Renault L7X хөдөлгүүр
Агуулга
Хуучирсан PRV хөдөлгүүрийн шугамыг солихын тулд Францын хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид шинэ ESL-ийг санал болгов. Энэ гэр бүлийн анхны төрсөн нь L7X эрчим хүчний нэгж байв.
Тайлбар
Хөдөлгүүрийг 1997 онд Renault-ийн инженерүүд Peugeot-Citroen-ийн мэргэжилтнүүдтэй хамтран бүтээсэн. Үйлдвэрлэлийг Douvrin (Франц) дахь үйлдвэрт хийсэн.
L7X нь 3,0 литрийн багтаамжтай, 190 морины хүчтэй V-twin бензин хөдөлгүүр юм. ба 267 Нм эргүүлэх хүч.
Үүнийг Renault Safrane, Laguna, Espace болон "цэнэглэсэн" Clio V6 машинууд дээр суурилуулсан. ES9J4 индексийн доор үүнийг Peugeot (406, 407, 607 ба 807), Sitroen XM болон Xantia дээрх XFX / XFV индексийн доороос олж болно.
Цилиндрийн блок ба цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Цутгамал төмөр ханцуй.
Цилиндрийн толгой нь хоёр camshaft, 12 хавхлагатай. Оролтын босоо амууд нь 2000 оноос хойш фазын шилжүүлэгчээр тоноглогдсон.
Механик чангалагч бултай цагны туузан хөтөч (2000 он хүртэл гидравлик байсан). Нөөц нь 120 мянган км, гэхдээ үүнийг эрт өөрчлөх нь дээр.
Хөргөлтийн системийн онцлог шинж чанар нь насос юм. Моторыг фазын шилжүүлэгчээр тоноглохын өмнө бэхэлгээний нүхний диаметр (73 ба 63 мм) -ээр ялгаатай хоёр төрлийн усны насос ашигласан.
Clio V6 дээр сайжруулсан хөдөлгүүр суурилуулсан (хүснэгтийг үз). Дахин засварлахаас өмнө түүний хүч 230 морины хүчтэй байсан. s, загварын дараах хувилбарт - 255.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Renault групп |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V хэлбэртэй |
| Цилиндр нурах өнцөг, градус. | 60 |
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 2946 |
| Хүч, л. -тай | 190 (230-255) * |
| Момент, Нм | 267 (300) * |
| Шахалтын харьцаа | 9,6 (11,4) * |
| Цилиндрийн блок | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 87 |
| Поршений цохилт, мм | 82.6 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 (DOHC) |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Гидравлик компенсатор | Хэрэв тийм бол |
| Турбо цэнэглэх | ямар ч |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | фазын зохицуулагч** |
| Түлшний хангамжийн систем | тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3-4 |
| Нөөц, гадна. км | 300 |
*Clio V6-д зориулсан хаалтанд байгаа өгөгдөл, **2000 оноос хойш суулгасан.
Өөрчлөлт гэдэг нь юу гэсэн үг вэ?
Үйлдвэрлэлийн бүх хугацаанд хөдөлгүүрийг олон удаа шинэчилсэн. Өөрчлөлтүүд нь хавсралтууд болон тэдгээрийн бэхэлгээнд нөлөөлсөн. Механик хэсэг нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Үл хамаарах зүйл бол турбо хөдөлгүүртэй Clio V6 болон Venturi 300 Atlantique юм.
Хүлээн авсан өөрчлөлтүүд өндөр хүчдэлийн ороомог . Гурвалсан (нийтлэг) ороомог нь тусдаа ороомогоор солигдсон.
Моторын бэхэлгээг суурилуулсан машины загварын дагуу өөрчилсөн.
Техникийн үзүүлэлтүүд бараг ижил хэвээр байна.
| Хөдөлгүүрийн код | Эрчим хүчний | Эргэлт | Шахалтын харьцаа | Суллагдсан он | Суулгасан |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 л. s 5500 эрг / мин | 267 нм | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 л. s 5500 эрг / мин | 267 нм | 10.5 | 1997-2001 | Лагуна I, Грандтур (K56_) |
| L7X713 | 190 л. s 5750 эрг / мин | 267 нм | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 л. s 6000 эрг / мин | 285 нм | 10.9 | 2001-2003 | Алив би |
| L7X721 | 207 л. s 6000 эрг / мин | 285 нм | 10.9 | 2001-2003 | Урагшаа (DE0_) |
| L7X727 | 190 л. s 5750 эрг / мин | 267 нм | 10.5 | 1998-2000 | Space III |
| L7X731 | 207 л. s 6000 эрг / мин | 285 нм | 10.9 | 2001-2007 | Лагуна II, Грандтур II |
| L7X760 | 226 л. s 6000 эрг / мин | 300 нм | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 л. s 5750 эрг / мин | 148 нм | 11.4 | 2002- | Clio II, Спорт (CB1H, CB1U) |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Найдвартай байдал
Автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүд болон автомашин эзэмшигчдийн тоймоор мотор нь найдвартай, мадаггүй зөв байдаг. Бид хүндэтгэл үзүүлэх ёстой, эхэндээ олон хүн цаг хугацааны хувьд асуудалтай байсан. Гэхдээ энэ нь буруу тооцоолол биш, харин L7X-ийн онцлог шинж чанарыг үл тоомсорлосон явдал байв.
Засвар үйлчилгээний дүрэм журам, үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг хангасан тохиолдолд хөдөлгүүр нь түүнд агуулагдах нөөцийг ихээхэн хэмжээгээр хамардаг.
Сул толбо
Нэгжид тогтвортой сул тал байхгүй. Исэлдсэн контактууд болон холбогчдоос чип нь энгийн алдагдсанаас болж цахилгааны гэмтэл гарсан.
Хугацааны бүс нь онцгой анхаарал шаарддаг. Түүний ашиглалтын хугацаа нэмэгдэх нь эвдэрч, улмаар хөдөлгүүрийг их засварлах эсвэл солих аюул заналхийлж байна.
Хөдөлгүүр нь богино хугацааны хэт халалтыг ч тэсвэрлэж чадахгүй. Цилиндрийн блок, цилиндрийн толгой, самбар дээрх компьютер амжилтгүй болсон. Аяллын үеэр температур мэдрэгч, термостат, төхөөрөмжүүдийн энгийн хяналтыг тогтмол хянах нь хэт халах боломжийг бүрэн арилгадаг.
Засвар үйлчилгээ
Моторыг засах боломжтой гэж үздэг. Энэ асуудлын эргэлзээ нь хөнгөн цагаан цилиндр блокоос үүдэлтэй юм. Дотоод гэмтэлтэй бол үүнийг засах боломжгүй.
Мэргэшсэн дэлгүүрүүдэд сэлбэг хэрэгсэлд асуудал гардаггүй. Гэхдээ заримынх нь үнэ заримдаа нэлээд өндөр байдаг. Жишээлбэл, цагны бүс 300-500 долларын үнэтэй байдаг. Үүнийг солих нь бас хямд биш юм. Зарим машины загварт хөдөлгүүрийг солихын тулд зайлуулах шаардлагатай.
Тиймээс засварын ажил эхлэхийн өмнө боломжит зардлыг сайтар шинжлэх хэрэгтэй. Гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах сонголт (дундаж үнэ 60 мянган рубль) хамгийн тохиромжтой хувилбар болж магадгүй юм.
ESL L7X цувралын ууган хүү амжилттай, найдвартай болсон. Гэхдээ үйлдвэрлэгчийн засвар үйлчилгээ, ашиглалтын талаархи бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдөж, хэрэгжүүлнэ.
