Nissan QG18DE хөдөлгүүр

QG18DE бол 1.8 литрийн багтаамжтай амжилттай цахилгаан станц юм. Энэ нь бензинээр ажилладаг бөгөөд Nissan автомашинд ашиглагддаг, энэ нь өндөр эргэлттэй, хамгийн их утга нь бага хурдтай байдаг - 2400-4800 эрг / мин. Энэ нь шууд бусаар хөдөлгүүрийг хотын автомашинд зориулж бүтээсэн гэсэн үг юм, учир нь бага эргэлтийн оргил момент нь олон тооны уулзвартай холбоотой байдаг.

Загвар нь хэмнэлттэй гэж тооцогддог - хурдны зам дээр түлшний зарцуулалт 6 км тутамд 100 литр байна. Хотын горимд янз бүрийн эх сурвалжийн дагуу хэрэглээ 9 км тутамд 10-100 литр хүртэл нэмэгдэж болно. Хөдөлгүүрийн нэмэлт давуу тал нь бага хоруу чанар юм - поршений ёроолын гадаргуу дээр саармагжуулагчийг ашигласнаар байгаль орчинд ээлтэй байдал хангагдана.

2000 онд уг нэгж нь "Оны шилдэг технологи" номинацид шалгарсан нь үйлдвэрлэлийн чадвар, өндөр найдвартай байдлыг баталж байна.

Техникийн үзүүлэлтүүд

QG18DE нь 1.8 ба 1.6 литрийн багтаамжтай цилиндрийн багтаамжтай хоёр өөрчлөлтийг хүлээн авсан. Тэдний түлшний зарцуулалт бараг ижил байна. Үйлдвэрлэгч нь 4 цилиндртэй, цутгамал төмрийн ханцуйтай хөдөлгүүрийг ашигласан. Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд Ниссан дараахь шийдлүүдийг ашигласан.

1. Фазын удирдлагад NVCS шингэний холболтыг ашиглах.
2. Цилиндр бүр дээр ороомогтой гал асаах DIS-4.
3. DOHC 16V хийн хуваарилах систем (хоёр дээд тэнхлэг).

QG18DE дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв. 

Үйлдвэрлэгч	Ниссан
Үйлдвэрлэсэн жил	1994-2006
Цилиндрийн эзэлхүүн	1.8 l
Эрчим хүчний	85.3-94 кВт, энэ нь 116-128 морины хүчтэй. хамт.
Эргэлт	163-176 Нм (2800 эрг / мин)
Хөдөлгүүрийн жин	135 кг
Шахалтын харьцаа	9.5
Эрчим хүчний систем	Тарилга
Цахилгаан станцын төрөл	Дотроо
Цилиндрийн тоо	4
Гал асаах	NDIS (4 дугуй)
Цилиндр дэх хавхлагын тоо	4
Цилиндрийн толгойн материал	Хөнгөн цагаан хайлш
Яндангийн олон талт материал	Төмрийн хаягдал
ороох олон талт материал	Duralumin
Цилиндр блокны материал	Төмрийн хаягдал
Цилиндрийн диаметр	80 мм-ийн
Шатахууны хэрэглээ	Хотод - 9 км тутамд 10-100 литр Хурдны зам дээр - 6 л / 100 км Холимог - 7.4 л / 100 км
Шатахуун	Бензин АИ-95, АИ-92 ашиглах боломжтой
Газрын тосны хэрэглээ	0.5 л/1000 км хүртэл
Шаардлагатай зуурамтгай чанар (гадна агаарын температураас хамаарна)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Бүтэц	Зуны улиралд - хагас синтетик, өвлийн улиралд - синтетик
Зөвлөмж болгож буй тос үйлдвэрлэгч	Роснефть, Лики Моли, ЛукОйл
Газрын тосны хэмжээ	2.7 литр
Үйл ажиллагааны температур	95 зэрэг
Үйлдвэрлэгчийн зарласан нөөц	250 000 км
Бодит нөөц	350 000 км
Хөргөх	Антифризтэй
Антифризийн хэмжээ	2000-2002 оны загваруудад - 6.1 литр. 2003-2006 оны загваруудад - 6.7 литр
Тохиромжтой лаа	22401-50Y05 (Ниссан) K16PR-U11 (Өтгөн) 0242229543 (Bosch)
Хугацааны хэлхээ	13028-4M51A, 72 зүү
Шахалт	13 бараас багагүй, хөрш зэргэлдээ цилиндрт 1 бар-аар хазайх боломжтой

Зураг төслийн онцлогууд

Цуврал дахь QG18DE хөдөлгүүр нь цилиндрийн хамгийн их багтаамжийг хүлээн авсан. Цахилгаан станцын дизайны онцлог нь дараах байдалтай байна.

1. Цилиндрийн блок болон доторлогоо нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг.
2. Поршений цохилт нь 88 мм бөгөөд энэ нь цилиндрийн диаметрээс 80 мм-ээс их байна.
3. Поршений бүлэг нь хэвтээ ачаалал багассаны улмаас ашиглалтын хугацаа нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог.
4. Цилиндрийн толгой нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн бөгөөд 2 босоо амтай.
5. Яндангийн хоолойд хавсралт байдаг - катализатор.
6. Гал асаах систем нь өвөрмөц шинж чанарыг хүлээн авсан - цилиндр бүр дээр өөрийн ороомог.
7. Гидравлик өргөгч байхгүй. Энэ нь газрын тосны чанарт тавигдах шаардлагыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч ижил шалтгаанаар шингэний холболт гарч ирдэг бөгөөд үүнд тосолгооны материалыг өөрчлөх давтамж чухал байдаг.
8. Ус зайлуулах хоолойд тусгай дампуурууд байдаг. Ийм системийг өмнө нь зөвхөн дизель хөдөлгүүрт ашигладаг байсан. Энд түүний оршихуй нь түлш-агаарын хольцын шаталтын шинж чанарыг сайжруулж, яндан дахь нүүрстөрөгч, азотын ислийн агууламжийг бууруулдаг.

QG18DE нэгж нь бүтцийн хувьд энгийн нэгж гэдгийг анхаарна уу. Үйлдвэрлэгч нарийвчилсан дүрслэл бүхий зааврыг өгдөг бөгөөд үүний дагуу автомашин эзэмшигчид хөдөлгүүрийг бие даан засварлах боломжтой болно.

Өөрчлөлт

Түгээлтийн тарилга хүлээн авсан үндсэн хувилбараас гадна бусад хувилбарууд байдаг.

1. QG18DEN - хий (пропан-бутан хольц) дээр ажилладаг.
2. QG18DD - өндөр даралтын түлшний насос, шууд шахах хувилбар.

Өөрчлөлт QG18DD

Сүүлийн өөрчлөлтийг 1994-2004 онд Nissan Sunny Bluebird Primera-д ашигласан. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь NeoDi тарилгын системийг өндөр даралтын шахуургатай (дизель түлшний үйлдвэрүүд шиг) ашигласан. Үүнийг өмнө нь Mitsubishi-ийн бүтээсэн GDI шахах системээс хуулбарласан. Ашигласан хольц нь 1:40 (түлш / агаар) харьцааг ашигладаг бөгөөд Ниссан шахуургууд нь өөрөө том хэмжээтэй бөгөөд удаан эдэлгээтэй байдаг.

QG18DD-ийн өөрчлөлтийн онцлог нь сул зогсолтын үед төмөр зам дахь өндөр даралт юм - энэ нь 60 кПа хүрч, хөдөлгөөн эхлэхэд 1.5-2 дахин нэмэгддэг. Үүнээс болж ашигласан түлшний чанар нь хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагаанд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул ийм өөрчлөлт нь сонгодог цахилгаан станцуудтай харьцуулахад Оросын нөхцөлд тохиромжгүй байдаг.

Хийн хөдөлгүүртэй өөрчлөлтүүдийн хувьд Nissan Bluebird машинууд түүгээр тоноглогдоогүй - 2000-2008 оны Nissan AD Van загварууд дээр суурилуулсан. Мэдээжийн хэрэг, тэд анхныхтай харьцуулахад илүү даруухан шинж чанартай байсан - 105 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр. ба эргэлтийн момент (149 Нм) бага хурдтайгаар хүрдэг.

QG18DE хөдөлгүүрийн чичиргээ

Давуу болон дутагдалтай талууд

Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь энгийн хэдий ч мотор нь зарим сул талуудтай.

1. Гидравлик өргөгч байхгүй тул үе үе дулааны хавхлагын зайг тохируулах шаардлагатай байдаг.
2. Яндан дахь хорт бодисын агууламж нэмэгдэж байгаа нь Евро-4 протоколыг дагаж мөрдөх, моторыг гадаад зах зээлд борлуулах боломжийг олгодоггүй. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хүч буурсан - энэ нь хөдөлгүүрийг Евро-4 протоколын стандартад оруулах боломжтой болсон.
3. Нарийн төвөгтэй электроникууд - эвдэрсэн тохиолдолд та үүнийг өөрөө шийдэж чадахгүй тул мэргэжилтнүүдтэй холбоо барих шаардлагатай болно.
4. Тос солих чанар, давтамжийн шаардлага өндөр байна.

Нөхцөл:

1. Бүх хавсралтыг маш сайн байрлуулсан бөгөөд энэ нь засвар үйлчилгээ хийхэд саад болохгүй.
2. Цутгамал төмрийн блокыг засах боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг.
3. DIS-4 гал асаах схем ба эргүүлэгчийн ачаар бензиний хэрэглээг бууруулж, яндан дахь хортой бодисын агууламжийг бууруулж байна.
4. Оношилгооны бүрэн систем - моторын үйл ажиллагаанд гарсан аливаа эвдрэлийг хөдөлгүүрийн удирдлагын системийн санах ойд бүртгэж, бүртгэдэг.

QG18DE хөдөлгүүртэй автомашины жагсаалт

Энэ цахилгаан станцыг 7 жил үйлдвэрлэсэн. Энэ хугацаанд дараахь машинуудад ашигласан.

1. Bluebird Sylphy G10 нь 1999-2005 онд үйлдвэрлэгдсэн урд эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй алдартай седан юм.
2. Pulsar N16 бол 2000-2005 онд Австрали, Шинэ Зеландын зах зээлд нэвтэрсэн седан юм.
3. Avenir бол энгийн станцын вагон (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van нь 1999-2005 онд үйлдвэрлэгдсэн, Япон болон Өмнөд Америкийн зах зээлд худалдаалагдаж байсан нийтийн зориулалттай вагон юм.
5. Almera Tino - микроавтобус (2000-2006).
6. Sunny бол Европ, Орост алдартай урд дугуйгаар хөтлөгчтэй седан юм.
7. Примера бол 1999-2006 онд үйлдвэрлэгдсэн, седан, өргөгч, станцын вагон гэсэн өөр өөр төрлийн биетэй машин юм.
8. Мэргэжилтэн - станцын вагон (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ба 2. Pulsar N16 2001 он

2006 оноос хойш энэ цахилгаан станц үйлдвэрлэгдээгүй боловч түүний үндсэн дээр бүтээгдсэн машинууд тогтвортой зам дээр хэвээр байна. Түүгээр ч зогсохгүй QG18DE гэрээт хөдөлгүүртэй бусад брэндийн автомашинууд байдаг нь энэхүү моторын олон талт байдлыг баталж байна.

Үйлчилгээ

Үйлдвэрлэгч нь моторын засвар үйлчилгээний талаар автомашин эзэмшигчдэд тодорхой зааварчилгаа өгдөг. Энэ нь анхаарал халамж тавихдаа мадаггүй зөв бөгөөд дараахь зүйлийг шаарддаг.

1. 100 км-ийн дараа цагийн хэлхээг солих.
2. 30 км тутамд хавхлагын цэвэрлэгээний тохируулга.
3. 20 км явсны дараа түлшний шүүлтүүр солино.
4. 2 жил ажилласны дараа картерийн агааржуулалтын цэвэрлэгээ.
5. 10 км явсны дараа шүүлтүүртэй тос солино. Техникийн шинж чанар нь анхныхтай таарахгүй байгаа хуурамч тос зах зээл дээр олширч байгаа тул олон эзэд тосолгооны материалыг 000-6 мянган километрийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна.
6. Агаарын шүүлтүүрийг жил бүр солих.
7. 40 км-ийн дараа антифриз солих (хөргөлтийн найрлага дахь нэмэлтүүд үр дүнгүй болно).
8. 20 км яваад очлуур солино.
9. 60 км-ийн дараа сорох коллекторыг тортогоос цэвэрлэх.

Ажиллагаа

Хөдөлгүүр бүр өөрийн гэсэн асуудалтай байдаг. QG18DE нэгжийг сайтар судалсан бөгөөд түүний онцлог шинж чанарууд нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан:

1. Антифриз гоожих нь хамгийн түгээмэл эвдрэл юм. Үүний шалтгаан нь сул зогсолтын хавхлагын жийргэвчний элэгдэл юм. Үүнийг солих нь хөргөлтийн шингэн алдагдах асуудлыг шийдэх болно.
2. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн нь газрын тосны хусах цагираг муутайн үр дүн юм. Ихэнх тохиолдолд тэдгээрийг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь цилиндрийн толгойг салгаж дагалддаг бөгөөд бараг л их засвартай тэнцдэг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад тос (ялангуяа хуурамч) ууршиж, шатаж, түүний багахан хэсэг нь шаталтын камерт орж, бензинтэй хамт гал авалцдаг гэдгийг анхаарна уу, энэ нь хэвийн гэж тооцогддог. Хэдийгээр газрын тосны хэрэглээ байх ёсгүй ч 200 км тутамд 300-1000 грамм хаягдал гаргахыг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч форумын олон хэрэглэгчид 0.5 км тутамд 1000 литр хүртэл хэрэглээг хэвийн гэж үзэж болно гэдгийг тэмдэглэж байна. Ховор тохиолдолд газрын тосны хэрэглээ маш өндөр байдаг - 1 км тутамд 1000 литр, гэхдээ энэ нь хурдан шийдэл шаарддаг.
3. Халуун төлөвт хөдөлгүүрийн тодорхой бус эхлэл - хошууны эвдрэл эсвэл бөглөрөх. Тэдгээрийг цэвэрлэх эсвэл бүрэн солих замаар асуудал шийдэгддэг.

Хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлуудын нэг бол гинжин хөтөч юм. Түүний ачаар мотор нь удаан үргэлжилдэг боловч цаг хугацааны хөтчийн холбоосын завсарлага эсвэл үсрэлт нь хавхлагыг нугалах нь дамжиггүй. Тиймээс гинжийг 100 мянган км тутамд санал болгосон цаг хугацааны дагуу хатуу солих шаардлагатай.

Шүүмж болон форум дээр QG18DE хөдөлгүүртэй автомашины эзэд эдгээр цахилгаан станцын талаар эерэгээр ярьдаг. Эдгээр нь зохих засвар үйлчилгээ, ховор засварын тусламжтайгаар маш удаан хугацаанд "амьдрах" найдвартай нэгжүүд юм. Гэхдээ 2002 оноос өмнө автомашинууд дээр KXX жийргэвчтэй холбоотой асуудлууд, сул зогсолт, тодорхой бус асаалттай (машин сайн асахгүй байх үед) асуудал гардаг.

Загварын онцлог шинж чанар нь KXX жийргэвч юм - олон автомашины эздийн хувьд цаг хугацаа өнгөрөх тусам антифриз нь хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг рүү урсаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь муугаар төгсдөг тул үе үе хөргөлтийн түвшинг хянах шаардлагатай байдаг. сав, ялангуяа хөвөгч сул зогсолт байгаа бол.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE цилиндрийн жийргэвчийг солих

Хамгийн сүүлчийн жижиг асуудал бол хөдөлгүүрийн дугаарын байршил юм - энэ нь цилиндрийн блокийн баруун талд байрлах тусгай тавцан дээр тогшдог. Энэ газар зэвэрсэн тул дугаарыг нь гаргах боломжгүй болно.

Тааруулж байна

Европ болон ТУХН-ийн орнуудад нийлүүлсэн моторууд нь байгаль орчны стандартын хэм хэмжээнд бага зэрэг хавчуулсан байдаг. Тэдгээрийн улмаас үйлдвэрлэгч яндангийн хийн чанарыг сайжруулахын тулд хүч чадлаа золиослох шаардлагатай болсон. Тиймээс эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх эхний шийдэл бол катализаторыг унтрааж, програм хангамжийг шинэчлэх явдал юм. Энэхүү шийдэл нь хүчийг 116-аас 128 морины хүч болгон нэмэгдүүлэх болно. -тай. Үүнийг шаардлагатай програм хангамжийн хувилбарууд байгаа аль ч үйлчилгээний станцад хийж болно.

Ерөнхийдөө мотор, яндан эсвэл түлшний системийн загварт физик өөрчлөлт гарсан тохиолдолд програм хангамжийн шинэчлэлт шаардлагатай болно. Програм хангамжийг шинэчлэхгүйгээр механик тохируулга хийх боломжтой.

1. Нунтаглах цилиндрийн толгойн суваг.
2. Хөнгөн хавхлагыг ашиглах эсвэл тэдгээрийн диаметрийг нэмэгдүүлэх.
3. Яндангийн сувгийн сайжруулалт - та 4-2-1 аалз ашиглан ердийн янданг шууд дамждаг яндангаар сольж болно.

Эдгээр бүх өөрчлөлт нь хүчийг 145 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх болно. s., гэхдээ энэ нь ч гэсэн дээд биш юм. Моторын боломж илүү өндөр бөгөөд үүнийг нээхийн тулд хэт цэнэглэгдсэн тааруулагчийг ашигладаг.

1. Өндөр хүчин чадалтай тусгай хушуу суурилуулах.
2. Яндангийн нүхийг 63 мм хүртэл нэмэгдүүлэх.
3. Түлшний насосыг илүү хүчирхэг насосоор солих.
4. 8 нэгжийн шахалтын харьцаатай тусгай хуурамч поршений бүлгийг суурилуулах.

Хөдөлгүүрийг турбо цэнэглэх нь түүний хүчийг 200 морины хүчээр нэмэгдүүлэх болно. хамт., гэхдээ үйл ажиллагааны нөөц буурч, энэ нь маш их зардал гарах болно.

дүгнэлт

QG18DE бол энгийн, найдвартай, засвар үйлчилгээ багатай Японы гайхалтай мотор юм. Өртөг нэмдэг нарийн төвөгтэй технологи байхгүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь удаан эдэлгээтэй (хэрэв тос иддэггүй бол маш удаан ажилладаг) бөгөөд хэмнэлттэй - сайн түлшний систем, өндөр чанартай бензин, дунд зэргийн жолоодлоготой бол хотын хэрэглээ 8 литр болно. 100 км. Мөн цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр моторын нөөц 400 км-ээс давах бөгөөд энэ нь орчин үеийн олон хөдөлгүүрт ч хүрэх боломжгүй үр дүн юм.

Гэсэн хэдий ч мотор нь дизайны алдаа дутагдал, ердийн "шарх" байдаггүй боловч бүгдийг нь амархан шийдэж, их хэмжээний санхүүгийн хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй.