэр бүлийн бусад нэгжүүдийн нэгэн адил энд дистрибьютерийг солих шаардлагагүй байх нь сайн хэрэг.

Ямар машинууд 1G-GZE хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бэ?

1. Титэм (1992 он хүртэл).
2. Марк 2.
3. хөөгч.
4. Сүлд.

Энэ моторыг ижил төрлийн машинд сонгосон - 1980-аад оны сүүлээр Японд маш их алдартай хүнд том седанууд. Ерөнхийдөө хөдөлгүүр нь машинд төгс тохирсон байсан бөгөөд сараалж дээрх Supercharger үсгийг мэддэг хүмүүс эдгээр хуучин сонгодог седануудад үнэлдэг хэвээр байна.

Орос улсад эдгээр цахилгаан станцууд ихэвчлэн Crowns and Marks дээр байдаг.

Тааруулах, албадах - GZE-д юу байдаг вэ?

Сонирхогчид моторын хүчийг нэмэгдүүлэх ажилд оролцдог. 3-р шатанд тахир гол, яндангийн олон талт, оролтын систем, яндан, тэр ч байтугай цахилгаан хэлхээ зэрэг бараг бүх эд ангиудыг өөрчлөх үед моторын хүчин чадал 320 морины хүчнээс давдаг. Үүний зэрэгцээ нөөц нь 300 гаруй км хэвээр байна.

Үйлдвэрээс хөдөлгүүр дээр цагаан алтны лаа суурилуулсан. Үүнтэй ижил зүйлийг олох нь маш хэцүү, тэдний өртөг өндөр байдаг. Гэхдээ бусад гал асаах элементүүдийг суурилуулах үед хөдөлгүүр хүчээ алддаг. Тиймээс хамгийн их боломжийн хувьд танд хангалттай хэмжээний мөнгө хэрэгтэй болно. Мөн моторууд нь хүч чадал, ашиглалтын хугацааг туршиж үзэхэд хамгийн сүүлийн үеийнх байхаа больсон.

Засвар үйлчилгээ - Их засвар хийх боломжтой юу?

Тиймээ, 1G-GZE-ийг их засварлах боломжтой. Гэхдээ үүний тулд та цагиргуудыг солих, нэлээд ховор цилиндрийн толгойн жийргэвч хайх, ихэвчлэн олж авахад хэцүү хэд хэдэн мэдрэгчийг өөрчлөх шаардлагатай болно. Томоохон засварын үед том асуулт бол поршений бүлэг юм. Стандарт поршений орлуулагчийг олох нь тийм ч хялбар биш бөгөөд та зөвхөн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлж, бусад гэрээт машинуудын ашигласан сэлбэг хэрэгслийг ашиглах боломжтой.

Сайн нөхцөлд 50-60 мянган рубльтэй гэрээ GZE худалдан авах нь илүү хялбар байдаг. Гэхдээ та худалдаж авахдаа задлах хүртэл маш болгоомжтой шалгах хэрэгтэй болно. Маш олон удаа, нэлээн сүүлийн үеийн саналууд дээр бага миль, хурдны үсрэлт, TPS-ийн нарийн төвөгтэй тохируулга, түүнчлэн өөр машинд суурилуулах үед тахир голын байрлал мэдрэгч шаардлагатай байдаг. Мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийг суурилуулж, тааруулах нь дээр.

Хуучин Японы "зургаан" 1G-GZE-ийн талаархи дүгнэлт

Энэ хөдөлгүүрээс хэд хэдэн дүгнэлт хийж болно. Хэрэв та бүтэлгүйтсэн хөдөлгүүрийг Марк 2 эсвэл Crown-оор солихыг хүсвэл уг нэгжийг солиход тохиромжтой. Төхөөрөмжийг Японоос худалдаж авах нь дээр, гэхдээ түүний зарим нарийн ширийн зүйлийг санаарай. Оношлогоо нь төвөгтэй тул хэрэв таны худалдан авалтын хурд огцом өсвөл ийм асуудал гарах олон арван шалтгаан байж болно. Суулгахдаа та сайн мастер олох хэрэгтэй.

Хурдасгах Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Шүүмжээс харахад 1G нь сул зогссоны дараа удаан хугацаанд эргэлддэг. Инжектор ба гал асаах систем нь шинэ байхаа больсон тул энэ нь бүхэл бүтэн цуврал өвчин юм. Моторын үйлдвэрлэлийн чадварыг өнгөрсөн зууны 80-аад оны сүүлчээр үнэлдэг бөгөөд өнөөдөр хөдөлгүүр нь аль хэдийн хуучирсан байна. Гэхдээ ерөнхийдөө уг төхөөрөмж нь ямар ч нөхцөлд хэмнэлттэй хурдны зам, тохируулагчийн хариу урвалаар эзэмшигчийг баярлуулж чаддаг.