Mitsubishi 6G73 хөдөлгүүр
Агуулга
Энэ бол Cyclone гэр бүлийн хамгийн жижиг хөдөлгүүр юм. Тэд 1990 онд мотор үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үйлдвэрлэл 2002 он хүртэл үргэлжилсэн. Цахилгаан станц нь 6G71, 72, 74, 75-тай харьцуулахад жижиг цилиндртэй байв.
Тайлбар
Компакт 6G73 нь 83,5 мм-ийн цилиндрээр тоноглогдсон. Энэ нь бусад хувилбаруудаас 7,6 мм-ээр бага байна.
Одоо илүү дэлгэрэнгүй.
- Шахалтын харьцаа нь эхлээд 9,4 байсан бол дараа нь 10 болж, GDI системийг нэвтрүүлсний дараа 11 хүртэл нэмэгдэв.
- Цилиндрийн толгой нь анх SOHC-ийн нэг тэнхлэгтэй байсан. 6G73-ийн сайжруулсан хувилбар дээр хоёр DOHC camshaft аль хэдийн ашиглагдаж байсан.
- 24 ширхэг хэмжээтэй хавхлагууд. Тэд гидравлик өргөгчөөр тоноглогдсон. Оролтын хавхлагын хэмжээ 33 мм, яндан - 29 мм.
- Цахилгаан станцын хүч 164-166 литр байв. с., дараа нь чип тааруулах явцад үүнийг 170-175 морины хүчтэй болгосон. -тай.
- Хөдөлгүүрийг сүүлд нь өөрчлөхөд GDI шууд шахах системийг ашигласан.
- Цагны хөтөч нь машины 90 мянган км тутамд солих шаардлагатай бүс юм. Үүний зэрэгцээ суналтын бул болон насосыг солих шаардлагатай.
6G73 хөдөлгүүрийг Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger, Mitsubishi Diamant дээр суурилуулсан. Дэлгэрэнгүй мэдээллийг хүснэгтэд үзүүлэв.
| Үйлдвэрлэл | Киото хөдөлгүүрийн үйлдвэр |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн брэнд | 6G7/Циклон V6 |
| Суллагдсан он | 1990-2002 |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| Эрчим хүчний систем | тарилга |
| Төрөл | V хэлбэртэй |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 76 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 83.5 |
| Шахалтын харьцаа | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2497 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Момент, Нм / мин | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Шатахуун | 95-98 |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | ~ 195 |
| Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (Галантын хувьд) | |
| - хот | 15.0 |
| - мөр | 8 |
| - хөгжилтэй. | 10 |
| Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км | 1000 нь |
| Хөдөлгүүрийн тос | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг, л | 4 |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км | 7000-10000 |
| Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус | ~ 90 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км | |
| - ургамлын дагуу | - |
| - практик дээр | 400 + |
| Тааруулах, h.p. | |
| - боломжит | 300 + |
| - нөөцийн алдагдалгүй | - |
| Хөдөлгүүрийг суурилуулсан | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Хөдөлгүүрийн асуудал
6G73 хөдөлгүүрийн асуудал нь 6 цилиндртэй гэр бүлийн загварт байдагтай бараг ижил байна. Тогтмол өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийвэл моторын ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой. Өндөр чанартай хэрэглээний материалыг ашиглах нь маш чухал юм: тос, түлш, сэлбэг хэрэгсэл.
том жорын тос
Ямар ч хөдөлгүүр тодорхой хэмжээний тос хэрэглэдэг. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад тосолгооны материалын багахан хэсэг шатдаг тул энэ нь хэвийн үзэгдэл юм. Хэрэв хэрэглээ их нэмэгдсэн бол энэ нь аль хэдийн асуудал юм. Ихэнхдээ энэ нь хавхлагын ишний битүүмжлэл, цагирагтай холбоотой байдаг. Элементүүдийг солих нь нөхцөл байдлыг засахад тусална.
Тос хусах хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийг ашиглах явцад элэгддэг. Бөгжүүдийг поршенууд дээр суурилуулсан бөгөөд тус бүрдээ нэгийг нь суулгадаг. Тэдний зорилго нь цилиндрийг тосолгооны материал руу орохоос хамгаалах явдал юм. Тэд шатаах камерын хананд байнга холбоотой байдаг тул байнга үрж, элэгддэг. Аажмаар цагираг ба хананы хоорондох зай нэмэгдэж, тэдгээрийн дундуур тосолгооны материал нь шаталтын камерт ордог. Тэнд тосолгооны материал нь бензинтэй хамт аюулгүй шатаж, дараа нь дуу намсгагч руу хар утаа хэлбэрээр гардаг. Энэ шинж тэмдгийн туршлагатай эзэд газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгааг тодорхойлдог.
Хөдөлгүүр буцалж эхлэхэд цагираг нь наалддаг. Тэдний суудалд суурилуулсан элементүүдийн анхны шинж чанар алдагдсан. Дуу намсгагчаас гарч буй цэнхэр утаагаар асуудлыг тодорхойлох боломжтой болно.
Гэсэн хэдий ч элэгдэж буй цагиргууд нь газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэх цорын ганц шалтгаан биш юм.
- Том жор нь цилиндрийн хананы элэгдэлтэй холбоотой байж болно. Энэ нь цаг хугацааны явцад тохиолддог бөгөөд их хэмжээний тос нь цоорхойгоор дамжин шаталтын камерт ордог. Асуудлыг цилиндрийн блокыг уйдах эсвэл солих замаар арилгадаг.
- Дээр дурдсанчлан, газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэн нь тагтай холбоотой байж болно. Эдгээр нь өндөр температурыг сайн тэсвэрлэх чадвартай материалаар хийгдсэн тусгай төрлийн тосны лац юм. Хүнд элэгдлийн улмаас резинэн тамга нь шинж чанар, уян хатан чанараа алдаж болно. Үүний үр дүнд гоожиж, хэрэглээ нэмэгддэг. Тагийг нь солихын тулд цилиндрийн толгойг авахад хангалттай - хөдөлгүүрийг бүхэлд нь задлах шаардлагагүй.
- Толгойн жийргэвч. Мөн резинээр хийсэн тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам хатах хандлагатай байдаг. Энэ шалтгааны улмаас цилиндрийн толгойн жийргэвчний гэмтэл нь хуучин тээврийн хэрэгсэлд илүү их тохиолддог. Шинэ машинууд дээр энэ асуудал нь зөвхөн боолт суларсан тохиолдолд л боломжтой байдаг. Тэдгээрийг солих эсвэл том чангалах моментоор засах шаардлагатай байж болно.
- Хэт их элэгдэл, бага температур, чанар муутай тосолгооны материал хөдөлгүүрт цутгаснаас болж тахир голын лац нь ихэвчлэн шахагддаг. Та бүх лацыг их хэмжээгээр солих шаардлагатай болно.
- Хэрэв 6G73 хөдөлгүүр турбо цэнэглэгдсэн бол газрын тосны алдагдал мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Ялангуяа компрессорын роторын бут нь элэгдэж, газрын тосны систем ерөнхийдөө бүрэн хоосон байж болно. Мэдээжийн хэрэг, хөдөлгүүр улам дордож эхлэх бөгөөд хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол роторын ажиллагааг шалгах явдал юм.
- Тосолгооны материал нь газрын тосны шүүлтүүрээр дамжин гоожиж болно. Онцлог шинж чанар нь машины доорх толбо, толбо юм. Энэ тохиолдолд шалтгааныг шүүлтүүрийн орон сууцны сул чангаралт эсвэл түүний эвдрэлээс хайх хэрэгтэй.
- Гэмтсэн цилиндрийн толгойн бүрхэвч нь гоожих шалтгаан болдог. Энэ нь хагарал үүсгэж болзошгүй.
Хөдөлгүүр тогших
Юуны өмнө тогшдог хөдөлгүүртэй автомашины эзэд та хэр их жолоодох вэ, засвар нь хэр хэцүү байх вэ гэсэн асуултыг сонирхож байна. Хэрэв эвдрэл нь гидравлик өргөгчтэй холбоотой бол та хөдөлгүүрийг хэсэг хугацаанд ажиллуулж болно. Холбох саваа холхивчийг эргүүлэх нь томоохон засвар хийх шаардлагатай аюултай дохио юм. Дуу чимээ нь бусад нарийн ширийн зүйлстэй холбоотой байж болох тул энэ бүхэн илүү нарийвчилсан шалгалтыг шаарддаг.
Ихэнх тохиолдолд мотор тогших нь завсар нь хэвийн хэмжээнээс их байх үед элементүүдийг нэгтгэх хэсэгт эхэлдэг. Илүү өргөн цар хүрээтэй байх тусам нэг хэсгийн цохилтыг нөгөө хэсэгт нь илүү тод сонсох болно. Дуу чимээ нь цахилгаан станцын дотоод эд ангиудын нөлөөллийн цэгүүдэд их ачааллын улмаас үүсдэг. Тогтмол цохилт нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт хөдөлгүүрийн чухал элементүүдийг устгах нь ойлгомжтой. Ачаалал их байх тусам нөлөөллийн хүч их байх тусам энэ нь хурдан болно.
Үүнээс гадна, үйл явцын хурд нь материалын дизайн, тосолгооны материал, хөргөлтийн нөхцлөөс хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас эрчим хүчний нэгжийн зарим хэсэг нь элэгдсэн байдалд нэлээд удаан ажиллах боломжтой байдаг.
"Хүйтэн" хөдөлгүүрийг тогших нь "халуун" хөдөлгүүрийг тогшихоос ялгаатай. Эхний тохиолдолд цахилгаан станцын элементүүд дулаарч дуу чимээ алга болдог тул яаралтай засвар хийх шалтгаан байхгүй. Гэхдээ дулаарах үед алга болдоггүй тогших нь автомашины засварын газарт яаралтай очих шалтгаан болжээ.
Тогтворгүй эргэлт
Бид ХХ горимд тогтворгүй хувьсгалуудын тухай ярьж байна. Дүрмээр бол зохицуулагч эсвэл тохируулагч хавхлага нь эвдрэлийн шалтгаан болдог. Эхний тохиолдолд та мэдрэгчийг солих хэрэгтэй, хоёрдугаарт - сааруулагчийг цэвэрлэх хэрэгтэй.
Машины тахометр нь хөдөлгүүрийн хурдтай холбоотой асуудлыг тодорхойлох боломжийг олгодог. ХХ-ийн нэгжийн хэвийн ажиллагааны үед төхөөрөмжийн сумыг ижил түвшинд байлгана. Үгүй бол энэ нь тогтворгүй байдаг - энэ нь унаж, дараа нь дахин босдог. Хүрээ нь 500-1500 эрг / мин дотор үсэрдэг.
Хэрэв тахометр байхгүй бол хурдны асуудлыг чихээр тодорхойлж болно - хөдөлгүүрийн чимээ багасч эсвэл нэмэгдэх болно. Мөн цахилгаан станцын чичиргээ суларч эсвэл нэмэгдэж болно.
Мотор үсрэлт нь зөвхөн хорьдугаар үед гарч ирэхгүй нь анхаарал татаж байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн завсрын горимд тахометрийн уналт эсвэл өсөлтийг тэмдэглэдэг.
Тогтворгүй хурд 6G73 нь оч залгуурын гэмтэлтэй холбоотой байж болно. Боломжит асуудлаас өөрийгөө хамгаалахын тулд хөдөлгүүрт өндөр чанартай тос асгахыг зөвлөж байна. Төсөөлөл хэмнэлт нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг засварлах, солихтой холбоотой их хэмжээний зардалд хүргэж болзошгүй тул хямд бензинээр цэнэглэх ёсгүй.
Тогтворгүй эргэлтийг хэрхэн засах вэ
| Алдааны төрөл | шийдвэр |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн цилиндрт агаар урсдаг | Агаар дамжуулах хоолойн битүүмжлэлийг хүлээн авах коллекторт шалгана. Хоолой бүрийг тусад нь салгах шаардлагагүй, учир нь энэ нь маш их хөдөлмөр шаарддаг процесс юм. VD-40-ийн найрлагатай хоолойг эмчлэхэд хангалттай. "Ведешка" хурдан ууршдаг газар тэр даруй хагарал гарч ирнэ. |
| Сул зогсолтын зохицуулагчийг солих | IAC-ийн байдлыг мультиметрээр шалгадаг бөгөөд бид түүний эсэргүүцлийг хэмждэг. Хэрэв мультиметр нь 40-аас 80 ом хүртэлх эсэргүүцэлтэй байвал зохицуулагч ажиллахгүй бөгөөд солих шаардлагатай болно. |
| Картерийн агааржуулалтын хавхлагыг цэвэрлэх | Та газрын тосны савыг задлах хэрэгтэй болно - энэ нь түүний агааржуулалт руу орж, дизель түлш эсвэл хөдөлгүүрийн эд ангиудыг газрын тосны лаг ул мөрөөс цэвэрлэх ямар нэгэн хэрэгслээр угааж байх ёстой хавхлагыг зайлуулах боломжтой болно. Дараа нь хавхлагыг хатааж, буцааж тавина. |
| Масс агаарын урсгал мэдрэгчийг солих | DMRV бол ихэнх тохиолдолд засах боломжгүй мэдрэгч юм. Тиймээс хэрэв тэр л сул зогсолтын шалтгаан болсон бол түүнийг засахаас илүү солих нь дээр. Түүнээс гадна, бүтэлгүйтсэн халуун утастай анемометрийг засах боломжгүй юм. |
| Дараа нь зөв байрлалд суурилуулснаар тохируулагч хавхлагыг угаана | DZ-ийг газрын тосны ордоос цэвэрлэх хоёр арга байдаг - машинаас зайлуулахгүйгээр. Эхний тохиолдолд та сааруулагч руу хүргэдэг бүх хавсралтыг хаяж, түгжээг нь суллаж, арилгах хэрэгтэй болно. Дараа нь DZ-ийг хоосон саванд хийж, тусгай аэрозолоор дүүргэнэ (жишээлбэл, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
Тааруулж байна
Өөрчлөлт 6G73 нь тийм ч алдартай биш юм. Үүнийг тайлбарлахад хялбар байдаг - хөдөлгүүр нь боломжгүй, мухардмал байдаг. Зүгээр л гэрээ 6G72 худалдаж аваад ирмэгийн цорго эсвэл stroker хийх нь илүү хялбар байдаг.
Хайж ол
Эхлэхийн тулд танд дараахь зүйл байх ёстой.
- шууд хөргөгч (intercooler);
- үлээлгэх;
- электрон хяналтын нэгж AEM;
- нэмэгдүүлэх хянагч;
- Toyota Supra-аас түлшний насос;
- түлш зохицуулагч Aeromotive.
Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн хүчийг 400 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай. Та мөн турбинуудыг өөрчлөх, шинэ Garrett компрессор суурилуулах, хушууг солих, цилиндрийн толгойг өөрчлөх шаардлагатай болно.
Строкер
Мөн хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх сонголт. Бэлэн цус харвалтын иж бүрдэл худалдаж авдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг. 6G74-ээс цилиндрийн блок худалдаж авах, 93 мм-ийн шинэ хуурамч поршений суурилуулалт эсвэл тэдгээрийг уйтгартай болгох нь шинэчлэлийг үргэлжлүүлнэ.
Зөвхөн турбо хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг тааруулахыг зөвлөж байна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Агаар мандлын моторууд үнэ цэнэтэй биш тул 6G73-ийг 6G72-ээр сольж, дараа нь сайжруулж эхлэх нь илүү ашигтай байдаг.
6G73 хөдөлгүүрийг нэлээд найдвартай, хүчирхэг нэгж гэж нэрлэж болно. Зөвхөн анхны (өндөр чанартай) сэлбэг хэрэгсэл, хэрэглээний хэрэгслээр тоноглогдсон тохиолдолд л үнэн. Энэ хөдөлгүүр нь түлшний хувьд маш их сонголттой тул та зөвхөн өндөр октантай бензинийг дүүргэх хэрэгтэй.
