Двигатель Mitsubishi 4м40
Агуулга
Энэ бол дээд талын тэнхлэгтэй, 4 цилиндртэй дизель эрчим хүчний нэгж юм. 4м40 нь цутгамал төмрийн цилиндр блок, хагас хөнгөн цагаан цилиндрийн толгойгоор тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн багтаамж нь 2835 смXNUMX.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
Аливаа мотор суурилуулалтыг инерцийн хүчээр тэнцвэржүүлсэн байх ёстой. 4м40 нь үл хамаарах зүйл биш юм. 2 нэмэлт тэнцвэржүүлэгч гол нь энэ үүргийг хариуцдаг. Тэдгээр нь тахир тэнхлэгээс завсрын араагаар удирддаг бөгөөд дараах байдлаар байрладаг: баруун дээд ба зүүн доод. Хөдөлгүүрийн тахир гол нь ган бөгөөд 5 холхивч дээр суурилдаг. Тусгай төрлийн хагас хөнгөн цагааны бүлүүр нь хөвөгч зүүгээр холбогч саваатай холбогддог.
Бөгжнүүд нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрийн толгойд эргүүлэг шатаах камер (VCS) суурилуулсан нь түлшний үр ашгийн үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог. Үнэн хэрэгтээ эдгээр нь цилиндрийн толгойд суурилуулсан хаалттай металл камерууд юм. Дотор нь керамик-металл оруулга, тасалгааны дотоод гадаргуутай агаарын цоорхой үүсгэдэг бөмбөрцөг дэлгэцтэй. VCS нь түлшний бүрэн шаталтыг хангахаас гадна азотын ислийн хэмжээг багасгах боломжийг олгодог.
4м40 хөдөлгүүр ба өндөр даралтын түлшний насосны тэнхлэг нь тахир голоос араагаар хөдөлдөг.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэл | Киото хөдөлгүүрийн үйлдвэр |
| Хөдөлгүүрийн брэнд | 4M4 |
| Суллагдсан он | 1993-2006 |
| Цилиндр блокны материал | төмрийн хаягдал |
| хөдөлгүүрийн төрөл | дизель |
| Тохиргоо | шугаманд |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 2 |
| Поршений цохилт, мм | 100 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 95 |
| Шахалтын харьцаа | 21.0 |
| Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см | 2835 |
| Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүчтэй / мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Момент, Нм / мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Байгаль орчны стандарт | - |
| Турбо цэнэглэгч | MHI TF035HM-12T |
| Хөдөлгүүрийн жин, кг | 260 |
| Түлшний зарцуулалт, л/100 км (Pajero 2-д) | |
| - хот | 15 |
| - мөр | 10 |
| - хөгжилтэй. | 12 |
| Газрын тосны хэрэглээ, гр. / 1000 км | 1000 нь |
| Хөдөлгүүрийн тос | 5W-30 байна |
| 5W-40 байна | |
| 10W-30 байна | |
| 15W-40 байна | |
| Хөдөлгүүрт хичнээн их тос байдаг, л | 5,5 |
| Газрын тосны өөрчлөлтийг хийж байна, км | 15000 |
| (7500-аас илүү) | |
| Хөдөлгүүрийн ажиллагааны температур, градус | 90 |
| Хөдөлгүүрийн нөөц, мянган км | |
| - ургамлын дагуу | - |
| - практик дээр | 400 + |
| Тааруулах, h.p. | |
| - боломжит | - |
| - нөөцийн алдагдалгүй | - |
| Хөдөлгүүрийг суурилуулсан | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Дизель хөдөлгүүрийн ашиглалт, засвар үйлчилгээ
4м40 нь Pajero 2 хөдөлгүүр гэдгээрээ илүү алдартай бөгөөд 1993 онд энэхүү жийп машинд анх суурилуулсан. Хуучин 4d56-г орлуулахын тулд дизель төхөөрөмжийг нэвтрүүлсэн боловч хэсэг хугацааны дараа сүүлийнх нь үйлдвэрлэгдсэн хэвээр байна.
Дизель хөдөлгүүртэй автомашины мэргэжилтнүүдийн анхаарах хамгийн эхний зүйл бол турбин юм - түүний нөөц нь 4 мянган км-т 40м300 байна. Жилд нэг удаа EGR хавхлагыг цэвэрлэхээ мартуузай. Ерөнхийдөө мотор нь найдвартай, тогтмол засвар үйлчилгээ, сайн дизель түлш, тосоор цэнэглэх замаар автомашины хамгийн багадаа 350 мянган км замыг туулах болно.
4м40 хөдөлгүүрийн асуудалтай газрууд
| асуудал | Тодорхойлолт ба шийдэл |
|---|---|
| Дуу чимээ | Цагийн гинжийг сунгасны дараа дуу чимээ ихтэй байдаг. Тиймээс хөтөчийг цаг тухайд нь шалгаж, солих нь чухал юм. |
| Хэцүү эхлэл | Ихэнхдээ энэ асуудлыг тарилгын насосны тосны лацыг солих замаар шийддэг. Зарим тохиолдолд шалгах хавхлагыг тохируулж болно. |
| Блокны толгой дахь хагарал | Хамгийн түгээмэл моторт өвчний нэг. Хэрэв өргөтгөх сав руу хий орсон бол цилиндрийн толгойг солихыг зөвлөж байна. |
| Хийн түгээлтийн системийг тасалдуулах | Үүний шалтгаан нь ихэнх хөдөлгүүрүүд шиг цагны бүс биш юм. Энд хүчтэй гинж суурилуулсан тул оролт, яндангийн хавхлагыг тохируулах нь GDS-ийн эвдрэлийг засах болно. |
| Эрчим хүчийг багасгах, тогших | Хавхлагыг цэвэрлэж, тохируулах замаар асуудал шийдэгддэг. Урт хугацааны ашиглалтын явцад төгсгөл ба камерын хоорондох зай нэмэгдэж, энэ нь хавхлагыг бүрэн нээхэд нөлөөлдөг. |
| Хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагаа | Газрын тосны даралтад маш мэдрэмтгий байдаг гидравлик гинж чангалагчийг шалгахыг зөвлөж байна. |
| Түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, дуу чимээ ихсэв | Тарилгын насосыг шалгана уу. |
4м40 дээр хавхлагын тохируулга
Хөдөлгүүр дээр 15 мянган км тутамд хавхлагыг шалгах / тохируулах шаардлагатай. "Халуун" дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн зай дараах байдалтай байна.
- оролтын хавхлагын хувьд - 0,25 мм;
- төгсөлтийн хувьд - 0,35 мм.
Бусад моторын нэгэн адил 4м40 дээр хавхлагыг тохируулах нь маш чухал юм. Дизель 4м40 бол олон янзын эд ангиудаар тоноглогдсон нэлээд төвөгтэй механизм юм. Бүх зүйл удаан хугацаанд төгс ажиллахын тулд засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай.
Хавхлага нь өөрөөр хэлбэл урт саваатай "хавтан" юм. Тэдгээрийг цилиндрийн блоконд хийнэ. Нэг цилиндрт хоёр хавхлага байдаг. Хаалттай үед тэд цул гангаар хийсэн эмээл дээр тулгуурладаг. "Хавтан" -ын материалыг гэмтээхгүйн тулд хавхлагууд нь ихээхэн хэмжээний механик болон дулааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай тусгай хайлшаар хийгдсэн байдаг.
Хавхлагууд нь цаг хугацааны системийн салшгүй хэсэг юм. Тэдгээрийг ихэвчлэн оролт, гаралтын гэж ангилдаг. Эхнийх нь түлшний хольцыг хүлээн авах, хоёр дахь нь утааны хийг хариуцдаг.
Хөдөлгүүрийн урт хугацааны үйл ажиллагааны явцад "хавтангууд" өргөжиж, тэдгээрийн саваа уртасдаг. Тиймээс түлхэх камер ба төгсгөлүүдийн хоорондох зайны хэмжээ бас өөрчлөгддөг. Хэрэв хазайлт нь зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давсан бол заавал тохируулга хийх шаардлагатай болно.
Зохицуулалтаа цаг тухайд нь хийх нь туйлын чухал юм. Жишээлбэл, жижиг цоорхойтой бол "шатаах" нь гарцаагүй болно - хийн хуваарилах системийн ажиллагаа тасалдана, учир нь "хавтан" -ын толин тусгал дээр хэт зузаан тортог хуримтлагдах болно. Цоорхой ихсэх тусам хавхлагууд бүрэн нээгдэх боломжгүй болно. Үүнээс болж хөдөлгүүрийн хүч мэдэгдэхүйц буурч, хавхлагууд тогшиж эхэлнэ.
Цагийн гинжин хөтөч: давуу болон сул талууд
4м40 хөдөлгүүр нь хоёр эгнээний цагийн хэлхээг ашигладаг. Энэ нь бүсээс хамаагүй удаан үргэлжилдэг - ойролцоогоор 250 мянган км. Энэ бол нэлээд найдвартай болох нь батлагдсан цаг хугацаагаар туршсан шийдэл юм. Гинжин хөтөч нь хэд хэдэн сул талуудтай хэдий ч илүү бат бөх байдаг.
- 4м40 хөдөлгүүрийн дуу чимээний түвшин нэмэгдсэн нь цаг хугацааны гинжин хөтчийг ашигласнаар үүсдэг. Гэсэн хэдий ч, энэ сул тал нь хөдөлгүүрийн тасалгааны сайн дамжуулагч shvi-ээр амархан нөхөгддөг.
- 250 мянган километрийн дараа гинж сунаж эхэлдэг бөгөөд өвөрмөц чимээ гарч ирдэг. Үнэн бол энэ нь ямар ч ноцтой бэрхшээлийг амлаж чадахгүй - хэсэг нь араа дээр гулсдаггүй, GDS үе шатууд төөрөгддөггүй, мотор тогтвортой ажиллаж байна.
- Металл гинжин хөдөлгүүр нь туузан хөдөлгүүртэй харьцуулахад харьцангуй хүнд байдаг. Энэ нь орчин үеийн үйлдвэрлэлийн даалгаварт сөргөөр нөлөөлдөг. Та бүхний мэдэж байгаагаар өрсөлдөгчдийн төлөөх уралдаанд хүн бүр илүү авсаархан дотоод шаталтат хөдөлгүүрт анхаарлаа төвлөрүүлж, эрчим хүчний нэгжийн хэмжээ, жинг багасгахыг хичээдэг. Давхар эгнээний гинж нь ийм стандартад нийцэхгүй, зөвхөн нэг эгнээ нь нарийн, гэхдээ энэ нь 4м хүчирхэг дизель хөдөлгүүрт зориулагдаагүй болно.
- Гинжин хөтөч нь гидравлик чангалагчийг ашигладаг бөгөөд энэ нь газрын тосны даралтад маш мэдрэмтгий байдаг. Хэрэв ямар нэгэн шалтгаанаар "үсэрч" байвал гинжний шүд нь ердийн туузан дамжуулагчтай адил гулсаж эхэлнэ.
Гэхдээ гинжин хөтөч нь сул талуудаас гадна олон давуу талуудтай.
- Гинж нь хөдөлгүүрийн дотоод хэсэг бөгөөд тусдаа бүс хэлбэрээр гардаггүй. Энэ нь шороо, тоос, уснаас найдвартай хамгаалагдсан гэсэн үг юм.
- Гинжин хөтөчийг ашигласны ачаар GDS-ийн үе шатуудыг илүү сайн тохируулах боломжтой. Гинж нь удаан хугацаанд (250-300 мянган км) сунадаггүй тул хөдөлгүүрт өсөн нэмэгдэж буй ачааллыг анхаарч үздэггүй - хөдөлгүүр нь нэмэгдэж, хамгийн их хурдтай үед анхны хүчээ алдахгүй.
HPFP 4м40
4м40 хөдөлгүүр нь эхлээд механик шахах насосыг ашигласан. Насос нь MHI турбин болон хөргүүртэй ажилладаг байв. Энэ нь 4 морины хүчтэй 40м125 хувилбар байсан. 4000 эрг / мин-д.
1996 оны 140-р сард дизайнерууд EFI турбин бүхий дизель хөдөлгүүрийг ашиглахыг аль хэдийн нэвтрүүлсэн. Шинэ хувилбар нь XNUMX морины хүчтэй. ижил хурдтайгаар эргүүлэх хүч нэмэгдэж, энэ бүхэн шинэ төрлийн тарилгын насос ашиглах замаар хийгдсэн.
Өндөр даралтын насос нь дизель хөдөлгүүрийн чухал элемент юм. Төхөөрөмж нь нарийн төвөгтэй бөгөөд хүчтэй даралтын дор хөдөлгүүрийг түлшээр хангах зориулалттай. Хэрэв эвдрэл гарсан тохиолдолд тусгай тоног төхөөрөмж дээр мэргэжлийн засвар, тохируулга хийх шаардлагатай.
Ихэнх тохиолдолд 4м40 дизель шахах насос нь чанар муутай түлш, тосноос болж бүтэлгүйтдэг. Тоос, шороон хатуу тоосонцор, ус - хэрэв энэ нь түлш, тосолгооны материалд байгаа бол насос руу орж, дараа нь үнэтэй шахуургын хосыг муудахад хувь нэмэр оруулдаг. Сүүлчийн суурилуулалтыг зөвхөн микроны хүлцэл бүхий тоног төхөөрөмжөөр гүйцэтгэдэг.
Тарилгын насосны эвдрэлийг тодорхойлоход хялбар байдаг.
- дизель түлшийг шүрших, шахах үүрэгтэй хушуу нь мууддаг;
- түлшний хэрэглээ нэмэгдэх;
- яндангийн утаа нэмэгдсэн;
- дизель хөдөлгүүрийн дуу чимээ ихсэх;
- хүч буурах;
- эхлэхэд хэцүү.
Та бүхний мэдэж байгаагаар 4м40 тоноглогдсон орчин үеийн Pajero, Delica, Pajero Sport нь ECU-тай - түлшний шахалтыг цахим системээр удирддаг. Гэмтлийг тодорхойлохын тулд мэргэжлийн туршилтын төхөөрөмж байдаг дизель үйлчилгээтэй холбоо барих хэрэгтэй. Оношилгооны процедурын явцад элэгдлийн зэрэг, дизель нэгжийн сэлбэг хэрэгслийн үлдэгдэл ашиглалтын хугацаа, түлшний нийлүүлэлтийн жигд байдал, даралтын тогтвортой байдал болон бусад олон зүйлийг тодорхойлох боломжтой.
4m40-ийн эхний хувилбарууд дээр суурилуулсан механик шахах насос нь шаардлагатай тунгийн нарийвчлалыг хангах боломжгүй болсон тул инженерүүд дизайныг улам бүр өөрчилж, шинэ ЭКО стандартад хүргэсэн. Хаа сайгүй утааны стандартыг чангатгаж, хуучин төрлийн өндөр даралтын насос хангалтгүй бүтээмжтэй байсан.
Цахим системүүдийн хувьд тэд хяналттай идэвхжүүлэгчээр тоноглогдсон түгээлтийн төрлийн шинэ түлш шахах насосыг гаргаж ирэв. Тэд түгээгүүрийн байрлал болон автомат түлш шахах урьдчилсан хавхлагыг тохируулах боломжтой болсон.
4m40 нь хүчирхэг, найдвартай эрчим хүчний нэгж болж чадсан. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа зогсохгүй байна - 3 литрийн багтаамжтай шинэ 4м41-ийг Pajero 3,2 дээр аль хэдийн суулгасан байна. Энэхүү хөдөлгүүр нь сайн талтай боловч хуучирсан 4м40-ийн сул талыг илрүүлэн арилгасан инженерүүдийн олон жилийн хөдөлмөрийн үр дүн юм.
