Mitsubishi 4N15 хөдөлгүүр
Агуулга
Энэхүү хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг шинэ L200 пикап ачааны машинтай хамт манай Оросын зах зээлд нэвтрүүлсэн тул саяхан хэвлэлээр онцолж байсан. Таны мэдэж байгаагаар хуучин Элка нь 2,4 литрийн багтаамжтай 4G64, 2,5 литрийн багтаамжтай 4D56 дизель гэсэн хоёр хөдөлгүүртэй байсан. Юу өөрчлөгдсөн бэ? 2,4 литрийн оронд 2,5 литрийн шинэчлэгдсэн цахилгаан станц. Энэ нь 3 литрийн багтаамжтай Майвек хий түгээх системтэй. нь өмнөх аналогиас илүү хүчтэй бөгөөд 30 Нм-ийн өндөр эргэлтийг бий болгодог.
Шинэ хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
4N15 нь 16 цилиндрээр тоноглогдсон 4 хавхлагатай шинэ турбодизель төхөөрөмж юм. Түүний эзэлхүүн нь 2,4 литр юм. Хөдөлгүүр нь хоёр camshaft-ээр тоноглогдсон бөгөөд DOHC гэж нэрлэгддэг. Эрчим хүчний нэгж нь Common Rail түлшний системээр тэжээгддэг.
Хөдөлгүүртэй хослуулан хоёр хурдны хайрцгийг боловсруулсан: 6 шатлалт "механик" ба дараалсан спорт горимтой 5 шатлалт "автомат".
4N15 мотор нь 2 үе шаттай хавхлагын тохируулгатай бөгөөд шахалтын түвшин буурсан байна. Эдгээр шинэлэг зүйл нь хөнгөн цагааны BC суурилуулах боломжийг бүрдүүлсэн бөгөөд хөнгөн хөдөлгүүртэй болсон.
Шууд тарилгын систем, хэмжээсийг өөрчилсөн турбо цэнэглэгч ашиглах - энэ бүхэн түлшний зарцуулалтад эерэг нөлөө үзүүлсэн. Тиймээс өмнөх 178 морины хүчтэй дизель пикаптай харьцуулахад хэрэглээ нь 20% -иар буурсан боловч энэ нь бүгд биш юм. CO2 ялгаруулалтын хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Эргэлт нь 80 Нм-ээр нэмэгдсэн - 350 биш харин 430 болсон.
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2442 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 154 - 181 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 380(39)/2500; 430(44)/2500 |
| Түлшний хэрэглээ | Дизель түлш |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7.5 - 8 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | In-line, 4 цилиндртэй, тархсан тарилгын ECI-MULTI |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | MIVEC электрон хавхлагын цаг, цаг хугацааны гинжин хөтөч бүхий DOHC (давхар дээд тэнхлэг) |
| Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо | 4 |
| Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин | 154(113)/3500; 181(133)/3500 |
| Машин дээр суурилуулсан | L200, Delica, Pajero Sport |
4N15 ба 4D56 хоорондын ялгаа
Тэдний ажилд дизель түлш хоёулаа ялгаатай байдаг. Шинэ хөдөлгүүртэй бол пикап нь илүү хөгжилтэй, гэхдээ хамгийн чухал нь чимээгүй болсон. Сул зогсолтын горимд дизель суурилуулалтын чичиргээ мэдрэгдсэн хэвээр байгаа ч хэлбэлзэл бага байна. Гэхдээ дизель бол дизель түлш хэвээр байгаа бөгөөд энэ чимээ нь түүний онцлог шинж чанар юм, ялангуяа түүнийг пикап машинд суулгасан бол.
Эхэндээ зуршилтай байснаас эхлээд зарим хүндрэлүүд гарч болно. Механик хурдны хайрцган дээр гөлгөр хөдөлж, шүүрч авах гоёл чимэглэлийн ажил хийлгүйгээр ажиллахгүй. Шинэ машинд шилжсэн хуучин Элкагийн ихэнх эзэд үүнтэй санал нийлэх болно. Хэдийгээр хөдөлгүүрийн алдаа энд байхгүй ч хайрцагтай харилцан уялдаатай байх нь илт хатуу болсон.
Автомат хурдны хайрцагтай харилцах нь илүү тааламжтай байдаг. 4N15-тай хамт 5 шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь шинэ пикап машин дээр ажилладаг.
4N15 дизель хөдөлгүүрийн хүч нь 181 морины хүчтэй. -тай. Сонирхолтой нь энэ бол өөр 4d56 загвар биш, харин цоо шинэ, орчин үеийн "цэвэр" дизель түлш юм. Барууны зах зээлд зориулж тусгайлан бэлтгэсэн бөгөөд 2006 оноос хойш энэ талаар шуугиан тарьж байсан. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь зөвхөн 2010 онд гарч ирсэн бөгөөд анх Lancer, ACX, Outlander, Delica дээр суурилуулсан.
Мөн MMC-ийн концерныг цомхотгол хийсэн гэж буруутгах хүмүүс байсан - гүйцэтгэлийг сайжруулж, зардлыг бууруулахын тулд хэмжээг зориудаар багасгасан. За, мотор нь өмнөхөөсөө бага хэмжээтэй болсон. Гэсэн хэдий ч хоёр хөдөлгүүрийн куб багтаамжийг харьцуулж үзэхэд 34 шоо метр зөрүү гардаг. харна уу, энэ нь тийм ч том ялгаа биш бөгөөд цомхотголын тухай яриа ч байж болохгүй.
Газрын тосны
Хэрэв Mobil 4 56W-1-ийг 0D40 руу асгах боломжтой байсан бол энэ нь 4N15-тай ажиллах боломжгүй юм. Санал болгож буй Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 эсвэл UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, мөн эдгээр шаардлагад нийцсэн бусад тосолгооны материалыг санал болгож байна.
- Өөх тос нь SAE зуурамтгай чанарт нийцдэг.
- Уг тос нь ACEA (C1/3/4) болон JASO ангилалд нийцдэг.
Бусад нөхцөл:
- тосолгооны материал нь тортог их хэмжээгээр ялгаруулж болохгүй, эс тэгвээс шүүлтүүр хурдан алдагдах болно;
- тосолгооны материал нь өндөр шүлтлэг, үнс багатай, PAO байх ёстой.
| Гело | 4N15, турбодизель 3.тосны эзэлхүүн -8,4 л. 80% нь хотод байдаг, үүнд ажилдаа богино аялал, үлдсэн нь холын аялал, тийм ч их биш. Зуны улиралд өмнө зүг рүү урт удаан аялал хийх. Ан агнуур, байгалийн загас агнуур, мэдээж бартаат замтай ... үүнгүйгээр бид хаана байх байсан бэ, ялангуяа одоо)) Би аялал, улирлаас хамааран 6000-7000 км тутамд тосыг солих төлөвлөгөөтэй байгаа, гэхдээ үүнээс илүүгүй. Бага (илүү олон удаа), энэ нь боломжтой..)) Торт DPF миний ойлгосноор энэ нь бас катализатор юм уу? (бензинтэй төстэй) Би Москвад амьдардаг тул газрын тосны олдоц хамгийн их байдаг. Өмнөх машины хувьд би бүр Amsoil-ыг "олборлосон")) Гарын авлагын дагуу Fiat энэ хөдөлгүүрт санал болгож байна: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Өөрөөр хэлбэл гарын авлагад, энэ хөдөлгүүртэй автомашины шингэний хэсэгт. , энэ тосыг зааж өгсөн боловч "Ашиглалтын материал" гэсэн ерөнхий хэсэг байдаг, тэнд тортогтой хөдөлгүүрийн доор (гэхдээ аль хөдөлгүүрийг заагаагүй боловч ижилхэн бололтой) дараах тосны мэдээллийг зааж өгсөн болно: SAE 5W30, ACEA. C3, тодорхойлолт: 9.55535 эсвэл MS-11106, тосны брэнд ба тэмдэглэгээ: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). L200 гарын авлагад газрын тосны талаар юу бичсэнийг харах нь сайхан байх болно. Гэхдээ би хаанаас хайхаа хараахан олоогүй байна. Мэдээлэл байгаа хүн байвал хуваалцаарай. |
| Олег Петр | Хэрэв зааврын дагуу хатуу дагаж мөрдвөл: 9.55535-S3 = VW504/507. Хатуу биш: 5W-30 MB 229.51. Хэрэв энэ нь тийм ч хатуу биш бол: 5W-30 API CJ-4. Хэрэв түлш сайн бол ашиглалтын хугацааг уртасгахыг хүсвэл: DPF RN 0720 |
| Гадаад хүн | Одоогоор би Турбо дизель ачааны машин 5w-40-д туршилтаар хүрч чадсан, би Low Saps-ийн талаар уншсан ...)). Одоо асуудал бол...DPF эсвэл мотор..Гэхдээ оюун ухаан нь - мотор гэж хэлдэг! Би юу хэлэх гээд байна вэ гэхээр тосонд шүүс багатай, үнслэг багатай гэх мэт, эцэст нь “кастлагдсан” нэмэлтүүд... Энэ нь хөдөлгүүрт сайнаар нөлөөлдөггүй, гэхдээ иж бүрэн нэмэлтүүд нь тортогт муугаар нөлөөлдөг. . Гэхдээ хөө тортогыг таслах нь хөдөлгүүрийг засахаас илүү хялбар бөгөөд хямд бөгөөд энэ нь ... бид хөө тортогыг золиослодог гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, би бүрэн үнсийг асгахгүй ... гэхдээ би ядаж дунд үнстэй, шүлтлэг нь дор хаяж 8 гэж бодож байна.. Бүх зүйл дээр үндэслэсэн гэж бодож байна.. энэ нь ямар нэгэн төрлийн зүйл болж хувирдаг. миний хувьд оновчтой. Эсвэл бүтэхгүй, би буруу газар бодож байна уу? Намайг засаарай.. |
| үнэн хайгч | Хэрэв түлш нь Евро 4 ба түүнээс дээш бол MidSAPS / LowSAPS-ээс зөвхөн давуу тал бий. |
| Дотор нь | Shell-ийн асуултын дагуу. Helix Ultra EKT 5W-30 нас барсан бололтой. Үүний оронд ..EATS C3... Миний ойлгож байгаагаар энэ нь бас таарч байна уу? Зөвхөн шүлтлэг ба хүчиллэг нь ямар найрлагатай нь тодорхойгүй байна. DS даруухан. Энэ талаар бас нэг их сэдэв алга.. |
| Шинэхэн мэдэгч | Би Shell, Lukoil-аас 228.51w5 зуурамтгай чанар бүхий MV 30-ийн хүлцэл, DPF нь ашигласан тосны үнсний агууламжаас илүү хөдөлгүүрийн системийн эвдрэлээс илүү бөглөрөхийг зөвлөж байна. Тэд Лукойл, Шелл 228.51 дизель, бензинд дуртай, өвлийн улиралд шингэн нь сайн урсдаг, дурамжхан шатдаг. Үнсний агууламж 1 фосфор 800. Туршилтын тосонд бага хэмжээний эфир нь энэхүү найрлагын хүлцэлээр дамждаг бололтой. |
| Самурай 76 | Mobile esp-ийг бас авч үзье. Энэ ангилалд багтах маш сайн тос. |
| Би итгэхгүй байна… | Глорикийн жагсаалтад ECT C2/C3 0w30, дүн шинжилгээ, түүний ажлын хэсэг багтсан болно. Та хайлтыг хэрхэн ашиглахаа мэдэх үү? Эсвэл холбоосыг дагах уу? Эсвэл google-ээс стандартуудыг хайгаад өөрт таалагдсан зүйлээ хайж олох уу? Хэрэв та тодорхой тос авахыг ятгана гэж бодож байгаа бол үүнтэй хамт зах зээл дээр оч. Тэд тэнд гоймон сайн өлгөдөг. |
Шинэ бизнесийн төвийн онцлог
Хөнгөн цагаан блок нь давуу болон сул тал юм. Цилиндрийн блок үйлдвэрлэхэд хүнд ширэмийг хөнгөн металлаар солих замаар хөдөлгүүрийн жинг багасгах санаа нь эрт дээр үеэс үүссэн бөгөөд анхны шинийг санаачлагчийн нэрийг ч хэн ч санахгүй байна. Гэсэн хэдий ч жингээ гурав дахин бууруулсантай холбоотойгоор дизайны ийм аргыг олон автомашин үйлдвэрлэгчид баталсан!
Тийм ээ, цутгамал төмрийн блок нь илүү бат бөх боловч хурдан зэвэрч, илүү муу хөрдөг. Юу ч биш, өнгөрсөн зууны 30-аад оны үед хөнгөн цагаан блокыг уралдааны машин дээр байрлуулсан. Хөргөгчөөр блокны их биеээс тусгаарлагдсан "нойтон" ханцуйнаас болж хөнгөн хөдөлгүүр илүү хурдан хөргөсөн.
Сонирхолтой нь энэ загварыг ЗХУ-ын автомашины үйлдвэрүүд ч бас баталсан. Үүнийг Москвич-412 машин дээр хэрэгжүүлсэн боловч технологийн үүднээс зохион байгуулахад маш хэцүү байсан тул манай инженерүүд цутгамал төмрийг бүрэн сольж чадаагүй юм.
Хөнгөн цагаан ICE нь олон давуу талтай:
- маш сайн цутгах шинж чанар;
- бага өртөгтэй;
- температурын өөрчлөлтөөс хамгаалах дархлаа;
- зүсэх, дахин боловсруулахад хялбар.
Одоо хөнгөн цагаан блокийн сул талуудын талаар:
- бага хүч чадал, хатуулаг;
- цилиндрийн толгойн жийргэвчний яаралтай эвдрэл;
- ханцуйндаа ачаалал нэмэгдсэн.
Консерватив хүмүүсийн хувьд жагсаасан цэгүүдийн нэг нь шинэ загварыг нэвтрүүлэхээс татгалзахад хангалттай. Гэсэн хэдий ч алдартай автомашины концерныг удирдаж буй шинэлэг санаатай хүмүүс хөнжлөө өөртөө татаж чадсан бөгөөд шугаман хүрээний зарим хөдөлгүүрүүд ийм блокоор тоноглогдсон байв. Мөн Mitsubishi 4N15 бол тэдний нэг юм. Мөн тэнд юу байна, жил бүр хөнгөн цагаан блокуудын тоо хурдацтай нэмэгдэж байна.
Хуучин цутгамал төмөр, шинэ блокуудын онцлог шинж чанаруудын хувьд.
- Цутгамал төмрийн мотор нь хайлш гангаар хийгдсэн бөгөөд дараа нь боловсруулдаг. Энэ нь материалыг маш бат бөх болгож, үрэлтийг бууруулдаг. Өөрөөр хэлбэл, цагираг, бүлүүр нь блокийн ханатай байнга холбоотой байдаг тул тэдгээрийг хурдан идэж чадахгүй. Тиймээс цутгамал төмрийн моторын нэгж нь удаан үргэлжилдэг.
- Хөнгөн цагааны блок нь илүү зөөлөн найрлагатай хайлшаас цутгаж байгаа тул бүтцийг зохих хатуулагтай болгохын тулд ханыг илүү зузаан болгож, тусгай хавирга нэмэх шаардлагатай. Хөнгөн цагаан нь дулааны тэлэлтийн хамгийн өндөр түвшинтэй нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь цахилгаан станцын элементүүдийн хооронд байрлах цоорхойг нарийн хянах шаардлагатай байдаг. Ийм хөдөлгүүрийн нөөцийг нэмэгдүүлэхийн тулд өнгөт зөөлөн металлаас поршений болон цилиндр хийхийг зөвлөж байна.
- Их хэмжээний масс нь цутгамал төмрийн блокуудын гол сул тал юм. Хөнгөн цагаан нь жижиг массаас гадна үүнээс өөр давуу талгүй.
Засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ
Харамсалтай нь шатахуун, тосолгооны материалаа хэмнэж дассан Оросын автомашинчид жолоодлогын нарийвчлалаараа ялгаатай байдаггүй. Энэ нь хөдөлгүүрийг төлөвлөөгүй засварлахад хүргэдэг, ялангуяа сүүлийнх нь одоогийн Европын стандартад нийцдэг, өөрөөр хэлбэл илүү зөөлөн, мэдрэмжтэй байдаг.
4N15 нь "хүрчтэй" аналогиасаа ялгаатай биш тул өчүүхэн төдий зөрчил гаргасан тохиолдолд төлөвлөгдөөгүй засвар үйлчилгээ хийдэг. Хөдөлгүүрийн шинэ суурилуулалт ашиглалтын хугацаандаа үйлчлэхийн тулд дараах дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.
- Зөвхөн батлагдсан тосыг хэрэглээрэй, чанар муутай тосолгооны материалыг бүү дүүргэ.
- Цагийн хөтөчийг цаг тухайд нь хянах.
- Анхны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг суулгаж, оч залгуурыг цаг тухайд нь шинэчилнэ үү.
- Хөдөлгүүрийн температур мэдрэгчийг хянах.
- Дизель хөдөлгүүрт илүү хурдан бөглөрдөг хушууг цаг тухайд нь цэвэрлэ.
Дараагийн засвар үйлчилгээг албан ёсны үйлчилгээний төвүүдэд хийхээ бүү мартаарай. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь өчүүхэн алдаад маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд хайхрамжгүй байдал нь томоохон засвар хийхэд амархан хүргэдэг.
