Opel A16LET хөдөлгүүр
Агуулга
Опел корпорацийн Германы инженерүүд нэгэн цагт сайн Z16LET хөдөлгүүрийг боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Гэвч тэрээр хүрээлэн буй орчны шаардлагад нийцэхгүй нь тодорхой болсон. Сайжруулалтын үр дүнд үүнийг шинэ эрчим хүчний нэгжээр сольсон бөгөөд параметрүүд нь тухайн үеийн бүх стандартад нийцсэн байна.
Тайлбар
A16LET хөдөлгүүр нь дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр юм. Хүч нь 180 морины хүчтэй байв. 1,6 литр эзэлхүүнтэй. 2006 онд бий болгож хэрэгжүүлсэн. Опел Астра машинууд дээр бөөнөөр "бүртгэл" авсан.
A16LET хөдөлгүүрийг Опел машинууд дээр суурилуулсан.
Цилиндрийн блок нь тусгай цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Гол холхивчийн таг нь солигддоггүй (блоктой хамт угсарсан). Цилиндрүүд нь блокийн биед уйтгартай байдаг.
Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь хоёр борлуулагчтай. Толгойн дотор суудал, хавхлагын хөтөч нь дарагдсан байна.
Camshafts нь уян төмрөөр хийсэн цагны ротортой.
Тахир голын ган, хуурамч .
Поршенууд нь стандарт бөгөөд хоёр шахах, нэг тос хусах цагирагтай. Доод тал нь тосоор тосолно. Энэхүү шийдэл нь үрэлтийг багасгах, поршений биеэс дулааныг зайлуулах гэсэн хоёр чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
Тосолгооны хосолсон систем. Ачаалагдсан эд ангиудыг даралтын дор тосолж, үлдсэн хэсэг нь шүрших замаар тосолно.
Агааржуулалтын систем хаалттай. Энэ нь агаар мандалтай шууд харьцдаггүй. Энэ нь газрын тосны тосолгооны шинж чанарыг хадгалахад хувь нэмэр оруулж, агаар мандалд хортой шаталтын бүтээгдэхүүний ялгаралтыг эрс бууруулдаг.
Хувьсах хавхлагын цагны систем нь хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлэхийн зэрэгцээ яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулахад тусалдаг.
Хөдөлгүүр нь VIS системээр тоноглогдсон (хувьсах оролтын олон талт геометр). Энэ нь мөн хүчийг нэмэгдүүлэх, түлшний зарцуулалтыг бууруулах, яндан дахь хортой бодисын агууламжийг бууруулах зорилготой юм. Хөдөлгүүр нь Twin Port системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бензиний 6 гаруй хувийг хэмнэдэг.
Хувьсах сорох олон талт системийг зөвхөн турбо хөдөлгүүрт суурилуулсан (сорох хөдөлгүүрүүд нь хувьсах урттай сорох олон талт системийг ашигладаг).
Түлшний хангамжийн систем нь электрон удирдлагатай түлш шахах форсунк юм.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | Szentgotthard ургамал |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1598 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 180 |
| Момент, Нм | 230 |
| Шахалтын харьцаа | 8,8 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 79 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Поршений цохилт, мм | 81,5 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 (DOHC) |
| Гидравлик компенсатор | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | турбин KKK K03 |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | DCVCP |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Түлшний хангамжийн систем | форсунк, порт тарилга |
| Шатахуун | АИ-95 бензин |
| Оч залгуур | NGK ZFR6BP-G |
| Тосолгооны систем, литр | 4,5 |
| Экологийн хэм хэмжээ | Евро 5 |
| Нөөц, гадна. км | 250 |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Онцлог шинж чанаруудаас гадна хамгийн чухал хүчин зүйлүүд байх бөгөөд үүнгүйгээр аливаа ICE-ийн санаа нь бүрэн бодитой байж чадахгүй.
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд хэн ч эргэлздэггүй. Энэ нь зөвхөн ийм мотортой автомашины эзэд төдийгүй автомашины үйлчилгээний механикуудын бодол юм. Шүүмжийн ихэнх жолооч нар хөдөлгүүрийн "үвдэшгүй" байдлыг онцолдог. Үүний зэрэгцээ, ийм шинж чанар нь зөвхөн түүнд зохих ёсоор хандах хандлагатай байдаг гэдгийг анхаарч үздэг.
Дараагийн засвар үйлчилгээний хугацааг багасгахад онцгой анхаарал хандуулахыг зөвлөж байна. Төрийн өмчийн шатахуун түгээх станцуудад ч гэсэн бензиний чанар муу байгаа нь урт хугацааны, өө сэвгүй ажилд нэмэр болохгүй. Тосолгооны систем нь онцгой анхаарал шаарддаг. Үйлдвэрлэгчээс санал болгосон тосны зэрэглэлийг (брэнд) хямд аналогиар солих нь үргэлж урьдчилан таамаглах аргагүй үр дагаварт хүргэдэг.
Хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд туршлагатай жолооч нар тосыг 15 мянган километрийн дараа биш харин хоёр дахин олон удаа солихыг зөвлөж байна. Цагны бүсийг 150 мянган км-ийн дараа солих шаардлагатай. Гэхдээ энэ үйлдлийг эрт хийвэл илүү ашигтай байх болно. Хөдөлгүүрт хандах ийм хандлага нь түүнийг илүү найдвартай, бат бөх, өөгүй ажиллуулах нөхцлийг бүрдүүлдэг.
Ерөнхийдөө A16LET хөдөлгүүр муу биш, хэрэв та сайн тос асгаж, түвшинг нь хянаж, өндөр чанартай бензин дүүргэж, хэт их жолоодохгүй бол ямар ч асуудал гарахгүй бөгөөд хөдөлгүүр тань удаан хугацаанд үйлчлэх болно.
Красноярскаас ирсэн форумын гишүүн Николайгийн санал хүсэлт нь хэлсэн зүйлийг баталж байна.
Түүний хувилбар дээр 16 морины хүчин чадалтай спорт (A192LER), унасан (A16LEL), 150 морины хүчтэй гэсэн хоёр өөрчлөлтийг хийсэн нь уг төхөөрөмжийн найдвартай байдлыг онцолж байна.
Сул толбо
Мотор бүр өөрийн сул талуудтай. Тэдгээрийг A16LET дээр бас авах боломжтой. Магадгүй хамгийн түгээмэл зүйл бол хавхлагын тагны жийргэвчний доороос тос гоожих явдал юм. Дашрамд хэлэхэд, бүх Опел моторууд энэ өвчинд нэрвэгддэг. Алдаа нь тааламжгүй, гэхдээ чухал биш юм. Хавтасны бэхэлгээг чангалах эсвэл жийргэвчийг солих замаар арилгадаг.
Поршений нуралтыг олон удаа тэмдэглэв. Үйлдвэрийн энэ нь хөдөлгүүрийн согог эсвэл буруу ажилласны үр дүн гэдгийг олж мэдэхэд хэцүү байдаг. Гэхдээ хөдөлгүүрүүдийн өчүүхэн хэсэгт асуудал нөлөөлсөн гэх мэт хэд хэдэн хүчин зүйлээс харахад эвдрэл нь зөвхөн эхний 100 мянган км-т гарсан тул урьдчилсан дүгнэлтийг гаргаж болно.
Поршений эвдрэлийн хамгийн их магадлалтай шалтгаан нь хөдөлгүүрийн буруу ажиллагаа юм. Түрэмгий жолоодлого, түлш, тосолгооны материалын чанар муу, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийхгүй байх нь хөдөлгүүрийн чичиргээг ихэсгэдэг доголдол гарахад хувь нэмэр оруулдаг. Дэлбэрэлттэй хамт энэ нь зөвхөн поршений нуралтыг өдөөж магадгүй юм.
Хөдөлгүүр бага зэрэг хэт халах үед хавхлагын суудлын эргэн тойронд хагарал үүссэн. Энэ тохиолдолд тэдний хэлснээр тайлбар хийх шаардлагагүй болно. Хэт халалт нь ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ямар ч ашиг авчирсангүй. Мөн антифризийн түвшинг тогтоосон хязгаарт байлгах нь тийм ч хэцүү биш юм. Мэдээжийн хэрэг, термостат бас бүтэлгүйтэх боломжтой бөгөөд энэ нь хэт халалтанд хүргэдэг. Гэхдээ эцсийн эцэст хяналтын самбар дээр термометр, хэт халалтыг хянах гэрэл байдаг. Тиймээс цилиндрийн толгойн хагарал нь жолоочийн хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд анхаарал хандуулаагүйн шууд үр дүн юм.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүр нь өндөр засвар үйлчилгээтэй. Авто үйлчилгээний механикууд төхөөрөмжийн энгийн байдлыг онцолж, аливаа нарийн төвөгтэй засварын ажлыг гүйцэтгэхдээ баяртай байдаг. Цутгамал төмрийн блок нь цилиндрийг шаардлагатай хэмжээсээр цоолох боломжийг олгодог бөгөөд поршений болон бусад эд ангиудыг сонгох нь ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Эдгээр бүх нюансууд нь бусад хөдөлгүүрүүдтэй харьцуулахад харьцангуй хямд нөхөн сэргээх үнийг бий болгодог.
Дашрамд хэлэхэд, засварыг буулгахаас авсан эд ангиудыг ашиглан хямд үнээр хийж болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд чанар нь эргэлзээтэй байдаг - ашигласан сэлбэг хэрэгсэл нь шавхагдсан нөөцтэй байж магадгүй юм.
Хөдөлгүүрийн их засварыг ихэвчлэн бие даан, өөрийн гараар хийдэг. Хэрэв танд багаж хэрэгсэл, мэдлэг байгаа бол үүнийг хийхэд хэцүү биш юм.
Засварын тухай богино хэмжээний видео.
Дэлгэрэнгүй мэдээллийг YouTube дээрээс олж болно, жишээлбэл:
Хөдөлгүүрийн засвар, засвар үйлчилгээ, ашиглалтын талаар маш их хэрэгтэй мэдээллийг энд багтаасан болно. (Гарын авлагыг татаж авахад хангалттай бөгөөд шаардлагатай бүх өгөгдөл үргэлж тэнд байх болно).
Опел концернийн хөдөлгүүр бүтээгчид найдвартай, удаан эдэлгээтэй A16LET хөдөлгүүрийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ, зохих арчилгаагаар сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Тааламжтай тал бол засвар үйлчилгээ хийхэд бага материаллаг зардал юм.
