Renault M5Mt хөдөлгүүр
Renault авто концернийн инженерүүд Ниссан компанийн дизайнеруудтай хамтран эрчим хүчний нэгжийн шинэ загварыг бүтээжээ. Уг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь Японы алдарт MR16DDT хөдөлгүүрийн ихэр дүү юм.
Тайлбар
M5Mt брэндийн өөр нэг турбо хөдөлгүүрийг анх 2013 онд Токиогийн Мотор Шоунд (Япон) танилцуулсан. Энэ хувилбарыг Ниссан Авто Глобал үйлдвэрт (Япон, Йокохама) хийсэн. Renault автомашины алдартай загваруудыг тоноглоход зориулагдсан.
Энэ нь 1,6-150 морины хүчин чадалтай 205 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр юм. 220-280 Нм эргэлттэй, турбо хөдөлгүүртэй.
Renault автомашинд суурилуулсан:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013 оноос өнөөг хүртэл);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Каджар I (2016-2018).
Мотор нь хөнгөн цагаан цилиндр блок, ханцуйтай тоноглогдсон. Цилиндрийн толгой нь мөн хөнгөн цагаан бөгөөд хоёр camshaft, 16 хавхлагатай. Босоо ам бүр дээр фазын зохицуулагч суурилуулсан. Гидравлик өргөгч байхгүй. Дулааны хавхлагын зайг гар аргаар тохируулагчийг сонгох замаар тохируулна.
Цагийн гинжин хөтөч. Нөөц - 200 мянган км.
MR16DDT-ээс ялгаатай нь энэ нь хувийн электрон тохируулагчтай, гал асаах системд зарим өөрчлөлт орсон, өөрийн ECU програм хангамжтай.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Renault групп |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1618 |
| Хүч, л. -тай | 150-205 (200-220)* |
| Момент, Нм | 220-280 (240-280)* |
| Шахалтын харьцаа | 9.5 |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 79.7 |
| Поршений цохилт, мм | 81.1 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | Мицубиши турбин |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | фазын зохицуулагч |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, шууд шахах |
| Шатахуун | АИ-98 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 6 (5)* |
| Нөөц, гадна. км | 210 |
| Байршил: | хөндлөн |
*Хаалтанд байгаа утгууд нь RS спортын өөрчлөлтөд зориулагдсан болно.
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын талаар автомашины үйлчилгээний эзэд, ажилчдын санал бодол хоёрдмол утгатай биш юм. Зарим нь үүнийг найдвартай нэгж гэж үздэг бол зарим нь илүү даруухан үнэлгээтэй байдаг. Өрсөлдөгчид санал нийлж байгаа цорын ганц зүйл бол хөдөлгүүрийг найдваргүй гэж нэрлэх боломжгүй юм.
Энэ моторын бүх асуудал нь ашигласан түлш, тосолгооны материалд тавигдах шаардлага нэмэгдэж байгаа явдал юм. Чанар муутай түлш, тэр ч байтугай тос нь янз бүрийн эвдрэл гарахад шууд илэрдэг.
Тодорхой турбо цэнэглэх систем нь онцгой анхаарал шаарддаг.
Гэхдээ maslozhora байхгүй гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг баярлуулдаг. Францын дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн хувьд энэ нь аль хэдийн амжилт юм.
Тиймээс M5Mt нь "найдвартай" ба "бүрэн найдвартай биш" гэсэн найдвартай байдлын үнэлгээний завсрын байр суурийг эзэлдэг.
Сул толбо
Энд онцлох хоёр сул тал бий. Нэгдүгээрт, хүйтнээс айдаг. Хүйтэн цаг агаарт картерийн хийн хоолой хөлдөж, тохируулагч хавхлага хөлддөг. Хоёрдугаарт, цаг хугацааны гинжин хэлхээний нөөц бага байна. Сунгах нь машины 80 мянган километрт тохиолддог. Цаг тухайд нь солихгүй байх нь хавхлагыг гулзайлгах, фазын зохицуулагчийн эвдрэлд хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн цахилгаан хэсэгт гэмтэл гарсан (DMRV болон DSN мэдрэгчийн эвдрэл).
Тохируулагчийн бие нь ихэвчлэн бөглөрдөг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг сул зогсолтгүй ажиллуулахад хүргэдэг.
Засвар үйлчилгээ
Хөнгөн цагаан цилиндр блок, сэлбэг хэрэгслийн өндөр өртөг, электроникийн элбэг дэлбэг байдлаас шалтгаалан уг нэгж нь өндөр засвар үйлчилгээ хийх чадвараараа ялгаатай биш юм.
Гэсэн хэдий ч бүх автомашины үйлчилгээ нь хөдөлгүүрийг ажиллах хүчин чадлаар нь сэргээх аливаа ажлыг хийх боломжтой.
Ажиллахгүй байгаа хөдөлгүүрийг засахаасаа өмнө боломжит зардлыг сайтар тооцоолох хэрэгтэй. Гэрээт ICE худалдаж авах нь хамаагүй хямд байх болно. Түүний дундаж үнэ 50-60 мянган рубль байна.
Ерөнхий дүгнэлт: M5Mt эрчим хүчний нэгж нь ашиглалтын явцад цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, өндөр чанартай шатах тослох материал ашиглах тохиолдолд найдвартай болох нь батлагдсан. Энэ тохиолдолд тэрээр 350 мянган км-ээс илүү сувилах болно. Үгүй бол моторын найдвартай байдал нь нөөцийн хамт буурдаг.
