Двигатель Mitsubishi 4м41
Агуулга
Шинэ 4м41 хөдөлгүүр 1999 онд гарч ирэв. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг Mitsubishi Pajero 3 дээр суурилуулсан. Цилиндрийн диаметрийг нэмэгдүүлсэн 3,2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь урт поршений харвалт бүхий тахир гол болон бусад өөрчлөгдсөн хэсгүүдтэй.
Тайлбар
4м41 хөдөлгүүр нь дизель түлшээр ажилладаг. Энэ нь 4 цилиндртэй, нэг цилиндрт ижил тооны хавхлагаар тоноглогдсон. Блок нь шинэ хөнгөн цагаан толгойгоор хамгаалагдсан. Түлшийг шууд шахах системээр хангадаг.
Хөдөлгүүрийн загвар нь хоёр тэнхлэгийн загварт стандарт юм. Оролтын хавхлагууд нь 33 мм, яндангийн хавхлагууд 31 мм байна. Хавхлагын ишний зузаан нь 6,5 мм байна. Хугацааны хөтөч нь гинж боловч 4м40-ийнх шиг найдвартай биш (150 дахь гүйлтэд ойртож дуу чимээ гаргаж эхэлдэг).
4m41 бол MHI үлээгч суурилуулсан турбо хөдөлгүүр юм. Өмнөх 4м40 загвартай харьцуулахад дизайнерууд хүч чадлыг (165 морины хүчтэй), бүх мужид эргүүлэх хүчийг (351 Нм / 2000 эрг / мин) нэмэгдүүлж, байгаль орчны гүйцэтгэлийг сайжруулж чадсан. Түлшний зарцуулалтыг бууруулах нь онцгой ач холбогдолтой байв.
2006 оноос хойш сайжруулсан 4м41 Common Rail үйлдвэрлэж эхэлсэн. Турбин нь хувьсах геометртэй IHI болж өөрчлөгдсөн. Оролтын сувгийг шинэчилж, эргүүлэх фаз бүхий шинэ сорох коллектор суурилуулж, EGR системийг сайжруулсан. Энэ бүхэн нь хүрээлэн буй орчны ангиллыг нэмэгдүүлэх, хүч (одоо 175 морины хүчтэй болсон) болон эргүүлэх хүчийг (382 Нм / 2000) нэмэх боломжийг олгосон.
Дахин 4 жилийн дараа хөдөлгүүрийг дахин өөрчилсөн. Төхөөрөмжийн хүч 200 литр хүртэл нэмэгдэв. хамт., эргүүлэх момент - 441 Нм хүртэл.
2015 онд 4м41 хуучирч 4n15-аар солигдсон.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэл | Киото хөдөлгүүрийн үйлдвэр |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | 4M4 |
| Суллагдсан он | 1999 - одоог хүртэл |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| хөдөлгүүрийн төрөл | дизель |
| Тохиргоо | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Поршений цохилт, мм | 105 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 98.5 |
| Шахалтын харьцаа | 16.0; 17.0 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 3200 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Момент, Нм / мин | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Турбо цэнэглэгч | MHI TF035HL |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км (Pajero 4-д) | 11/8.0/9.0 |
| Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км | 1000 нь |
| Хөдөлгүүрийн тос | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км | 15000 эсвэл (7500 илүү сайн) |
| Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус | 90 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км | 400 + |
| Тааруулах, HP боломж | 200 + |
| Хөдөлгүүрийг суурилуулсан | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Хөдөлгүүрийн эвдрэл 4м41
4м41-ээр тоноглогдсон машины эзэнд тулгардаг асуудлууд.
- 150-200 мянга дахь гүйлтийн дараа цаг хугацааны хэлхээ нь чимээ шуугиан үүсгэж эхэлдэг. Энэ нь эзэмшигчийн хувьд тодорхой дохио юм - урагдах хүртэл солих шаардлагатай.
- "Үхсэн" шахах насос. Мэдрэмжтэй өндөр даралтын насос нь бага агуулгатай дизель түлшийг хүлээн зөвшөөрдөггүй. Ажиллахгүй насосны шинж тэмдэг - хөдөлгүүр асахгүй эсвэл асахгүй, хүч нь буурдаг. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар өндөр даралтын түлшний насос нь 300 гаруй мянган километрийн зайд үйлчлэх чадвартай боловч зөвхөн өндөр чанартай түлш, чадварлаг үйлчилгээтэй байх ёстой.
- Генераторын бүс эвдэрч байна. Үүнээс болж шүгэл гарч, машины дотоод хэсэгт нэвтэрч эхэлдэг. Ихэвчлэн бүсний хурцадмал байдал хэсэг хугацаанд хэмнэгддэг боловч зөвхөн солих нь асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.
- Тахир голын дамар задарч байна. Ойролцоогоор 100 мянган км тутамд үүнийг шалгах шаардлагатай байдаг.
- Хавхлагын тохируулгыг 15 мянган километр тутамд хийх ёстой. Цоорхой нь дараах байдалтай байна: оролтын хэсэгт - 0,1 мм, гаралтын хэсэгт - 0,15 мм. EGR хавхлагыг цэвэрлэх нь ялангуяа хамааралтай - энэ нь бага агуулгатай түлшийг танихгүй, хурдан бохирддог. Олон эзэд бүх нийтийн үйл ажиллагаа явуулдаг - тэд зүгээр л USR-ийг саатуулдаг.
- Инжектор амжилтгүй болсон. Цорго нь 100-150 мянган км-ийн зайд асуудалгүй ажиллах боломжтой боловч үүний дараа асуудал эхэлдэг.
- Турбин нь 250-300 мянган километр тутамд өөрийгөө зарладаг.
Зочид буудал
Гинжин хөтөч нь туузан дамжуулагчаас илүү найдвартай харагддаг ч гэсэн өөрийн гэсэн нөөцтэй. Машиныг 3 жил ажиллуулсны дараа чангалагч, дампууруулагч, араа зэргийг шалгах шаардлагатай.
Гинжийг хурдан элэгдүүлэх гол шалтгааныг дараахь зүйлээс хайх хэрэгтэй.
- мотор тосолгооны материалыг цаг тухайд нь орлуулахгүй байх, эсвэл төрөлхийн бус тосыг ашиглах;
- тарилгын шахуургаар үүссэн сул даралтанд;
- буруу үйлдлийн горимд;
- чанар муутай засвар гэх мэт.
Ихэнхдээ чангалагч поршений саваа эсвэл шалгах бөмбөгний хавхлага ажиллахгүй байна. Коксжих, нефтийн орд үүсэх зэргээс болж гинж тасарна.
Гинжний элэгдлийг тодорхойлохын тулд сул зогсолт болон "хүйтэн" үед тодорхой ялгардаг хөдөлгүүрийн жигд дуу чимээгээр боломжтой. 4м41 дээр сул гинжний хурцадмал байдал нь хэсгийг аажмаар сунгахад хүргэдэг - шүд нь араа дээр үсэрч эхэлнэ.
Гэсэн хэдий ч 4м41 дээр элэгдэж буй гинжний хамгийн түгээмэл шинж тэмдэг бол чимээ шуугиантай, уйтгартай дуу чимээ юм - энэ нь эрчим хүчний нэгжийн урд хэсэгт илэрдэг. Энэ чимээ нь цилиндрт түлшний гал асаах чимээтэй төстэй юм.
Гинжний хүчтэй суналт нь зөвхөн сул зогсолт төдийгүй өндөр хурдтай үед ч тодорхой ялгардаг. Ийм хөтөчтэй машиныг удаан хугацаагаар ажиллуулах нь дараахь зүйлийг хийх болно.
- гинжийг үсэрч, цаг хугацааны тэмдэглэгээг тогших;
- хийн хуваарилах механизмын эвдрэл;
- поршений гэмтэл;
- цилиндрийн толгойг хугалах;
- цилиндрийн гадаргуу дээрх цоорхойн харагдах байдал.
Нээлттэй хэлхээ нь цаг алдалгүй тусламж үйлчилгээний үр дүн юм. Энэ нь хөдөлгүүрийг бүрэн засварлахад заналхийлж байна. Хэлхээг яаралтай солих дохио нь хөдөлгүүрийг асаах үед асаагуурын эвдрэл эсвэл өмнө нь гарч байгаагүй асаах төхөөрөмжийн шинэ дуу чимээ байж болно.
Гинжийг 4м41-ээр солих нь зайлшгүй шаардлагатай хэд хэдэн элементүүдийг шинэчлэх шаардлагатай (доорх хүснэгтэд жагсаалтыг харуулав).
| Бүтээгдэхүүний нэр | Тоо |
| Цагийн хэлхээ ME203085 | 1 |
| Эхний ME190341 тэнхлэгт зориулсан од | 1 |
| ME203099 хоёр дахь тэнхлэгт зориулсан араа | 1 |
| Хос тахир гол ME190556 | 1 |
| Гидравлик чангалагч ME203100 | 1 |
| ME201853 чангалагч жийргэвч | 1 |
| ME203833 чангалагч гутал | 1 |
| Тайван (урт) ME191029 | 1 |
| Жижиг дээд сааруулагч ME203096 | 1 |
| Жижиг доод сааруулагч ME203093 | 1 |
| Дамжуулах гол түлхүүр ME200515 | 2 |
| Газрын тосны лацын тахир гол ME202850 | 1 |
Тарилгын насос
4м41 дээр өндөр даралтын түлшний насосны эвдрэлийн гол шалтгаан нь дээр дурдсанчлан дизель түлшний чанар муутай холбоотой юм. Энэ нь нэн даруй тохируулгын өөрчлөлт, шинэ дуу чимээ, хэт халалт үүсэхэд хүргэдэг. Плунжер нь зүгээр л гацах боломжтой. Энэ нь ихэвчлэн 4м41-т завсарт ус нэвтэрснээс болж тохиолддог. Плунжер нь тосолгооны материалгүй мэт ажилладаг бөгөөд үрэлтийн улмаас гадаргууг өргөж, халж, гацдаг. Дизель түлшинд чийг байгаа нь поршен ба ханцуйны идэмхий процессыг үүсгэдэг.
Тарилгын насос нь эд ангиудын элэгдлээс болж муудаж болно. Жишээлбэл, хөдөлгөөнт хамтрагчдад битүүмжлэл суларч, тоглох нь нэмэгддэг. Үүний зэрэгцээ элементүүдийн харьцангуй зөв байрлалыг зөрчиж, гадаргуугийн хатуулаг өөрчлөгдөж, нүүрстөрөгчийн ордууд аажмаар хуримтлагддаг.
Өндөр даралтын түлшний насосны өөр нэг алдартай эвдрэл бол түлшний нийлүүлэлт буурч, жигд бус байдал нэмэгдэх явдал юм. Энэ нь шахуургын хамгийн үнэтэй элементүүд болох поршений хос элэгдэлээс үүдэлтэй юм. Түүнчлэн поршений оосор, гадагшлуулах хавхлага, тавиурын хавчаар зэрэг нь элэгдэж, үүнээс болж хошууны нэвтрүүлэх чадвар өөрчлөгдөж, хөдөлгүүрийн хүч, үр ашиг мууддаг.
Тарилгын хоцрогдол нь өндөр даралтын насосны эвдрэлийн нийтлэг төрөл юм. Үүнийг мөн хэд хэдэн эд ангиудын элэгдэлд оруулдаг - булны тэнхлэг, түлхэгчийн орон сууц, бөмбөг холхивч, тэнхлэгийн гол гэх мэт.
Генераторын бүс
Генераторын бүс 4м41 дээр тасарч байгаа гол шалтгаануудын нэг нь дараагийн засварын дараа дамар суурилуулах муруйлт юм. Буруу харилцан уялдаа нь бүс нь жигд нуман хэлбэрээр эргэлдэж, янз бүрийн механизмд хүрэхэд хүргэдэг - үр дүнд нь хурдан элэгдэж, эвдэрдэг.
Эрт элэгдлийн өөр нэг шалтгаан нь тахир голын дамар юм. Та энэ эвдрэлийг цохилтыг шалгах боломжийг олгодог залгах заагчаар тодорхойлж болно.
Дамрын хавтгай дээр хагархай үүсч болно - металл цэг хэлбэрээр унждаг. Энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул ийм дамар нь газардсан байх ёстой.
Амжилтгүй болсон холхивч нь мөн бүс тасрах шалтгаан болдог. Тэд бүсгүйгээр амархан эргэх ёстой. Тэгэхгүй бол шившлэг болно.
Хагарч, мултрах гэж буй бүс нь исгэрэх нь дамжиггүй. Холхивчийг шалгахгүйгээр хэсгийг солих нь ажиллахгүй болно. Тиймээс та эхлээд тэдний ажлыг туршиж үзэх хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн дараа нь бүсээ солих хэрэгтэй.
Тахир голын дамар
Үйлдвэрийн хүч чадлыг үл харгалзан тахир голын дамар нь буруу ажилласнаас эсвэл машиныг удаан гүйлсний дараа цаг хугацааны явцад унадаг. 4м41 хөдөлгүүртэй машины эзэмшигчийн санаж байх ёстой хамгийн эхний дүрэм бол тахир голыг дамараар эргүүлэхгүй байх явдал юм!
Үнэн хэрэгтээ дамар нь хоёр хагасаас бүрдэнэ. Энэ зангилааны хэт их ачаалал нь хурдан эвдрэлд хүргэдэг. Шинж тэмдэг - чулуун жолооны хүрд, анивчсан цэнэгийн гэрэл, тогших.
Хоёр camshaft бүхий хөдөлгүүрүүдийн тухай
Хөдөлгүүр дэх camshafts нь цилиндрийн толгойд байрладаг. Энэ загварыг DOHC гэж нэрлэдэг - зөвхөн нэг camshaft байвал SOHC.
Яагаад хоёр тэнхлэг тавих вэ? Юуны өмнө, энэ загвар нь хэд хэдэн хавхлагаас жолоодох асуудлаас үүдэлтэй байдаг - үүнийг нэг тэнхлэгээс хийхэд хэцүү байдаг. Үүнээс гадна, хэрэв бүх ачаалал нэг босоо ам дээр унавал энэ нь тэсвэрлэхгүй бөгөөд хэт их ачаалалтай гэж үзнэ.
Тиймээс хуваарилах нэгжийн ашиглалтын хугацаа уртассан тул хоёр camshaft (4m41) бүхий хөдөлгүүрүүд илүү найдвартай байдаг. Ачаалал нь хоёр босоо амны хооронд жигд хуваарилагддаг: нэг нь оролтын хавхлагыг жолооддог, нөгөө нь яндангийн хавхлагыг жолооддог.
Хариуд нь асуулт гарч ирдэг, хэдэн хавхлага ашиглах ёстой вэ? Баримт нь тэдгээрийн олонх нь танхимыг түлш-агаарын хольцоор дүүргэх ажлыг сайжруулж чаддаг. Зарчмын хувьд нэг хавхлагаар дүүргэх боломжтой байсан ч энэ нь асар том байх бөгөөд найдвартай байдал нь эргэлзээтэй байх болно. Хэд хэдэн хавхлагууд илүү хурдан ажиллаж, удаан хугацаагаар нээгдэж, хольц нь цилиндрийг бүрэн дүүргэдэг.
Хэрэв нэг босоо амыг ашиглах гэж байгаа бол орчин үеийн хөдөлгүүрт рокер гар эсвэл рокер суурилуулсан болно. Энэ механизм нь camshaft-ыг хавхлагатай холбодог. Мөн сонголт, гэхдээ олон нарийн төвөгтэй нарийн ширийн зүйлс гарч ирэх тусам дизайн илүү төвөгтэй болдог.
