Mitsubishi 4J10 хөдөлгүүр

Mitsubishi Motors хөдөлгүүрийн цоо шинэ системийг сайжруулсан асаах систем, түлш хэмнэх технологитой болгожээ. Энэ бол GDS фазын цахилгаан удирдлагын шинэлэг системээр тоноглогдсон 4j10 MIVEC хөдөлгүүр юм.

Шинэ хөдөлгүүр суурилуулах төрөлт

Хөдөлгүүрийг SPP үйлдвэрт угсардаг. Компанийн автомашины загварт үүнийг хэрэгжүүлэх ажлыг дарааллаар хийх болно. "Шинэлэг технологи - шинэ сорилтууд" гэж компанийн захиргаа албан ёсоор зарлаж, удахгүй ихэнх шинэ машинууд ийм төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон болно гэж мэдэгдэв. Энэ хооронд 4j10 MIVEC нь зөвхөн Lancer болон ACX-д зориулагдсан.

Машинууд өмнөхөөсөө 12 хувиар бага түлш зарцуулж эхэлснийг үйл ажиллагаа харуулсан. Энэ бол том амжилт.

Инновацийг нэвтрүүлэхэд түлхэц болсон тусгай хөтөлбөр нь "Үсрэлт 2013" нэртэй корпорацийн үндсэн бизнес төлөвлөгөөний гол хэсэг юм. Үүний дагуу MM нь зөвхөн түлшний зарцуулалтыг бууруулаад зогсохгүй байгаль орчныг сайжруулах - CO25 ялгаруулалтыг 2% хүртэл бууруулахаар төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хязгаар биш юм - 2020 он гэхэд Mitsubishi Motors-ийг хөгжүүлэх санаа нь хорт утааг 50% бууруулна гэсэн үг юм.

CO2 ялгаруулалт

Эдгээр ажлуудын хүрээнд компани нь шинэлэг технологид идэвхтэй оролцож, тэдгээрийг хэрэгжүүлж, туршиж үздэг. Үйл явц үргэлжилж байна. Аль болох цэвэр дизель хөдөлгүүртэй автомашины тоо нэмэгдэж байна. Бензин хөдөлгүүрт ч гэсэн сайжруулалт хийж байна. Үүний зэрэгцээ ММ цахилгаан машин, эрлийз загваруудыг нэвтрүүлэхээр ажиллаж байна.

Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

Одоо 4j10 MIVEC-ийн талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье. Энэхүү хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 1.8 литр бөгөөд 4 цилиндр бүхий бүх хөнгөн цагаан блоктой. Хөдөлгүүр нь 16 хавхлагатай, нэг camshaft - блокийн дээд хэсэгт байрладаг.

Мотор хэсэг нь шинэ үеийн гидравлик түгээлтийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь оролтын хавхлагын өргөлт, үе шат, түүнийг нээх хугацааг тасралтгүй зохицуулдаг. Эдгээр шинэчлэлийн ачаар тогтвортой шаталт хангагдаж, поршений болон цилиндрийн хоорондох үрэлт багасдаг. Үүнээс гадна, энэ нь зүтгүүрийг алдалгүйгээр түлш хэмнэх маш сайн сонголт юм.

Түлшний хэмнэлт

Шинэ 4j10 хөдөлгүүр нь Lancer болон ACX автомашин эзэмшигчдээс маш их санал хүсэлтийг хүлээн авсан. Шинэ моторын давуу болон сул талуудын талаар дүгнэлт хийхээсээ өмнө тэдгээрийг судлахыг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1798
Хамгийн их чадал, м.х.	139
Г / км-т CO2 ялгаруулалт	151 - 161
Цилиндрийн диаметр, мм	86
Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл	Тархсан тарилгын ECI-MULTI
Түлшний хэрэглээ	Бензин тогтмол (AI-92, AI-95)
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин	139 (102) / 6000 он
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	172 (18) / 4200 он
Цилиндрийн эзэлхүүнийг өөрчлөх механизм	ямар ч
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	5.9 - 6.9
Start-stop систем	Хэрэв тийм бол
Шахалтын харьцаа	10.7
хөдөлгүүрийн төрөл	4 цилиндртэй, SOHC
Поршений цохилт, мм	77.4

MIVEC технологи

Анх удаа MM 1992 онд цахилгаан удирдлагатай GDS фазын шинэ системийг хөдөлгүүрт суурилуулсан. Үүнийг ямар ч хурдтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх зорилготой хийсэн. Инноваци амжилттай болсон - тэр цагаас хойш компани MIVEC системийг системтэйгээр хэрэгжүүлж эхэлсэн. Ямар үр дүнд хүрсэн бэ: түлшний бодит хэмнэлт, CO2 ялгаруулалтыг бууруулах. Гэхдээ энэ нь гол зүйл биш юм. Мотор хүч чадлаа алдаагүй, хэвээрээ байв.

Саяхан болтол компани нь хоёр MIVEC системийг ашиглаж байсныг анхаарна уу.

• хавхлагын өргөлтийн параметрийг нэмэгдүүлэх, нээх хугацааг хянах чадвартай систем (энэ нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн эргэлтийн хурдны өөрчлөлтийн дагуу хянах боломжийг танд олгоно);
• тогтмол хянадаг систем.

Mywek технологи

4j10 хөдөлгүүр нь хоёр системийн давуу талыг хослуулсан цоо шинэ төрлийн MIVEC системийг ашигладаг.. Энэ нь хавхлагын өндрийн байрлал, түүний нээлтийн үргэлжлэх хугацааг өөрчлөх боломжийг олгодог ерөнхий механизм юм. Үүний зэрэгцээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны бүх үе шатанд хяналтыг тогтмол хийдэг. Үүний үр дүнд хавхлагуудын ажиллагааг оновчтой хянах боломжтой бөгөөд энэ нь ердийн насосны алдагдлыг автоматаар бууруулдаг.

Шинэ дэвшилтэт систем нь нэг дээд тэнхлэгтэй хөдөлгүүрт үр дүнтэй ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн жин ба түүний хэмжээсийг багасгах боломжийг олгодог. Компакт байдалд хүрэхийн тулд холбогдох хэсгүүдийн тоог багасгасан.

Автомат зогсолт, явах

Энэ нь машин гэрлэн дохионы доор зогсож байх үед богино зогсолтын үед хөдөлгүүрийг автоматаар унтраах систем юм. Энэ нь юу өгөх вэ? Шатахууны ихээхэн хэмнэлт гаргах боломжийг олгодог. Өнөөдөр Lancer болон ACX машинууд ийм функцээр тоноглогдсон - үр дүн нь магтаалаас давсан юм.

Хоёр систем - Auto Stop & Go болон MIVEC нь хөдөлгүүрийн техникийн чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Энэ нь илүү хурдан эхэлж, сайн эхэлж, бүх горимд гайхалтай жигд байдлыг харуулдаг. Гэхдээ хамгийн чухал зүйл бол ердийн жолоодлогын нөхцөлд ч, маневр хийх, дахин эхлүүлэх, гүйцэж түрүүлэх үед ч түлш бага зарцуулдаг. Энэ бол шинэлэг технологийн гавьяа юм - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад бага хавхлагын өргөлтийг хадгалдаг. Auto Stop & Go системийн ачаар хөдөлгүүрийн системийг унтрах үед тоормосны хүчийг удирддаг бөгөөд энэ нь машиныг өөрийн эрхгүй өнхрөхөөс санаа зовохгүйгээр налуу дээр зогсоох боломжийг олгодог.

Тос доторх ялаа

Японы хөдөлгүүрүүд нь Германых шиг өндөр чанар, найдвартай байдалаараа алдартай. Тэд дэвшилтэт технологийн ялалтыг тунхагласан нэгэн төрлийн стандарт болжээ. Шинэ 4j10-ыг танилцуулсан нь үүний тод нотолгоо юм.

MM корпорацийн үйлдвэрлэсэн хамгийн сүүлийн үеийн суурилуулалт төдийгүй эрэлт хэрэгцээтэй байгаа хуучин суурилуулалтууд нь алдартай. Энэ нь Японоос гадна Mitsubishi концерн нь сэлбэг хэрэгсэл үйлдвэрлэх шилдэг компаниудтай хамтран ажилладагтай холбоотой юм.

Ихэнх тохиолдолд Японд үйлдвэрлэсэн моторууд авсаархан байдаг. Энэ нь жижиг оврын автомашин үйлдвэрлэхэд чиглэсэн компанийн тэргүүлэх чиглэлтэй холбоотой юм. Хамгийн гол нь 4 цилиндртэй нэгжийн шугамд.

Гэвч харамсалтай нь Японы хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины загвар нь Оросын түлшний чанарт сайн зохицож чаддаггүй (4j10 нь үл хамаарах зүйл биш). Өргөн уудам нутагт өнөөг хүртэл олноор нь байгаа эвдэрсэн замууд ч хар хувь нэмрээ оруулдаг. Дээрээс нь манай жолооч нар анхаарал болгоомжтой жолооддоггүй, сайн (үнэтэй) шатахуун, тосоо хэмнэж дассан. Энэ бүхэн нь өөрөө мэдрэгддэг - хэдэн жилийн турш ажилласны дараа хөдөлгүүрийг засварлах шаардлагатай болдог бөгөөд үүнийг хямд өртөгтэй журам гэж нэрлэж болохгүй.

Хөдөлгүүр 4j10

Тэгэхээр юуны түрүүнд Японы моторын суурилуулалтыг зөв ажиллуулахад юу саад болж байна.

• Системийг хямд чанартай тосоор дүүргэх нь машин буунаас буудсан сум шиг хөдөлгүүрийг устгадаг. Эхлээд харахад сэтгэл татам, хэмнэлт нь моторын техникийн шинж чанарт муугаар нөлөөлдөг. Юуны өмнө чанар муутай тосолгооны материал нь хавхлагын өргөгчийг сүйтгэдэг бөгөөд энэ нь хаягдал бүтээгдэхүүнээр хурдан бөглөрдөг.
• Очлуурын залгуур. Хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулахын тулд үүнийг зөвхөн анхны элементүүдээр дуусгах шаардлагатай. Хямдхан аналогийг ашиглах нь хуягласан утсыг амархан эвдэхэд хүргэдэг. Тиймээс анхны бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй утсыг тогтмол шинэчлэх нь урьдчилсан нөхцөл юм.
• Мөн инжектор бөглөрөх нь чанар муутай түлш хэрэглэснээс үүсдэг.

Хэрэв та 4j10 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Mitsubishi автомашинтай бол сонор сэрэмжтэй байгаарай! Техникийн үзлэгийг цаг тухайд нь хийх, зөвхөн анхны, өндөр чанартай хэрэглээний материалыг ашиглах.