Mitsubishi 6G72 хөдөлгүүр
Агуулга
Энэ хөдөлгүүр нь Mitsubishi-ийн алдартай 6G цувралд багтдаг. 6G72-ийн хоёр төрлийг мэддэг: 12 хавхлага (нэг camshaft) ба 24 хавхлага (хоёр camshaft). Аль аль нь 6 цилиндртэй V-хөдөлгүүрүүд бөгөөд цилиндрийн толгойн дээд талын тэнхлэгүүд / хавхлагууд ихэссэн камерын өнцөгтэй. 6G71-ийг сольсон хөнгөн жинтэй хөдөлгүүр нь шинэ 22G6 гарч ирэх хүртэл яг 75 жилийн турш угсрах шугам дээр байсан.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Энэ хөдөлгүүрийн үндсэн шинж чанаруудыг авч үзье.
- Хөдөлгүүрийн тахир гол нь 4 холхивчоор бэхлэгдсэн бөгөөд цилиндрийн блокийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүрхэвчийг ор болгон нэгтгэдэг.
- Хөдөлгүүрийн бүлүүрүүд нь холбогч саваатай хөвөгч зүүгээр холбогдсон хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг.
- Поршений цагиргууд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг: нэг нь налуутай конус гадаргуутай.
- Пүрш тэлэгчээр тоноглогдсон нийлмэл тос хусах цагираг, хусуурын төрөл.
- Цилиндрийн толгойд майхан хэлбэрийн шаталтын камерууд байрладаг.
- Хөдөлгүүрийн хавхлагууд нь галд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн байдаг.
- Гидравлик компенсаторууд нь жолоодлогын зайг автоматаар тохируулах зориулалттай.
SOHC болон DOHC схемүүдийн ялгаа нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.
- SOHC хувилбарын тэнхлэг нь цутгамал, 4 холхивчтой, харин DOHC хувилбарын тэнхлэгүүд нь тусгай таглаагаар бэхлэгдсэн 5 холхивчтой.
- Хоёр тэнхлэгтэй хөдөлгүүрийн цагны бүсийг автомат чангалагчаар тохируулдаг. Роллерууд нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн, удаан эдэлгээтэй байдаг.
Бид бусад шинж чанаруудыг тэмдэглэж байна.
- Хөдөлгүүрийн багтаамж нь янз бүрийн өөрчлөлтүүдийн хувьд бараг өөрчлөгдөөгүй - яг 3 литр.
- Хөнгөн цагаан поршенууд нь бал чулуун бүрхүүлээр хамгаалагдсан байдаг.
- Шатаах камерууд нь цилиндрийн толгойн дотор байрладаг бөгөөд тэдгээр нь майхан хэлбэртэй байдаг.
- Шууд тарилгын GDI суурилуулах (хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд 6G72 дээр).
6G72 хөдөлгүүрийн өөрчлөлтийн хамгийн хүчирхэг нь 320 морины хүчтэй турбо хувилбар байв. -тай. Ийм моторыг Dodge Steel болон Mitsubishi 3000 GT дээр суурилуулсан.
Циклон гэр бүл гарч ирэхээс өмнө ММС нь шугаман дөрөвт бүрэн сэтгэл хангалуун байсан нь анхаарал татаж байна. Гэвч том оврын жийп, микроавтобус, кроссоверууд гарч ирснээр илүү хүчирхэг нэгж хэрэгтэй байна. Тиймээс эгнээний "дөрөв" -ийг V хэлбэрийн "зургаа" -аар сольсон бөгөөд зарим өөрчлөлт нь хоёр тэнхлэг, цилиндрийн толгойг хүлээн авсан.
Шинэ мотор үйлдвэрлэхдээ үйлдвэрлэгч дараахь зүйлийг анхаарч үзсэн.
- хүчийг нэмэгдүүлэхийг оролдож, турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг ашиглахыг оролдсон;
- түлшний зарцуулалтыг багасгахыг хичээж тэрээр хавхлагын системийг шинэчилсэн.
Техникийн зарим онцлогоос шалтгаалан 6G72 тосны хэрэглээ 800 г/1000 км болж нэмэгдлээ. Их засвар нь 150-200 мянга дахь гүйлтийн дараа өөрийгөө зарлаж болно.
Зарим шинжээчид 6G72-ийн өргөн хүрээний өөрчлөлтийг хөдөлгүүрийн хүчийг өөрчлөх боломжтой гэж тайлбарладаг. Тиймээс энэ нь 141-225 морины хүчин чадалтай хувилбараас хамааран үйлдвэрлэж болно. -тай. (12 эсвэл 24 хавхлагатай энгийн өөрчлөлт); 215-240 л. -тай. (шууд түлш шахах хувилбар); 280-324 л. -тай. (турбо хөдөлгүүртэй хувилбар). Моментийн утга нь бас ялгаатай: ердийн атмосферийн хувилбаруудын хувьд - 232-304 Нм, турбо хөдөлгүүрийн хувьд - 415-427 Нм.
Хоёр camshaft ашиглах тухайд: 24 хавхлагатай загвар нь өмнө нь гарч ирсэн хэдий ч DOHC схемийг зөвхөн өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхэн үеэс ашиглаж эхэлсэн. Өмнө нь хөдөлгүүрийн 24 хавхлагатай хувилбарууд нь зөвхөн нэг тэнхлэгтэй байв. Тэдний зарим нь GDI шууд шахалтыг ашигласан бөгөөд энэ нь шахалтын харьцааг нэмэгдүүлсэн.
6G72-ийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь MHI TD04-09B компрессороор тоноглогдсон. Нэг хөргөгч нь зургаан цилиндрт шаардлагатай агаарын хэмжээг хангаж чадахгүй тул хоёр хөргөгчийг хослуулсан. 6G72 хөдөлгүүрийн шинэ хувилбарт сайжруулсан бүлүүр, тос хөргөгч, цорго, мэдрэгч зэргийг ашигласан.
Сонирхолтой нь Европын зах зээлд 6G72 турбо хөдөлгүүрүүд нь TD04-13G компрессортой ирдэг. Энэ сонголт нь цахилгаан станцыг 286 литрийн хүчин чадалтай болгох боломжийг олгосон. -тай. 0,5 бар өсгөх даралттай үед.
6G72 ямар машинд суурилуулсан бэ
| Ид шид | Загвар |
| Мицубиши | Галант 3000 S12 1987, Галант 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Монтеро 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Алмаз 1990-1992; хиртэлт 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Сүнс 1989-1995; Караван 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Династ, Дейтон; Шадо; Стел. |
| Крислер | Sebring Coupe 2001-2005; Ле Барон; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Соната 1994-1998 |
| Плимут | Дустер 1992-1994; Akklaim 1989; Вояжер 1990-2000. |
Технические характеристики
| Хөдөлгүүрийн загвар | 6G72 GDI |
| Эзлэхүүн см3 | 2972 |
| Хүч нь л. -тай. | 215 |
| Эрг/мин дэх H*m дэх хамгийн их эргэлт | 168 (17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24)/2500; 233 (24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Хамгийн их эргэлт | 5500 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V төрлийн 6 цилиндртэй DOHC/SOHC |
| Шахалтын харьцаа | 10 |
| Поршений диаметр мм | 91.1 |
| Цус харвалт мм | 10.01.1900 |
| Түлшний хэрэглээ | Бензин дээд зэрэглэлийн (AI-98); Бензин ердийн (АИ-92, АИ-95); Бензин АИ-92; АИ-95 бензин; Байгалийн хий |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 4.8 - 13.8 |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | 24 хавхлагатай, электрон түлш шахах төхөөрөмжтэй |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 276 - 290 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 91.1 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 24.01.1900 |
| Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизм | ямар ч |
| Супер цэнэглэгч | Ямар ч |
| Start-stop систем | ямар ч |
| Газрын тосны хэрэглээ | хамгийн ихдээ 1 л / 1000 км |
| Зуурамтгай чанараар хөдөлгүүрт ямар тос асгах вэ | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Үйлдвэрлэгчээс хөдөлгүүрт аль тос хамгийн тохиромжтой вэ | Liqui Moly, Лукойл, Роснефть |
| Найрлагын хувьд 6G72-д зориулсан тос | синтетикийг өвлийн улиралд, хагас синтетикийг зуны улиралд |
| Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ | 4,6 l |
| Ажлын температур | 90 ° |
| Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн нөөц | 150000 км гэж зарласан |
| жинхэнэ 250000 км | |
| Хавхлагын тохируулга | гидравлик компенсаторууд |
| Хөргөлтийн систем | албадан, антифриз |
| Хөргөлтийн хэмжээ | 10,4 l |
| усны шахуурга | GMB үйлдвэрлэгчээс GWM51A |
| 6G72 дээрх лаа | NGK Laser Platinum-ийн PFR6J |
| Лааны цоорхой | 0,85 мм-ийн |
| Хугацааны бүс | A608YU32MM |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-2-3-4-5-6 |
| Агаар шүүгч | Bosch 0986AF2010 шүүлтүүрийн хайрцаг |
| Тосны шүүлтүүр | Тоёо ТО-5229М |
| Flywheel | MR305191 |
| Flywheel боолт | М12х1,25 мм, урт 26 мм |
| Хавхлагын ишний битүүмжлэл | үйлдвэрлэгч Goetze, оролтын гэрэл |
| төгсөлтийн харанхуй | |
| Шахалт | 12 бар, зэргэлдээ цилиндрийн ялгаа хамгийн ихдээ 1 бар |
| Эргэлт XX | 750 - 800 мин -1 |
| Урсгалтай холболтыг чангалах хүч | лаа - 18 Нм |
| нисдэг дугуй - 75 Нм | |
| шүүрч авах боолт - 18 Нм | |
| Холхивчийн таг - 68 - 84 Нм (үндсэн) ба 43 - 53 Нм (холбох саваа) | |
| цилиндрийн толгой - 30 - 40 Нм |
Хөдөлгүүрийн өөрчлөлт
| Өөрчлөлтийн нэр | Онцлог |
| 12 хавхлагатай энгийн өөрчлөлт | нэг SOHC camshaft-ээр удирддаг |
| 24 хавхлагатай энгийн өөрчлөлт | нэг SOHC camshaft-ээр удирддаг |
| 24 хавхлагатай DOHC | Хоёр DOHC camshaft-ээр удирддаг |
| GDI-тай 24 хавхлагатай DOHC | DOHC схем, дээр нь GDI шууд тарилга |
| Турбо цэнэглэгчтэй 24 хавхлага | DOHC схем, үүнээс гадна хэрэглээний сувагт зориулсан нэмэлт хавсралт - турбо цэнэглэгч |
Давуу болон дутагдалтай талууд
6G72 хөдөлгүүрийн найдвартай, өндөр ашиглалтын загвар нь эзэмшигчийг нэмэлт зардлаас авардаг. Хэрэв 6G71-ийн эзэд хавхлагыг тохируулахын тулд 15 мянган километр тутамд үйлчилгээний төв рүү явах шаардлагатай байсан бол шинэ хөдөлгүүрийн хувьд бүх зүйл илүү дээр байх болно.
Гэсэн хэдий ч зарим дутагдалтай талууд хэвээр байна. Ялангуяа энэ нь засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал, хавхлагыг хэт халалт, устгахтай холбоотой юм.
- Цилиндрийн толгой нь хоёр хэсэгт хуваагддаг тул хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ нь төвөгтэй байдаг. Үүнээс гадна, ийм схем нь газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэхэд нөлөөлдөг - илүүдэл тосолгооны материалыг гидравлик өргөгчийг хадгалахад ашигладаг.
- Хотын жолоодлогын үед хөдөлгүүрийг зүгээр л "хязгаарлах" шаардлагатай үед хүчирхэг хөдөлгүүрийн хэт халалт нь зөвхөн бага хурдыг идэвхжүүлдэг.
- Цагны бүс байнга гулсдаг тул хавхлагууд нугалж байна. Автомат тохируулга нь эвдрэлийг арилгахад тусалдаг боловч бүс нь тодорхой нөхцөл байдалд гулсаж, хавхлагыг нугалж байна.
6G72-ийн өөр нэг сул тал бол олон төрлийн хөдөлгүүрийн загвар юм. Нэг ба хоёр тэнхлэгтэй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд анги, багцын схем нь огт өөр тул энэ нь засварыг хүндрүүлдэг.
Тогтмол засвар үйлчилгээний нюансууд
3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээний хуваарийн нэг гол асуудал бол 90 дахь гүйлтийн дараа цагны бүсийг солих явдал юм. Бүр өмнө нь 10 мянган км тутамд газрын тосны шүүлтүүрийг солих ёстой. Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээний талаар илүү ихийг мэдэж аваарай.
- Хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийг 10 мянган километр тутамд солих.
- Яндангийн олон талт хоолойг хоёр жил тутамд шалгана.
- 30 мянган км-ийн дараа түлшний систем, картерийн агааржуулалтыг хянах.
- Зайгаа 3-4 жил тутамд цэнэглэж, солино.
- Хөргөгчийг сольж, бүх хоолой, холболтыг 30 мянган км-ийн эргэлтэнд сайтар хянана.
- 40 мянган километрийн дараа шинэ бензин шүүлтүүр, агаарын хайрцаг суурилуулах.
- 30 мянган километр тутамд оч залгуурыг солих.
Гол доголдол
6G72-ийн алдартай "шарх" -ыг нарийвчлан авч үзье, энэ нь үүнийг супер найдвартай гэж нэрлэж болохгүй дундаж нэгж болгодог.
- Эхлэсний дараа усанд сэлэх хурд нь тохируулагч бөглөрөх, XX зохицуулагчийн хөгжлөөс үүдэлтэй. Энэ шийдэл нь мэдрэгчийг цэвэрлэх, засах, солих явдал юм.
- Түлшний хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь хавхлагын ишний битүүмжлэл, поршений цагираг үүсэхийг харуулж байна. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр элементүүдийг солих шаардлагатай болно.
- Хөдөлгүүр дотор тогшдог бөгөөд энэ нь холбогч саваа холхивчийн бүрхүүлийн хөгжил, гидравлик хавхлагын элэгдэлтэй холбоотой юм. Үүний шийдэл нь доторлогоо болон гидравлик өргөгчийг солих явдал юм.
Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар сайн чанарын түлш (АИ-95-аас багагүй OC-тэй бензин) ашиглах нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.
Шинэчлэл
Дизайнерууд эхэндээ энэ хөдөлгүүрт асар их боломжуудыг тавьсан. Нөөцөө алдахгүйгээр 350 морины хүчийг хялбархан хөгжүүлж чадна. -тай. Мэргэжилтнүүд турбо цэнэглэгчээр шинэчлэхгүй байхыг зөвлөж байна. Тэдний бодлоор дараах өөрчлөлтүүдийг хийж болно.
- Дуу намсгагчийн диаметрийг нэмэгдүүлж, электроникийг дахин асаана.
- Стандарт пүршийг 28 кг-ын хүчээр 40 кг тэсвэрлэх чадвартай илүү хүчирхэг загвараар солино.
- Суудлуудыг дахин цоолж, том хавхлагуудыг суурилуул.
Агаар мандлын тохируулга нь хүчийг 50 литрээр нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг анхаарна уу. -тай. 6G72-ийг солих нь солихоос хамаагүй бага зардалтай (хөдөлгүүр солих).
