Mitsubishi 4n14 хөдөлгүүр
Агуулга
Сүүлийн хоёр жилийн турш L200 пикап машинд суурилуулсан Европын дизель хөдөлгүүрээс хуулбарласан гажигтай хувилбар. Энэ бол пьезо форсунк, хувьсах геометрийн турбин бүхий хөдөлгүүр юм.
Шүүмжлэлийн тодорхойлолт
4n14 хөдөлгүүр нь эдийн засгийн бат бөх байдлын үүднээс Оросын олон жолооч нарын илүүд үздэг дизель хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь хэт зөөлөн, муу түлшинд мэдрэмтгий тул шинэ цахилгаан станцын хэтийн төлөв харагдахгүй байна. Гайхах зүйл юу вэ - бүх бүтэц нь орчин үеийн Евро-5 стандартын дагуу тохируулагдсан. Үүний үр дүнд 100 дахь километрийн тэмдэг хүртэл засваргүйгээр ажиллах боломжгүй, нарийн төвөгтэй, урьдчилан таамаглах аргагүй хөдөлгүүр байв.
Өнөөдөр зөвхөн гялгар, хэмнэлттэй харагдах хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх нь заншил болсон. Үнэн хэрэгтээ баталгаат хугацаа дууссаны дараа тэдгээрийг засварлах, ажиллуулахад маш хэцүү, үнэтэй байдаг. Энд бид ямар найдвартай байдлын тухай ярьж байна вэ?
Дахин хэлэхэд, шинэ загварын үүднээс 8 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг хөдөлгүүртэй хослуулсан. Бодоод үз дээ, 8 хурд - яагаад ийм олон вэ? Энэ нь нэг удаагийн хэрэглээ, Хятадын өргөн хэрэглээний бараа гэх мэт. Статистикийн мэдээгээр зуун настнууд олон шатлалт автомат хурдны хайрцгийн дунд маш ховор байдаг бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм.
4n14 бол ховор, төвөгтэй, үнэтэй, найдваргүй мотор юм болов уу? Тиймээ, түүгээр тоноглогдсон машинууд дараагийн баталгаат засвар үйлчилгээ бүрийн дараа үнэ цэнээ алдах болно. Мөн манай дизель түлш, Оросын хамгийн хүчирхэг Японы хөдөлгүүрийг устгадаг - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2267 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 148 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 360 (37) / 2750 он |
| Түлшний хэрэглээ | Дизель түлш |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7.7 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | шугаман, 4 цилиндртэй, DOHC |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | Түгээмэл төмөр зам |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 199 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 86 |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 148 (109) / 3500 он |
| Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизм | ямар ч |
| Супер цэнэглэгч | Турбин |
| Start-stop систем | ямар ч |
| Шахалтын харьцаа | 14.9 |
| Поршений цохилт, мм | 97.6 |
| Машин | Delica, L200 |
Асуудал
4n14 хөдөлгүүр нь шинэ тул хараахан олон шүүмж авч амжаагүй байна. Гэсэн хэдий ч түүний дизайны онцлогийг судалж үзээд зарим дүгнэлтийг аль хэдийн хийх боломжтой болсон.
- Пьезо форсунк нь хөдөлгүүрийн ертөнцөд хурдацтай нэвтэрсэн технологийн шинэчлэл гэж тооцогддог. Тэд ердийн цахилгаан соронзонгоос 4 дахин хурдан ажилладаг боловч тэд мөн адил хурдан бүтэлгүйтдэг.
Дизель пьезо форсунк - Хувьсах геометр бүхий турбин нь тортогоор хэт хурдан хучигдсан, ашиглалтын явцад гацдаг.
- EGR хавхлага - тээврийн хэрэгслийн 50 мянган километрт хүрэх нь ховор. 15 мянган км-ийн дараа хавхлагыг угаахыг үйлдвэрлэгч зөвлөж байна.
- Майвек - Mitsubishi-ийн домогт тохируулгатай фазын систем нь зөвхөн одоохондоо маш сайн ажилладаг. Үүний дараа цаг хугацааны хувьд мэргэшсэн хөндлөнгийн оролцоо шаардлагатай.
- Common Rail бол электрон удирдлагатай цорго бүхий үнэтэй систем юм. Зарчмын хувьд шинэ зуун, гэхдээ нөгөө талаас стандарт форсунк нь илүү энгийн, найдвартай харагдаж байна.
- Шинэ 4м41 хөдөлгүүр дээр байгаа цаг хугацааны хэлхээ нь сүүлийн жилүүдэд улам бүр дордож байгааг тодорхой харуулж байна. Металл хөтөчийн хувьд 70 мянган км-ийн нөөц бол тийм ч хатуу биш юм! Мөн солихдоо хөдөлгүүрийг зайлуулах ёстой, яагаад тэр даруй бүсээ тавиагүй юм бэ?
- Катализатортой хослуулсан тоосонцор шүүлтүүр нь ямар нэгэн байдлаар хэтэрхий бүдүүлэг бөгөөд энэ нь удаан үргэлжлэхгүй гэсэн үг юм.
Пьезо форсунк
Инженер хүнд сайн зүйл слесарь хүнд муу гэж маш зөв бөгөөд зөв хэлсэн байдаг. Энэ бол зүгээр л пьезо форсункуудын тухай бөгөөд засвар нь машин засварын ажилчдын хувьд үнэхээр аймшигтай юм. Өнөөдөр пьезо форсункийг дизель хөдөлгүүрт Common Rail системд улам бүр ашиглаж байна. Тэдгээрийг дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг нарийн тохируулах өндөр технологийн багаж хэрэгслийг нэвтрүүлсэн дизайнерууд түлхэж байна. Гэвч засварчид болон автомашины эзэд шийдвэрлэхэд хэцүү санхүүгийн болон техникийн асуудалтай тулгардаг.
Хөдөлгөөнт цөмтэй цахилгаан соронзны оронд пьезо форсунк нь дөрвөлжин багана хэлбэртэй тусгай элементээр хангагдсан байдаг. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь гүйдлийн нөлөөн дор пьезоэлектрик эффект үүсдэг бие биенийхээ дээр овоолсон, гагнасан керамик хавтангийн багц юм. Пьезо форсункийн загвар нь бүх нийтийнх бөгөөд богино хугацаанд уртаа өөрчлөх боломжтой бөгөөд ингэснээр хяналтын хавхлага дээр ажилладаг. Ердийн форсунктай харьцуулахад энэ нь хариу урвалын хурдыг 0,4 мс-ээр нэмэгдүүлж, хавхлага дээр илүү их хүч өгч, түлшний хангамжийг таслах өндөр нарийвчлал юм. Нэг үгээр хэлбэл онолын хувьд зөвхөн нэг давуу талтай.
Одоо сул талуудын тухай. Үйлчилгээний үүднээс авч үзвэл пьезо форсункийн гол асуудал бол засварын өндөр төвөгтэй байдал юм. Үүнээс гадна эдгээр нь дизель түлшний чанар бага зэрэг мууддаг маш мэдрэмтгий элементүүд юм. ОХУ-ын шатахуун түгээх станцуудад өндөр цэвэршүүлсэн сайн түлшийг тогтмол асгах нь бодитой бус тул хэдэн мянган километрийн дараа ийм системтэй машинуудыг засдаг.
Бүтэн солих хувилбарыг мөн авч үзэж байна. Гэхдээ энд бас оросуудад сайн зүйл байхгүй - шинэ пьезо форсунк маш үнэтэй байдаг. Пьезо форсункийн системийн хамгийн эмзэг холбоос бол хяналтын хавхлага бөгөөд түүний эвдрэл нь форсункийг бүхэлд нь гэмтээх аюулд хүргэдэг.
Хувьсах геометрийн турбин
Уламжлалт турбин ба хувьсах геометрийн хувилбарын хоорондох ялгаа нь сонгодог турбинтай харьцуулахад дугуйны оролтын хэсэг энд өөрчлөгддөг. Энэ нь өгөгдсөн ачаалалд турбины хүчийг нэмэгдүүлэх цорын ганц зорилгоор хийгддэг.
Ийм турбинтай хөдөлгүүр нь маш өндөр даралттай байдаг. Хэт цэнэглэх нь хөтөч, вакуум зохицуулагч, гишгүүртэй мотороор удирддаг.
Зарчмын хувьд хувьсах геометрийн турбин нь чансааны шилдэг турбо цэнэглэх системүүдийн нэг гэж тооцогддог. Энэ нь twinscroll, turbo, one turbin-ээс илүү, бараг цахилгаан турбин, хувьсах twinscroll-тэй адил юм. Гэхдээ дахин хэлэхэд дизель түлшний чанар хамгийн түрүүнд тавигддаг - муу түлш энэ төрлийн турбиныг хурдан сүйтгэдэг.
Бөөмийн шүүлтүүр
Элементийг дизель хөдөлгүүрт удаан хугацаагаар суулгасан. Энэ нь дизель түлшинд элбэг байдаг илүүдэл тортогоос агаар мандлыг цэвэрлэх зориулалттай. Mitsubishi 4n14 машин дээр тоосонцор шүүлтүүр суурилуулах нь байгаль орчныг хамгаалагчдад хүндэтгэл үзүүлж байгаатай адил юм, учир нь тэд энэ аргыг санаачилсан юм.
Үнэн хэрэгтээ тоосонцор шүүлтүүр нь катализатор эсвэл түүний нэмэлтийг орлуулдаг. Энэ нь 4n14 болон Volkswagen хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил катализаторын дараа байрлуулсан эсвэл түүнтэй хослуулсан тусдаа нэгж юм.
Муу түлшнээс болж тоосонцорын шүүлтүүр хурдан бөглөрч, хий үүсэхэд мэдэгдэхүйц саад болж, хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулна.
Видео: Дизель хөдөлгүүртэй Delica-ийн тойм
4n14 хөдөлгүүрийн талаархи дүгнэлт: шинэ, технологийн дэвшилтэт, Евро-5 стандартыг хангасан. Гэхдээ үүнийг найдвартай, засвар үйлчилгээ сайтай, хямд гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг.
