Opel X20DTL хөдөлгүүр
Агуулга
Энэхүү хөдөлгүүр нь 90-ээд оны сүүл, 2000-аад оны эхэн үеийн хамгийн алдартай дизель хөдөлгүүр гэж тооцогддог. Үүнийг огт өөр ангиллын автомашинд суурилуулсан бөгөөд жолооч нар санал болгож буй давуу талыг олж, үнэлж чаддаг байв. X20DTL шошготой нэгжүүдийг 1997-2008 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь Common Rail системээр тоноглогдсон эрчим хүчний нэгжээр бүрэн сольсон.
2000-аад оны эхээр олон хүн шинэ дизель хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх хэрэгцээний талаар ярьж байсан ч долоон жилийн турш компанийн зохион бүтээгчид энэ эрчим хүчний нэгжийн зохистой хувилбарыг санал болгоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Энэхүү дизель хөдөлгүүрийн цорын ганц зохистой хувилбар бол тус компанийн BMW-ээс худалдаж авсан эрчим хүчний нэгж байв. Энэ бол алдартай M57D25 байсан бөгөөд Common Rail тарилгатай байсан ч Опел машинууд дээр GM-ийн ICE ангиллын онцлогоос шалтгаалан тэмдэглэгээ нь Y25DT шиг харагдаж байв.
Үзүүлэлтүүд X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 1995 |
| Эрчим хүч, морины хүч | 82 |
| Эргэлтийн момент, Н*м (кг*м). | 185 (19) / 2500 он |
| Түлшний хэрэглээ | Дизель түлш |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 5.8 - 7.9 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| Хөдөлгүүрийн мэдээлэл | турбо хөдөлгүүртэй шууд шахах |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 84 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Хүч, морины хүч (кВт) эргэлтээр | 82 (60) / 4300 он |
| Шахалтын харьцаа | 18.05.2019 |
| Поршений цохилт, мм | 90 |
X20DTL механик тоног төхөөрөмжийн онцлог
Үзэгдэх үед ийм шинж чанарууд нь хөдөлгүүрийн хувьд маш дэвшилтэт гэж тооцогддог байсан бөгөөд эдгээр нэгжээр тоноглогдсон Опел автомашины хувьд маш сайн ирээдүйг нээж өгсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 16 хавхлагатай цилиндр толгой ба электрон TNDV нь тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт шийдлүүдийн нэг гэж тооцогддог байв.
Энэхүү мотор нь өнгөрсөн зууны төгсгөлд үйлдвэрлэсэн өндөр чанарын дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн нэр хүндтэй төлөөлөгч юм. Энэ нь хөнгөн цагаан хавхлагын таг болон цутгамал төмрийн блокоор тоноглогдсон байв. Ирээдүйд ижил өөрчлөлтийг эцэслэн боловсруулж, бүрхэвч нь хуванцар болж, блок нь хайлш гангаар хийгдсэн байв.
Моторын нэг онцлог шинж чанар нь цилиндр-поршений бүлэг ба холбогч саваа механизмын асар олон тооны засварын хэмжээ юм.
Цагийн хөтөч нь хоёр гинжтэй байдаг - нэг давхар эгнээ, нэг эгнээ. Үүний зэрэгцээ эхнийх нь тэнхлэгийн тэнхлэгийг жолооддог бол хоёр дахь нь VP44 тарилгын шахуургад зориулагдсан бөгөөд энэ нь төгс бус дизайнаас болж гарсан цагаасаа хойш нэлээд гомдолтой байсан.
X20DTL загвар нь цаашдын сайжруулалт, өөрчлөлтийн үндэс болсон бөгөөд энэ нь компанийн хөдөлгүүрийн бүтцийг мэдэгдэхүйц хөгжүүлэх боломжийг олгодог. Ийм нэгжийг хүлээн авсан хамгийн анхны машин болох Опел Вектра В нь эцэстээ дунд ангиллын автомашины бараг бүх өөрчлөлтөд тархсан.
X20DTL эрчим хүчний нэгжийн нийтлэг эвдрэл
Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг удаан хугацаагаар ажиллуулах явцад жолооч нар олон төрлийн асуудал, хэсгүүдийг тодорхойлсон бөгөөд тэдгээрийн чанарыг сайжруулахыг хүсч байна. Эрчим хүчний нэгжүүдийн дийлэнх нь засваргүйгээр 300 мянган км замыг амархан туулдаг, моторын хөдөлгүүрийн нөөц нь 400 мянга байдаг бөгөөд энэ нөөц дууссаны дараа гол эвдрэл гардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Энэхүү хөдөлгүүрийн хамгийн түгээмэл асуудлуудын дунд шинжээчид тэмдэглэж байна.
- буруу тарилгын өнцөг. Асуудал нь цаг хугацааны хэлхээг сунгаснаас үүдэлтэй. Энэ машины талбар тодорхойгүй эхлэлийг эхлүүлнэ. Хөдөлгөөний үед байж болох цочрол, хөвөгч хувьсгал;
- резин-металл жийргэвч ба түлшний форсунк, траверсын даралтыг бууруулах. Үүний дараа хөдөлгүүрийн тос дизель түлш рүү орж, түлшний системийг агааржуулах эрсдэлтэй;
- цаг хугацааны гинжин хэлхээний чиглүүлэгч эсвэл чангалах булны гэмтэл. Үр дагавар нь маш олон янз байж болно. Тогтворгүй үйлдвэрээс эхлээд бөглөрсөн шүүлтүүр хүртэл.
- TNDV VP44-ийн алдаа. Энэ насосны цахилгаан механик хэсэг нь энэ хугацаанд үйлдвэрлэсэн бараг бүх Опел машинуудын сул тал юм. Энэ хэсгийн өчүүхэн зөрчил, согог нь машин огт асахгүй эсвэл боломжит чадлынхаа гуравны нэгээр ажиллахад хүргэдэг. Машины үйлчилгээний нөхцөлд эвдрэл гэмтэл оношлогддог;
- хуучирсан, бөглөрсөн хэрэглээний хоолой. Энэ асуудал нь чанар муутай шатах тослох материал ашиглах үед тохиолддог. Машин нь хүчээ алдаж, үйл ажиллагааны тогтворгүй байдал илэрдэг. Зөвхөн системийг бүрэн цэвэрлэх нь нөхцөл байдлыг аварч чадна.
Дээр дурдсан бүх асуудлууд нь автомашинд, их засварын дараа, хамгийн бага миль бүхий эрчим хүчний нэгжүүдэд ховор тохиолддог. Энэ цувралын моторууд нь асар олон тооны засварын хэмжээтэй бөгөөд эрчим хүчний нэгж бүрийг бараг хязгааргүй хугацаагаар сэргээх боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх замаар солих боломжууд
Энэ загварыг орлуулах боломжтой илүү хүчирхэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн дунд 22 эсвэл 117 морины хүчтэй Y125DTR-ийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд практик дээр өөрсдийгөө нотолсон бөгөөд хэрэглээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхгүйгээр машины хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно. Үүний зэрэгцээ, илүү шинэ, байгаль орчинд ээлтэй эрчим хүчний нэгжийг машиндаа суурилуулахыг хүсч буй хүмүүс EURO 20 байгаль орчны стандартад нийцсэн Y3DTH-д анхаарлаа хандуулаарай. Түүний хүч нь 101 морины хүчтэй. мөн эрчим хүчний нэгжид хэд хэдэн морь нэмж хэд хэдэн хожих боломжийг танд олгоно.
Моторыг гэрээний аналогоор солих эсвэл илүү хүчирхэг хувилбарыг суулгахын өмнө та худалдаж авсан сэлбэг хэрэгслийн бүх дугаарыг баримт бичигт заасантай сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй.
Үгүй бол та хууль бус эсвэл хулгайлагдсан зүйл олж авах эрсдэлтэй бөгөөд эрт орой хэзээ нэгэн цагт торгуулийн талбайд орж болзошгүй. Opel X20DTL хөдөлгүүрүүдийн хувьд дугаарыг зааж өгөх стандарт газар нь блокийн доод хэсэг, бага зэрэг зүүн тийш, хяналтын цэг рүү ойртдог. Зарим тохиолдолд хөнгөн цагаан бүрээстэй, цутгамал төмрийн нэгжтэй бол энэ мэдээллийг хавхлагын таг дээр эсвэл нэгжийн үндсэн хэсэгт бэхэлсэн газарт байрлуулж болно.
