Mitsubishi 6G71 хөдөлгүүр
Агуулга
Энэ бол ховор хөдөлгүүр бөгөөд түүний эзэлхүүн нь 2.0 литр юм. Түлшний зарцуулалт бага боловч машинаас хамаарч цаг хугацаа өнгөрөх тусам нэмэгддэг: хотод 10-15 литр, хурдны зам дээр 5-9 литр.
Тайлбар
6G цуврал хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн MMC автомашинд зориулагдсан поршений эрчим хүчний нэгж юм. V хэлбэрийн "зургаа" нь дээд талд байрладаг нэг эсвэл хоёр тэнхлэгтэй. Энэ цувралын моторууд нь нэг хэсэг тахир гол, хөнгөн цагаан олон талт.
6G71 нь SOHC-тэй төстэй, 5500 эрг / мин хурдтай нэг тэнхлэг ашигладаг. Шахалтын харьцаа 8.9:1 байна.
Та энэ цахилгаан станцыг хүчирхэг зургаан цилиндртэй төхөөрөмж гэж нэрлэж болно, учир нь энэ нь угсрах шугам дээр удаан хугацаагаар байсангүй. Хөдөлгүүр нь маш найдвартай, хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар сонголт болох нь батлагдсан. Өндөр гүйцэтгэлийн ачаар 6G71 нь Японы Mitsubishi автомашины эздийн дунд зохих хайр, хүндэтгэлийг хүлээдэг.
6G71 хөдөлгүүрийг байнга сайжруулсаар ирсэн. Бараг жил бүр янз бүрийн шинэчлэлтүүдийг хийдэг байсан нь түүний олон тооны өөрчлөлтийг тайлбарлаж байна.
- 80-аад онд 6G71, 6G72 загваруудыг нэвтрүүлсэн. Тэд 6 цилиндртэй тарилгын шинэ цувралын дебютийг төлөөлсөн.
- Удалгүй энэ шугамыг зөвхөн Мицубиши гэлтгүй Америкийн зарим автомашинуудад тусгай зөвшөөрөлтэй машинуудад өргөн ашигладаг гурван хөдөлгүүрээр өргөжүүлэв.
V хэлбэрийн цутгамал төмрийн "зургаа" нь аналогиас ялгаатай байв. Нэгдүгээрт, энэ нь 60 градусын өөрчлөгдсөн камерын өнцөг юм. Хоёрдугаарт, шинэ хөдөлгүүрүүдийн цилиндрийн толгойг хөнгөн цагаанаар хийсэн бөгөөд энэ нь дизайныг мэдэгдэхүйц хөнгөвчлөх, температурын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.
Хамгийн алдартай нь 3,5G6-ээс яг хуулбарласан 74 литрийн багтаамжтай 6G71 нэгж байв. Гэхдээ шинэчлэлтүүдийн ачаар илүү найдвартай, хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар болсон. Мөн автомашины 70 мянган км тутамд солих шаардлагатай цагны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон байв. Америкчууд эдгээр хөдөлгүүрт дурласан - тэд SUV дээрээ суулгаж эхлэв.
| PARAMETERS | VALUE |
| Суллагдсан он | 1986 - 2008 |
| Жин | 200 кг |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| Моторын эрчим хүчний систем | Тарилга |
| Цилиндрийн зохион байгуулалтын төрөл | V хэлбэртэй |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт | 2 см972 |
| Хөдөлгүүрийн хүч | 143 л. -тай. 5000 эрг / мин |
| Цилиндрийн тоо | 6 |
| Хавхлагын тоо | 12 |
| Поршений цус харвалт | 76 мм байна |
| Цилиндрийн диаметр | 91.1 мм |
| Шахалтын харьцаа | 8.9 атм |
| Эргэлт | 168 Нм/2500 эрг/мин |
| Байгаль орчны стандарт | ЕВРО 4 |
| Шатахуун | 92 бензин |
| Шатахууны хэрэглээ | 13.7 л / 100 км |
| Газрын тосны | 5W-30 байна |
| Бүрхүүл дэх газрын тосны хэмжээ | 4,6 литр |
| Цутгамал солих үед | 4,3 литр |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийдэг | 15 мянган км тутамд |
| Мотор нөөц | |
| - ургамлын дагуу | 250 |
| - практик дээр | 400 |
6G71 хөдөлгүүрийг ихэвчлэн Mitsubishi Diamant дээр суурилуулсан.
Видео: 6G72 хөдөлгүүрийн тухай
Асуудал
6G71 хөдөлгүүртэй холбоотой олон асуудал мэдэгдэж байгаа боловч энэ нь ерөнхийдөө найдвартай хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа, мэргэжлийн бус хандлага, оригинал бус эд анги, чанар муутай шингэн ашиглах нь тэдний хохирол учруулж болзошгүй юм.
Газрын тосны хэрэглээ өндөр
Хуучин хөдөлгүүрүүдийн алдартай "өвч". Асуудал нь эвдрэлийн анхны шинж тэмдгүүдэд солих шаардлагатай хавхлагын ишний битүүмжлэлээс үүдэлтэй. Гэхдээ мэдээж өөр шалтгаанууд бас бий.
Тос нь хөдөлгүүрийн эд ангиудын элэгдлийг удаашруулах зорилготой тууштай бодис юм. Энэ нь агуулагдаж, хаалттай герметик хэлхээнд эргэлддэг. Хөдөлгөөнт тосолгооны материал нь хөдөлгүүрийн бүх хөдөлж, үрж буй эд ангиудыг хөргөж, гадаргууг нь тосолно. 6G71 нь маш их тос идэж байгаагийн тод дохио бол машины доорхи толбо, утаа ихсэх, хөргөлтийн бодис хөөсөрч байгаа явдал юм.
Засвар хийх боломжтой хөдөлгүүр нь тээврийн хэрэгслийн 20 км-т 40-1000 гр зайд тос зарцуулдаг. Хэрэглээний өсөлт нь автомашины хуучирсан эсвэл хөдөлгүүрийг хүнд нөхцөлд ажиллуулах явцад гарсан байж болох ч 200 г / 1000 км-ээс хэтрэхгүй. Хэрэв хөдөлгүүр нь литр тос хэрэглэдэг бол энэ нь яаралтай арилгах шаардлагатай эвдрэлийн тодорхой шинж тэмдэг юм.
Хэрэглээ нэмэгдэж байгааг илрүүлэхэд хийх хамгийн эхний зүйл бол:
- хөдөлгүүрийн температурыг хэмжих, учир нь хэт халсан үед цилиндр дээр хагарал гарч, таг нь бүтэлгүйтдэг, мотор дотор эргэлт буцалтгүй өөрчлөлтүүд гардаг;
- буруу сонгосон тосолгооны материал нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эд анги, элементүүдэд гэмтэл учруулж, тосолгооны материалыг тогоруу руу шахахад хувь нэмэр оруулдаг тул тосны зуурамтгай чанарыг шалгах;
- хавхлагын ишний битүүмжлэлийг шалгах;
- албадан crankcase агааржуулалтын систем ба хавхлагууд дахь сувгийг шалгах - алдаатай хавхлагууд нь даралтыг нэмэгдүүлж, битүүмжлэлийг цоолоход хүргэдэг;
- хөдөлгүүрийн боолтны бэхэлгээг шалгах, сулрах нь гоожих эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг;
- бүх ханцуйвч, лац, жийргэвчийг шалгах;
- цилиндрийн толгойн жийргэвчийг шалгахад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.
Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдсэний үр дагаврыг арилгах нь хөдөлгүүрийг задлах, задлахтай бараг үргэлж холбоотой байдаг.
Гидравлик компенсатор
Өөр нэг алдартай хөдөлгүүрийн асуудал бол гидравлик өргөгч юм. Холбох саваа холхивчийг эргүүлэхтэй холбоогүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гаднах тогшилт гарч ирмэгц тэдгээрийг солих шаардлагатай. Хүйтэн эсвэл халуун хөдөлгүүр дээр гидравлик өргөгчийг тогшихыг ялгах нь заншилтай байдаг. Жишээлбэл, хэрэв тэд зөвхөн хүйтэн хөдөлгүүрийг тогшсон бол дулаарч дуу чимээ алга болно, санаа зовох шалтгаан байхгүй. Гэхдээ халуун хөдөлгүүр дээр дуу чимээ үргэлжилбэл энэ нь хөндлөнгөөс оролцох шалтгаан болсон юм.
6G71 гидравлик өргөгч нь тосолгооны материалтай харилцан үйлчилдэг шахуургын хос юм.
Элемент тогших гол шалтгаан нь механик элэгдэл, тосолгооны системийн эвдрэл, муу тос зэрэгтэй холбоотой байдаг.
- Ажлын явцад гидравлик компенсаторын гадаргуу дээр согогууд гарч ирдэг бөгөөд тэдгээр нь үйлдвэрлэгддэг.
- Хэрэв тос бохирдсон бол тайлбарласан хэсгүүд хурдан бохирдсон бөгөөд энэ нь тосолгооны материалын нийлүүлэлтийн хавхлагыг наахад хүргэдэг. Тосолгооны материал дутагдалтай тохиолдолд гидравлик өргөгч нь өндөр ачаалалд өртөж, тогшиж эхлэх бөгөөд амархан эвдэрнэ.
Дээр дурдсанчлан эд ангиудын байнгын болон завсрын тогших хооронд ялгаа бий. Хэрэв тэд хүйтэн үед хөдөлгүүрийг асаах үед тогшвол дуу чимээ нь эвдрэлийн шинж тэмдэг гэж тооцогддоггүй - энэ нь зүгээр л тосны зуурамтгай чанар хангалтгүй юм. Таны мэдэж байгаагаар хүйтэн тос нь хүссэн зуурамтгай чанаргүй, харин дулаарч, шингэрүүлж, тогших нь алга болдог.
Хэрэв чимээ шуугиан нь эзэндээ тохирохгүй байвал тосыг сольж болно. Хүйтэн хөдөлгүүрт гидравлик өргөгчийг тогшихыг бүрэн арилгахын тулд илүү үнэтэй, өндөр чанартай тосолгооны материал руу шилжихийг зөвлөж байна.
Тиймээс гидравлик өргөгч нь хүйтэнд тогшиж, ийм нөхцөлд ямар ч хүндрэл учруулахгүй.
- Гидравлик өргөгч хавхлагыг барьдаггүй. Энэ тохиолдолд тос урсаж, агаар системд орох болно. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа тос дулаарч, агаарыг шахаж, тогших нь зогсох болно.
- Гидравлик өргөгчийг тосоор хангадаг суваг бөглөрсөн байна. Шингэн тосолгооны материал нь системээр амархан дамждаг тул шороо нь үүнийг зогсоож чаддаггүй тул дулаарч тогших нь алга болдог. Гэвч цаг хугацаа өнгөрөх тусам сувгууд улам бүр бөглөрч, хөдөлгүүр дулаарч тогших нь алга болохгүй. Тиймээс, энэ үе шатанд асуудлыг шийдэхийг зөвлөж байна - тусгай нэгдлүүдийг (гидравлик өргөгчдэд зориулсан нэмэлт) хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Одоо тогших нь зогсохгүй бол юу хийх талаар. Энэ тохиолдолд эвдрэлийн шалтгаануудын жагсаалт илүү өргөн байна. Үүнээс гадна халуун хөдөлгүүр дээр гидравлик өргөгч тогших нь дууны шинж чанараар тодорхойлогддог. Энэ нь ган бөмбөгний цохилттой төстэй бөгөөд түүний нутагшуулалт нь хавхлагын тагны доор мэдэгдэхүйц юм.
Тиймээс шалтгаануудын жагсаалтыг энд оруулав.
- Сувгууд нь бүрэн бөглөрсөн, шороо нь тосолгооны материалыг хаадаг. Шийдэл нь зөвхөн угаах, ямар ч нэмэлт туслахгүй.
- Газрын тосны шүүлтүүр муудсан. Үүнээс болж системд даралт байхгүй, тогшдог. Үүний шийдэл бол төхөөрөмжийг шалгах, шаардлагатай бол солих явдал юм.
- Хөдөлгүүрийн тосны түвшин маш чухал. Тосолгооны материал нь хэвийн хэмжээнээс бага эсвэл илүү байх нь хамаагүй. Тосолгооны дутагдал, хэт их хэмжээ нь гидравлик өргөгчөд сөргөөр нөлөөлдөг тул хоёуланд нь тогших болно.
Поршен ба хавхлагууд мөргөлдөж байна: цагны бүс эвдэрсэн
Хөдөлгүүрийг сайжруулах явцад поршений бүлэг ба шатаах камерын төхөөрөмжид онцгой анхаарал хандуулсан. Шинэчлэлийг хэд хэдэн удаа хийсэн бөгөөд гол зорилго нь хийн солилцоог сайжруулж, цилиндрийг дүүргэх, агааржуулалтыг нэмэгдүүлэх явдал юм.
Тиймээс 6G хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад техникийн хувьд дэвшилтэт болсон. Гэсэн хэдий ч энэ нь Ахиллесийн өсгий болсон. Хөдөлгүүрийн том хүч, сайжруулсан техникийн шинж чанар нь нөөцийг богиносгох шалтгаан болсон.
Хөдөлгүүрээс илүү их өгөөж авахын тулд поршений хавхлага хүртэлх зайг хамгийн бага хэмжээнд байлгах нь анхаарал татаж байна. Үүнээс болж поршений TDC хүртэл дээшлэх үед хавхлагууд нугалж байна.
Хөдөлгүүрийн цагны бүс хөтлөгч. Туузан тасрах үед поршенууд нь хавхлагуудтай мөргөлддөг бөгөөд энэ нь засвар хийх аюулд хүргэдэг. Энэ нь үнэтэй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Тиймээс энэ хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины эзэд 50 мянган км тутамд бүсээ солих үйлчилгээний ажил хийх шаардлагатай болдог.
Туузан нь ямар ч давхардал, хагарал болон бусад согогтой байх ёсгүй гэдгийг санаарай. Хөдөлгүүрийн тос болон бусад техникийн шингэнийг нэвтрүүлэхийг хориглоно. Асуудалтай цаг хугацааны бүсний гол шинж тэмдэг нь туузан дамжуулагчийн хурцадмал байдалтай холбоогүй хагарах, чичрэх эсвэл бусад шинж чанартай дуу чимээ юм.
Хугацааны бүсийг солих тодорхой хугацаа нь зөвхөн хөдөлгүүрээс гадна машины нөхцөл байдлаас хамаарна. Жишээлбэл, шинэ машинууд дээр бүсийг 60-70 мянган километрийн дараа шалгаж болно. Үүний дараа машины бүх механизм, түүний дотор цаг хугацааны системийн элементүүд хуучирсан тул баталгаажуулалтын хугацааг багасгах шаардлагатай. Дараагийн шалгалт, солих ажлыг 40-50 мянган километрийн дараа хийх ёстой.
Бүтээгдэхүүний чанар нь маш чухал юм. Жинхэнэ бүсүүд илүү удаан ажилладаг тул аналогийг маш болгоомжтой сонгох хэрэгтэй, учир нь та "хятад" -тай үргэлж таарч болно.
6G71 хөдөлгүүр дээрх бүс яагаад эвдэрч болох шалтгаануудын хувьд:
- босоо амны нэгийг шаантагтай (camshaft / crankshaft);
- гацсан усны насос (насос);
- суналтын өнхрүүлгийг хөдөлгөж, туузыг эргүүлэх үед хурц ирмэгт хүрч, хугацаанаас нь өмнө тасарна.
Мэдээжийн хэрэг, бүс нь удаан хугацаагаар хэрэглэсний дараа эсвэл гадаргуу дээр нь тос түрхсэний үр дүнд хуучирч, урагдаж болно.
Хавхлагууд нь хөдөлгүүрийн сул тал юм. Дараах шалтгааны улмаас тэд поршений мөргөлддөг.
- Хурд хэтэрсэн тул хавхлагын булаг нь эд ангиудыг буцааж хөдөлгөх цаг байхгүй тул поршенууд нэг буюу хэд хэдэн хавхлагуудтай мөргөлддөг.
- Хөдөлгүүрийн дараагийн засварын дараа эсвэл сул зогсолтын булны хэт чангарснаас болж буруу тохируулга хийсэн. Энэ тохиолдолд GRS фазын тохиргоо амжилтгүй болно.
- Холбогч саваа хуучирсан эсвэл холбогч саваа суларсан тул тоглох нь ихэссэн.
- Толгойн хавтгайгаас хавхлагын зөрүүг тохируулаагүй байна. Энэ нь цилиндрийн толгойг нунтагласны дараа тохиолддог.
Асуудлыг засах нь тодорхой шалтгаанаас шалтгаална: GDS-ийн үе шатуудыг зөв тохируулсан эсвэл бүх цилиндрийн зайг хянадаг.
Гулзайлтын хавхлагыг цаашид ашиглах боломжгүй. Зөвхөн тэдгээрийг солих нь туслах болно, үүний тулд хөдөлгүүрийг салгаж, задлах шаардлагатай. Хавхлагууд нь хавтан ба гол гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Бүсээ таслах үед энэ нь саваа цохиж, нугалж, нугалж байна.
Одоо үйл явцын талаар дэлгэрэнгүй. Таны мэдэж байгаагаар бүс тасарсаны дараа camshaft гэнэт зогсдог. Тахир гол нь үргэлжлүүлэн эргэлддэг. Хавхлагууд нь цилиндрт орж, TDC хүрэх үед бүлүүрүүдтэй мөргөлддөг. Поршенууд нь өндөр хурдтай хөдөлдөг тул цохилтын үед хавхлагыг амархан нугалж, эвдэж чаддаг. Хавхлагуудтай зэрэгцэн цаг хугацааны механизм, цилиндрийн толгой болон бусад элементүүд бүтэлгүйтдэг.
Бусад гэмтэл 6G71
Дээрх асуудлуудаас гадна дараах асуудлууд бас бий.
- Эргэлт нь хөвж, тогтворгүй хэвээр байна. Ихэнх тохиолдолд энэ эвдрэл нь IAC-тай холбоотой байдаг. Мэдрэгчийг сольсны дараа моторын ажиллагаа тогтворжино.
- Нэгжийн хүч буурсан. Нөхцөл байдал нь шахалтын туршилтыг зайлшгүй шаарддаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь томоохон засвар хийх боломж юм.
- Хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны тасалдал. Хоёр шалтгаан байж болно: оч залгуур гэмтсэн эсвэл оролтын олон талт гэмтэлтэй.
Шинэчлэл
6G71 хөдөлгүүрийг ихэвчлэн тохируулдаг, учир нь энэ нь үүнийг хийх боломжтой бөгөөд асар их боломжийг олгодог. Юуны өмнө хяналтын хэсэг анивчсан байна. Шинэ электрон төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэлт 20 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай.
Турбин ба урд хөргүүрийг ашиглах нь тохируулгын туйлын сонголт гэж тооцогддог. Орчин үеийн шинэчлэл нь хамгийн их өөрчлөлтийг шаарддаг: түлшний насосыг солих, эрчим хүчний хянагч суурилуулах, түүнчлэн бусад олон элементүүдийг суулгах шаардлагатай болно. Хэрэглэх иж бүрдлийг ашиглах нь бас чухал юм. Хэрэв та энэ төрлийн тохируулгад бүрэн хамрагдвал хүчийг 400 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. -тай.
