Mitsubishi 6G74 хөдөлгүүр

Энэхүү эрчим хүчний нэгж нь бензин хөдөлгүүрийн ангилалд багтдаг. Энэ нь ихэвчлэн Pajero болон түүний янз бүрийн өөрчлөлтүүд дээр суурилагдсан. 6G74 бол өмнөх үеийнх (6G72, 6G73), мөн дараагийн өөрчлөлт - 6G75-ийг багтаасан Циклон гэр бүлийн хамгийн том төлөөлөгчдийн нэг юм.

Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

6G74 хөдөлгүүртэй

6G74 нь 1992 онд конвейер дээр тавигдсан. Энд тэрээр 2003 он хүртэл үлдсэн бөгөөд түүнийг илүү том, хүчирхэг 6G75-ээр солих хүртлээ. Нэгжийн цилиндрийн блокыг 85.8 мм-ийн поршений цус харвалт бүхий өөрчилсөн тахир гол болгон сайжруулсан. Үүний зэрэгцээ цилиндрийн диаметрийг 1,5 мм-ээр нэмэгдүүлсэн. Цилиндрийн толгойн хувьд тэдгээрийг янз бүрийн төрлөөр ашигладаг боловч бүгд гидравлик өргөгчтэй байдаг.

Бусад онцлог.

1. 6G74 хөдөлгүүр дээр туузан хөтөч суурилуулсан. Бүсээ 90 мянган километр тутамд сольж байх ёстой. Үүний зэрэгцээ насос болон суналтын өнхрүүлгийг өөрчлөх шаардлагатай.
2. 6G74 бол V хэлбэрийн "зургаан" бөгөөд дээд тэнхлэгтэй.
3. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн бол цилиндрийн толгой ба хөргөлтийн насос нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг.
4. Тахир голын хувьд энэ нь гангаар хийгдсэн, хуурамчаар хийгдсэн бөгөөд холхивч нь дөрвөн ширхэг хэмжээтэй байдаг. Хөдөлгүүрийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дизайнерууд цилиндрийн блокыг тахир голтой хослуулахаар шийджээ.
   

   V хэлбэрийн "зургаан"
5. Энэ моторын поршенууд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Тэд хуруугаараа холбогч саваатай холбогддог.
6. Поршений цагиргууд нь цутгамал төмөр, янз бүрийн хэлбэртэй байдаг.
7. Скрепер төрлийн тос хусах цагираг нь пүрш тэлэгчтэй.
8. Түлшний шаталт явагддаг камерууд нь майхан хэлбэртэй байдаг. Хавхлагууд нь галд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн байдаг.

Үйлдвэрлэл	Киото хөдөлгүүрийн үйлдвэр
Хөдөлгүүрийн брэнд	6G7/Циклон V6
Суллагдсан он	1992 - одоог хүртэл
Цилиндр блокны материал	төмрийн хаягдал
Эрчим хүчний систем	тарилга
Төрөл	V хэлбэртэй
Цилиндрийн тоо	6
Нэг цилиндрт хавхлаг	4
Поршений цохилт, мм	85.8
Цилиндрийн диаметр, мм	93
Шахалтын харьцаа	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	3497
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Момент, Нм / мин	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Шатахуун	AI 95-98
Хөдөлгүүрийн жин, кг	~ 230
Шатахууны зарцуулалт, л/100 км (Pajero 3 GDI-д)
- хот	17
- мөр	10, 5
- хөгжилтэй.	12, 8
Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км	1000 хүртэл; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Хөдөлгүүрийн тос	0W-40 байна
Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг, л	4, 9
Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км	7000-10000
Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус	90-95
Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км	400 +
Тааруулах, h.p.	1000 +
Машин дээр суурилуулсан	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

6G74-ийн сортууд

6G74 хөдөлгүүрийн хамгийн энгийн хувилбар нь нэг тэнхлэгтэй ажилладаг, шахалтын харьцаа 9.5, ICE хүч нь 180-222 морины хүчтэй. -тай. Энэхүү SOHC 24 төхөөрөмжийг Mitsubishi Triton, Montero, Pajero, Pajero Sport дээр суурилуулсан.

6G74-ийн өөр нэг хувилбар нь DOHC цилиндрийн толгойг ашигладаг - хоёр camshaft. Энд шахалтын харьцаа 10 хүртэл нэмэгдэж, хүч нь 230 морины хүчтэй байна. -тай. Хэрэв хөдөлгүүр нь Майвек (фазын өөрчлөлтийн систем) -ээр тоноглогдсон бол 264 морины хүчин чадалтай. -тай. Ийм моторыг хоёр дахь үеийн Pajero, Diamant, Debonar дээр суурилуулсан. Энэ нэгжийн үндсэн дээр 280 морины хүчтэй Mitsubishi Pajero Evo машин бүтээгдсэн. -тай.

6G74-ийн гурав дахь хувилбар нь GDI шууд түлш шахах DOHC 24V юм. Шахалтын харьцаа хамгийн том - 10.4, хүч нь 220-245 морины хүчтэй. -тай. Ийм моторыг Pajero 3 болон Challenger дээр суурилуулсан.

Хавхлагууд хэрхэн ажилладаг

Үйл ажиллагааны нюансууд

6G74 хөдөлгүүрийг ажиллуулахдаа тосолгооны системийн онцлогийг харгалзан үзэх шаардлагатай. 7-10 мянган км тутамд тосолгооны материалыг бүрэн солих шаардлагатай. Газрын тосны төрлүүдийн талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг хүснэгтээс олж болно. Картер нь 4,9 литр хүртэл тосолгооны материал агуулдаг.

6G74 хөдөлгүүрийн их засвар нь зөвхөн машины урт мильээс хамаардаггүй. Ихэнхдээ энэ нь чанар муутай түлш, тос дүүргэж, засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийдэггүй эзний бичиг үсэг үл мэдэх, хайхрамжгүй байдлаас болж тохиолддог. Тосолгооны материалыг солих урьдчилсан нөхцөл бол тосны шүүлтүүрийг шинэчлэх явдал юм.

Газрын тосны шүүлтүүрийг хэрхэн яаж солих вэ

Өнгөц засвар үйлчилгээ, засварын явцад хангалтгүй ажиллагаа нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгахад хүргэдэг. 6G74-тэй автомашин эзэмшигчид гарын авлагад заасан дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай - тухайн машины гарын авлага.

Нийтлэг алдаа

6G74 хөдөлгүүрийн хамгийн нийтлэг эвдрэлүүд нь:

• газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэх;
• хөдөлгүүр тогших;
• тогтворгүй эргэлт.

Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгаа нь газрын тосны хусах цагираг, тагны элэгдэл, хэв гажилттай холбоотой юм. Эдгээр эвдрэлийг арилгах, нэн даруй засах нь чухал юм. Газрын тосны түвшинг тогтмол хянаж, тогтоосон тэмдэг хүртэл шинэ найрлагаар дүүргэж байх ёстой.

Тогших нь гидравлик өргөгчтэй холбоотой асуудлын анхны шинж тэмдэг юм. Тэдний бүтэлгүйтэл нь шинэ зангилаагаар солихыг шаарддаг. Хэрэв холбогч саваа буруу байрлал, эргэлтээс болж гадны чимээ шуугиан үүсвэл эзнийг их засвараас юу ч аврахгүй.

Хэрэв гидравлик өргөгч тогшвол

Хөвөгч хурд 6G74 нь ихэвчлэн IAC - сул зогсолтын хурд мэдрэгчтэй холбоотой асуудалтай холбоотой байдаг. тохируулагч эсвэл оролтын олон талт фланцын нэгэн зэрэг хэв гажилт боломжтой. Очлуур залгуурыг шалгах шаардлагатай.

6G74 хөдөлгүүрийг засварлах бүх үйл ажиллагааг мэргэжлийн тоног төхөөрөмж, өндөр нарийвчлалтай багаж хэрэгслийг ашигласан гэрчилгээжсэн үйлчилгээний төвүүдэд хийх ёстой. Дотоод элементүүдийг солих нь зөвхөн анхны дээж эсвэл өндөр чанарын аналогоор хийгдэх ёстой.

Гидравлик чангалагчийг солих

Халуун дээр жиргэх нь гидравлик чангалагчийн эвдрэлийн тодорхой шинж тэмдэг юм. Хэрэв анхны хэсэг байхгүй бол та Deko бүтээгдэхүүнийг 1200 рубльд худалдаж авах боломжтой. Суурилуулалтыг хэдхэн цагийн дотор хийдэг бөгөөд нэгэн зэрэг дамар дахь холхивчийг сольж болно. Хэрэв гар хийцийн хэвлэлийн хэрэгсэл байгаа бол процедур нь илүү хялбар болно.

Гидравлик чангалагчийг салгахын тулд эрэг чангалах түлхүүр (14) ашиглах шаардлагатай болно. Бэхэлгээг эргүүлсний дараа элементийг задалж, дээш / доош хөдөлнө. Холхивчийн ачааллыг ижил багажаар арилгадаг.

Гидравлик чангалагч нь цаг хугацааны бүсийг чангалдаг ердийн нэгжийн өөрчлөгдсөн хувилбар юм. Туузыг солих үед чангалагч нь мөн өөрчлөгддөг боловч гарын авлагад заагаагүй болно. Баримт нь манай зам дээр ажиллаж байсан хуучин машинуудад мэдрэмтгий механизм хурдан ашиглах боломжгүй болдог.

Гидравлик чангалагч

Тогшилт мэдрэгч

Дараах шинж тэмдэг нь энэ мэдрэгчтэй холбоотой асуудлуудыг илтгэнэ - шалгалт анивчиж, алдаа 325, 431 гарч ирнэ. Урт хугацааны аялалын үед P0302 алдаа гарч ирнэ. Зохицуулагч нь зүгээр л хаагддаг бөгөөд хольц үүсэх, эргэлт хийх гэх мэт асуудал үүсдэг.Үүнээс гадна машин нь "тэнэг" болж эхэлдэг, маш их түлш хэрэглэдэг.

Ерөнхийдөө хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны нормоос ямар нэгэн хазайлт нь түлшний угсралтын гал асаах тэсрэх шинж чанараар илэрхийлэгддэг. Ердийн нөхцөлд дөл нь 30 м / с хурдтай тархдаг боловч дэлбэрэх үед хурд нь 10 дахин нэмэгдэж болно. Ийм нөлөөллөөс болж цилиндр, поршений болон цилиндрийн толгой нь амархан эвдэрдэг. Мэдрэгч нь пьезоэлектрик эффект дээр суурилсан хянагч хэлбэрээр бүтээгдсэн. Энэ нь дэлбэрэлтээс сэргийлж, бүх цилиндрийг өндөр нарийвчлалтай ажиллуулдаг.

Тогшилт мэдрэгч

Оролтын хоолой

Шууд тарилгын системээр тоноглогдсон 6G74-ийн өөрчлөлтөд оролтын коллектор ба хавхлагууд нь тортогоор бөглөрөх нь гарцаагүй. Бохирдлын хэмжээг зөвхөн задалсаны дараа нарийн тодорхойлж болно.

Оролтын коллектор нь тортогуудын ихэнх хэсэг нь хөдөлгүүрийн дотоод хэсгүүдэд нэвчдэггүй байхаар зориудаар хийгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч угсралт, хавхлагууд нь хүчтэй бөглөрөхөд хөдөлгүүрт агаарын хангамж буурч, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Үүний зэрэгцээ эрчим хүч буурч, динамик алдагддаг. Энэ бүхэн яаралтай арга хэмжээ авахыг шаарддаг.

Шинэчлэл

6G74 хөдөлгүүрийг тааруулах нь зөвхөн турбо цэнэглэх тухай биш юм. Тусдаа турбо иж бүрдэл худалдаж авах нь тийм ч үр дүнтэй биш юм, учир нь өмнөх 6G72 TT-ийн бэлэн шийдэл байдаг.

Өнөөдөр 6G72 гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш юм. Дараа нь та тааруулах төрлүүдийн аль нэгийг хялбархан хийж болно: чип хийх, автобусаар цохих эсвэл турбо цэнэглэх.

1. Чиповка гэдэг нь самбар дээрх компьютерийн програм хангамжийг шинэчлэх, арын ламбда датчикийг унтрааж, ёроолын зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх гэсэн үг юм.
2. Автобусны краныг хэрэгжүүлэхэд маш хялбар бөгөөд агаар-түлшний хүчний тэсрэх хүчийг нэмэгдүүлж, цахилгаан гаралтыг нэмэгдүүлдэг. Энэ төрлийн тааруулах зарчим нь VVC эсвэл EVC ашиглан албадан агаар шахах явдал юм. Гэхдээ буруу өргөлт нь хөдөлгүүрийг гэмтээж болзошгүй тул түүнийг хэрэгжүүлэхээс өмнө процедурын бүх нарийн ширийн зүйлийг сайтар мэдэж байх нь чухал юм.
3. Турбо цэнэглэх эсвэл одоо байгаа турбиныг солих нь ирмэгийн цоргоны дараа хийгддэг процедур юм. Том компрессор нь маш их агаар шахах чадвартай тул эрчим хүчний хязгаарт маш хурдан хүрдэг.

Төрөл бүрийн тааруулах

Төрөл бүрийн тааруулах	тайлбар
Bust Ap	VVC (механик төрлийн цэнэгийн даралтын хянагч) эсвэл EVC (цахилгаан төрлийн цэнэгийн даралтын хянагч) -аар удирддаг.
Турбин солих	Илүү том турбин суурилуулах нь хүчийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх болно.
Intercooler солих	Стандарт хөргүүрийг дулаан дамжуулах шинж чанар сайтай томоор солих нь илүү үр ашигтай байх болно.
Гал асаах системийг боловсронгуй болгох	Гал асаах системд хүчтэй оч, найдвартай гал асаах нь чухал хүчин зүйл болдог. Ердийн, хамгийн энгийн тааруулах нь оч залгуурыг солих явдал юм.
Шахалтын тохируулга	Хөдөлгүүрт агаар-түлшний хольц шахагдах тусам цилиндр дэх дэлбэрэлтийн хүч нэмэгдэж, үүний дагуу хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэсэн хүч нэмэгддэг.

Сэтгэгдэл

Алекс 13	Моторын хувьд - хэрэв амьд байгаа бол энэ нь хэвийн зүйл юм. Хэрэв ядарсан бол засах нь маш үнэтэй. Олон хүмүүс үүнийг өөрчлөх нь илүү хялбар гэж боддог. Атаархмаар динамик / шуналт / үйл ажиллагааны зардал - энэ бол энэхүү пепелатуудын итгэл үнэмшил юм.
Оникс	Ашиглалтын өртөг нь миний бодлоор 3 литрийн багтаамжтай, дизель хөдөлгүүрээс тийм ч их ялгаатай биш юм .... тамхины шүдэнз гэх мэт .. Хаашаа явах, жилд хэдийг өнхрүүлэхээс л шалтгаална.
Шинэхэн	3 - 3,5 - зарчимгүй. Та бензусыг 3 литрээр хэмнэж болно, гэхдээ энэ нь хэр үр дүнтэй байх вэ, 3,5-аас хэдэн удаа ялгаатай байх вэ ??? Биеэ сайтай, цэвэрхэн түүхтэй машин хайж, нөхцөл байдал, тоног төхөөрөмжийг нь харна. Мөн жийпний засвар үйлчилгээ нь тодорхойлолтоор хямд байх боломжгүй юм. Оносон бол цохисон, үгүй ​​бол үгүй. Хөдөлгүүрийн уурхайн эзэлхүүн нь шүүмжлэлтэй биш юм. Тэгээд бүх зүйл засч байна - тэр дизель, тэр 3 литр, тэр 3,5.
Алекс Паули	6G74 мотор нь түвшинд хэвээр байна ... 6G72 ба 6G74 ялгаа нь ердөө л асар их юм. Засварын хувьд энэ нь үнэхээр үнэтэй засвар үйлчилгээ юм. 200 мянган миль ноцтой тул оношилгоонд дуудаж, энэ машины нөхцөл байдлыг үнэлэх шаардлагатай .... Гэхдээ зүгээр л би 74-т дуртай юу. Найз нь 4700сс аялалтай бөгөөд миний 3500сс шиг засварладаг ... Тиймээ, тэр үед богино 3500сс паджерик нь хамгийн хурдан бөгөөд динамик JEEP байсан ... Жишээ нь, минийх хамгийн дээд хурдаар хурдасдаг. 200 км-ийн ... Хотод маш тохиромжтой, хурдан, маневрлах боломжтой. Ердийн ханшаар хотын хэрэглээ 15,5 зун 18 өвөл байна.
Гарнизон	6G74 бол маш сайн ралли хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг тамирчид маш их үнэлдэг боловч 300-350 мянган км-ээс илүүгүй гүйдэг.
Шуурга	Тэр өөрөө 6g72-оос 6g74 руу шилжсэн тул эндээс сонсоорой. Хөдөлгүүрүүд нь тэнгэр, газар шиг ялгаатай. Хэрэв гар байхгүй, зөвхөн мөнгө байвал 6g74 таны хувьд тэдгээрийг багасгах болно. Ийм үйлчлүүлэгчид хайртай байдаг. Ер нь 74-ийнх нь 72-оос хамаагүй найдвартай мөртлөө явж байхад нь засчихдаг хоёр хүүхдийн шархтай мөртлөө албаныхан нь мэдээд Боинг засаж байгаа юм шиг хэрэлдээд байдаг. 72 дугаарт хүүхдийн өвчин байхгүй, тэнд цохисон бол тусгайлан цохидог. Хөдөлгүүр нь жийпээс илүү зөөлөн бөгөөд пикап машинд илүү магадлалтай. Хэрэглээ - тохируулсан 74-ийн хувьд хэрэглээ нь тааруулсан 1-той харьцуулахад 2-72 литрээр бага байна. Шалны шаахайг байнга дарах шаардлагагүй тул. Динамик нь гайхалтай. Хамгийн гол нь 74-ийн тогтвортой байдал (хэрэв та үүнийг өөрөө хийчихээд, тас тас шувуунд урж таслахгүй бол) 72-той харьцуулшгүй өндөр байдаг. Тиймээ, зарим газар эргэлзэх хэрэгтэй. мөлхөж, гэхдээ дараа нь 10 жилийн турш асуудалгүй ажиллана. Товчхондоо, трофичууд ямар төрлийн хөдөлгүүр болохыг мэддэг бөгөөд үүнд дуртай нь дэмий хоосон биш юм.
Коляа	Дэлхий дээр 6G74-ээс илүү сайн хөдөлгүүр байхгүй, энэ бол олон жилийн турш раллигийн аваргын энгийн загвар юм. бүх зүйлийг бодитойгоор шалгаж, дэлхийд нэгээс олон удаа нотолсон ...
Мэргэжилтэн	Дараахь цэгүүдэд анхаарлаа хандуулах нь чухал юм: хүйтэн эхлэх үед тамхи татдаг эсвэл тамхи татдаггүй; гидрики тогшихгүй байх; хүйтэн хүйтэн үед хөдөлгүүрийг асаахад анхаарлаа хандуулаарай; Хэрэв бүх зүйл хэвийн байвал та үүнээс илүү сайн зүйлийг бодож чадахгүй ... өөр хувилбар олохгүй