Mitsubishi 4B11 хөдөлгүүр
Агуулга
Өнөөгийн автомашины салбарт зардлаа бууруулах хамтын ажиллагаа нийтлэг үзэгдэл болжээ. Тиймээс Mitsubishi болон KIA хамтран хөгжүүлж, 2005 онд Японы үйлдвэрлэгч 4B11 тэмдэглэгээг өгсөн хөдөлгүүр, Өмнөд Солонгосын мэргэжилтнүүд G4KD үйлдвэрлэж эхэлсэн нь гайхах зүйл биш юм. Энэ нь домогт 4G63-ыг сольж, амжилттай болсон бөгөөд олон нийтлэлийн үнэлгээний дагуу ангиллын эхний аравт багтжээ. Моторыг THETA II гэр бүлийн бензин эрчим хүчний нэгжийг бий болгоход ашигласан технологийн дагуу бүтээсэн.
Маш их алдартай
Хөдөлгүүрийг өргөн ашигладаг байсан бөгөөд янз бүрийн машины загварт суурилуулсан.
- Mitsubishi үүнийг Lancer X, Outlander, Galant Fortis, ASX/RVR дээр ашигласан.
- KIA дээр Солонгосын аналогийг Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul болон Sportage III-ийн бүрээс дор олж болно.
- Hyundai нь ix4, Sonata V ба VI загваруудын G35KD өөрчлөлтийг хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд үүнийг 144 морины хүчтэй зарим загварт хязгаарласан. -тай. G4KA хувилбар.
Мотор болон бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийг сонирхож байсан. Dodge үүнийг Avenger and Caliber, Jeep on the Compass болон Patriot, Chrysler on Sebring дээр суулгах боломжтой гэж үзсэн. Малайзын Proton компани үүнийг Inspira загварыг тоноглохоор сонгосон.
Технические характеристики
Ийм өргөн тархалт нь төхөөрөмж болон хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанаруудтай шууд холбоотой бөгөөд эдгээр нь дараах байдалтай байна.
- Зохион байгуулалт: нэг эгнээнд дөрвөн цилиндр, дээд талын тэнхлэгтэй. Цилиндр бүрт дөрвөн хавхлагатай цилиндрийн толгой.
- Цилиндрийн блок нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн. Хуурай ган ханцуйвчийг цилиндрийн дизайнд ашигладаг.
- Ажлын хэмжээ - 1996 шоо метр. цилиндрийн диаметр ба поршений харвалт нь 86 мм-ийн харагдана.
- 10,5: 1 шахалтын харьцаатай, 6500 эрг / мин-ийн тахир голын хурд нь 150-165 морины хүчтэй байдаг. s., програм хангамжийн тохиргооноос хамааран.
- Санал болгож буй түлш нь АИ-95 октантай бензин юм. А-92 бензин хэрэглэхийг зөвшөөрдөг.
- Евро-4 байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөх.
Тосолгооны системийн онцлог
Газрын тосны шахуурга нь тахир голоос эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг гинжээр хөдөлдөг. Мотор нь хөдөлгүүрийн тосны чанарт онцгой анхаарал хандуулдаггүй. Цельсийн -7 хэмээс дээш температурт 20W50 зуурамтгай чанар бүхий рашаан ус хэрэглэхийг зөвшөөрдөг. Гэхдээ 10W30 ба түүнээс дээш зуурамтгай чанар бүхий тосолгооны материалд давуу эрх олгох нь дээр.
Тосолгооны системийн хүчин чадал нь үйлдвэрлэсэн он, эрчим хүчний нэгжийг суурилуулсан тээврийн хэрэгслийн загвараас хамаарна. Lancer 10 дээрх картерийн эзэлхүүн нь Outlander дээрх картерийн эзэлхүүнээс ялгаатай байж болно. Хөдөлгүүрийн тосыг 15 км тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна, хүнд нөхцөлд ажиллах үед энэ интервалыг хоёр дахин багасгах хэрэгтэй.
Засварын нөөц ба боломж
Үйлдвэрлэгч нь хөдөлгүүрийн нөөцийг 250 км-т тодорхойлдог. Эзэмшигч болон үйлчилгээний мэргэжилтнүүдийн санал хүсэлт нь 000B4-ийг дөрвөн оноогоор үнэлж, практикт миль нь 11 км-ээс хэтрэх боломжтой гэж үздэг. Мэдээжийн хэрэг, байнгын засвар үйлчилгээ, зөв ажиллагаатай.
Тахир голын хонгилыг засварын хэмжээгээр нунтаглах замаар доторлогоог солих, түүнчлэн цилиндрийг уйтгартай болгох, доторлогоог солих боломжийг үйлдвэрлэгчээс олгодоггүй. Гэсэн хэдий ч автомашины сэлбэгийн компаниуд ханцуйны иж бүрдлийг зах зээлд нийлүүлдэг бөгөөд хөдөлгүүр засварын компаниуд ханцуйны үйлчилгээг санал болгодог. Ийм засвар хийхийг зөвшөөрөхөөс өмнө зардлыг тооцоолох хэрэгтэй. Гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахад хямд, хялбар байх боломжтой.
Цагийн хөтөч
4B11 дээр цаг, гинж эсвэл туузан дээр юу суурилуулсан вэ гэсэн асуултын хариулт нь энгийн. Найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөгжүүлэгчид галзуу гинжийг сонгосон. Уг зүйл нь удаан эдэлгээтэй гангаар хийгдсэн. Хугацааны гинжин хэлхээний нөөц нь машины бүх ашиглалтын хугацаанд зориулагдсан гэж үздэг. Хамгийн гол нь үе үе 50-70 мянган км тутамд нэг удаа хурцадмал байдлыг шалгах явдал юм.
Хэрэв үйлчилгээ нь 130 мянган км-ийн дараа гэж мэдэгдвэл. миль нь гинжийг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь илэн далангүй салалт байж магадгүй юм. Оношийг өөр мэргэжилтэнээс аваарай. Түүнд бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нөхцөл байдлыг үнэл. Энэ бүхэн чангалагчтай холбоотой байж магадгүй юм. Түүний эвдрэлээс болж асуудал үнэхээр үүсч болно.
Хийн хуваарилах механизм дээр ажиллахдаа тэнхлэгийн дугуй бүр хоёр тэмдэгтэй гэдгийг санах нь зүйтэй. TDC-ийг зөв тохируулснаар тэмдгүүдийн байрлал дараах байдалтай байна.
- Тахир гол: босоо тэнхлэгээр доош, өнгөт гинжин хэлхээг зааж байна.
- Camshafts: хоёр тэмдэг нь хэвтээ хавтгайд бие биенээ хардаг (цилиндрийн толгойн дээд зүсэлтийн дагуу), хоёр нь дээш, бага зэрэг өнцгөөр өнгөөр тэмдэглэсэн холбоосыг зааж өгдөг.
Хугацааны араанууд дээрх боолтыг чангалах момент нь 59 Нм байна.
MIVEC-ийн бодит дүр төрх
Өөр өөр горимд эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлж, зүтгүүрийг сайжруулахын тулд 4B11 нь Mitsubishi-ийн боловсруулсан MIVEC системээр тоноглогдсон. Энэ нь хавхлагын таг дээрх бичээсээр тодорхойлогддог. Зарим эх сурвалжид дүн шинжилгээ хийснээр технологийн мөн чанар нь хавхлагын нээлтийг синхрончлох, эсвэл тэдгээрийн нээлтийн өндрийг өөрчлөхөд оршдог гэсэн мэдээлэлтэй танилцах болно. Маш тодорхой бус үг хэллэгийн цаана дизайны мөн чанарыг муу ойлгодог.
Үнэн хэрэгтээ, маркетерууд юу ч бичдэг байсан ч MIVEC бол хэрэглээний болон яндангийн фазын тохируулгын системийн дараагийн хувилбар юм. Зөвхөн camshaft дээрх механик фазын шилжүүлэгчийг электрон удирдлагатай шүүрч авахаар сольсон. Та 4B11 дээр хавхлагын нээлтийн өндрийг өөрчлөх боломжийг олгодог ямар ч төхөөрөмжийг олохгүй.
Гидравлик өргөгч байхгүй тул 80 мянган км тутамд нэгээс доошгүй удаа зайг шалгаж, хавхлагыг тохируулах шаардлагатай байдаг. Энэ нь тааламжгүй дуу чимээ, цаг хугацааны хөтчийн систем дэх эвдрэлээс зайлсхийх болно. Олон үйлчилгээний төвүүд ийм ажил хийх дургүй байдаг, учир нь тохируулга нь янз бүрийн хэмжээтэй шахалтын аягыг солих замаар хийгддэг бөгөөд эдгээр хэсгүүд нь хомс байдаг.
Ашиглалтын явцад илэрсэн асуудал, дутагдал
Мотор нь ерөнхийдөө найдвартай боловч ашиглалтын явцад 4B11-ийн онцлог шинж чанартай зарим асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болдог. Тэдний дунд:
- Цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блок дахь хагарал. Энэ нь хэт халалтанд өртсөн хөнгөн цагаан блок бүхий олон эрчим хүчний нэгжийн буруу юм. Та термостатын гүйцэтгэлийг хянаж, хөргөлтийн шингэнийг жилд нэг удаа тогтмол өөрчлөх замаар ажлын температурыг сайтар хянаж байх хэрэгтэй.
- Дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг санагдуулдаг дуу чимээний дүр төрх. Хэрэв энэ нь хүйтэн үед хэвийн бол дулаан хөдөлгүүрийн дизель нь MIVEC системийн эвдрэлийн шинж тэмдэг юм. Ихэнх тохиолдолд хавхлагын цагийг өөрчлөх шүүрч авах ажиллагаа амжилтгүй болдог. Цагийн механизмын шажигнах чимээ нь засварыг цаг алдалгүй эхлүүлэх ёстойг харуулж байна.
Эрчим хүчний нэгжийг чимээгүй гэж нэрлэх боломжгүй. Ажиллаж байхдаа янз бүрийн дуу чимээ гаргадаг. "Хөдөлгүүрт товших" гэсэн гомдол нь ихэвчлэн форсункийн жиргээтэй холбоотой байдаг. Гэхдээ чанга дуу чимээ нь ноцтой эвдрэлийн баталгаатай шинж тэмдэг юм. Бусад эвдрэлийн шинж тэмдгүүд нь:
- Эрчим хүчний уналт. Энэ нь янз бүрийн шалтгааны улмаас тохиолдож болох бөгөөд үүнийг зөвхөн бүрэн оношлох замаар тогтоож болно.
- Хөдөлгүүрийн тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Ихэнх тохиолдолд цагиргууд гацсан, цилиндрийн хананд хугарсан тэмдэг, хавхлагын ишний битүүмжлэл гэмтсэн үед хөдөлгүүр нь тос хэрэглэдэг. Бөгж, таг солих нь тийм ч хэцүү ажил биш юм. Энэ нь дээрэлхэж байгаа бол бүр ч дор. Энэ тохиолдолд засвар нь маш их цаг хугацаа, мөнгө шаарддаг. Гэхдээ хэт туйлшрахаасаа өмнө жийргэвч, лацаар дамжин тосолгооны материал гоожиж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.
- Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн. Энэ тохиолдолд та оролт, яндангийн системийг шалгах хэрэгтэй болно. Бүр эвдэрсэн лац нь асуудал үүсгэдэг.
Хөдөлгүүрийн оношлогоо нь эвдрэлийн магадлалыг багасгахад тусалдаг. Үүнийг засвар үйлчилгээ бүрт хийхийг зөвлөж байна. Дахиад нэг юм. Японы хөдөлгүүрийн эд анги, угсралтын чанар нь Өмнөд Солонгосын аналогиас илүү сайн байгааг статистик харуулж байна.
бүрэн бус ижил төстэй байдал
4B11 ба G4KD-ийн бүтцийн ижил төстэй байдлыг үл харгалзан эдгээр моторууд нь эд ангиудыг бүрэн солих чадваргүй байдаг. Үүнийг санах нь зүйтэй:
- Эрчим хүчний нэгжүүд нь янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн электрон эд ангиудаар тоноглогдсон байдаг. Нэг хөдөлгүүрээс нөгөөд үнэмлэхүй даралт мэдрэгч эсвэл ламбда мэдрэгчийг өөрчлөх нь ажиллахгүй. Очлуур нь гэрэлтүүлгийн тоогоор ялгаатай.
- Япон, Өмнөд Солонгосын үйлдвэрлэгчид эд анги үйлдвэрлэхдээ янз бүрийн материал, технологи ашигладаг. Энэ нь ялангуяа холбогч саваа ба поршений бүлгийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд үнэн юм. Жишээлбэл, G4KD дээр 11B4-д зориулагдсан поршений болон цагираг суурилуулах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй, эсвэл эсрэгээр нь поршений болон цилиндрийн хоорондох дулааны цоорхойг зөрчих болно. Бусад олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд мөн адил хамаарна.
- Өөр үйлдвэрлэгчийн мотор суурилуулах, эсвэл зарим шүтэн бишрэгчдийн хэлснээр "g4kd-г 4b11 болгон солих" гэж гадаад нэр томъёог харуулахын тулд та зөвхөн электрон эд ангиудыг өөрчлөхөөс гадна утаснуудын дизайнд өөрчлөлт оруулах хэрэгтэй болно.
Хэрэв та гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авахаар төлөвлөж байгаа бол түүний анхны өөрчлөлтийг хайж олоход цаг зарцуулах нь дээр. Энэ нь таны амьдралыг ихээхэн хөнгөвчлөх болно.
Тохируулах боломж
Төмөр мориныхоо хүчийг нэмэгдүүлэх дуртай хүмүүст зориулсан тусдаа сэдэв бол 4B11 тааруулах явдал юм. Энэ асуудалд хандах янз бүрийн арга байдаг:
- ECU-г анивчих замаар програм хангамжийг засна уу. Энэ нь хиймэл хавчаартай эрчим хүчний нэгжийн хүчийг 165 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлэх болно. -тай. нөөцийг дэмий үрэхгүйгээр. Бага зэрэг нөөцийг золиослохыг зөвшөөрснөөр 175 - 180 литрийн үзүүлэлтэд хүрэх боломжтой. -тай.
- Тэг эсэргүүцэлтэй агаарын шүүлтүүр суурилуулах. Заримдаа энэ нь шүүлтүүрийн тоос мэдрэгчийг бүтэлгүйтэхэд хүргэдэг ч энэ нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц юм.
- Турбо цэнэглэх системийг суурилуулах. Mitsubishi Lancer Evolution X нь 4B11 Turbo хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хамгийн их хүч нь 295 морины хүчтэй гэдгийг мэддэг хүмүүсийн толгойд ийм бодол орж ирдэг. -тай. Гэхдээ энэ тохиолдолд турбо иж бүрдэл ашиглах нь хангалтгүй юм. Эрчим хүчний нэгжийн агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь маш их ялгаатай байдаг. Та поршений бүлэг, тахир гол, түлш шахах систем, хэрэглээний болон яндангийн олон талт, хяналтын электроникийг өөрчлөх шаардлагатай болно ... TD04 турбин дээр мотор угсрах нь боломжтой боловч үнэтэй байдаг. Зардал нь шинэ турбо хөдөлгүүр худалдаж авах зардлаас давж магадгүй юм. Нэмж дурдахад хүч нь бараг хоёр дахин нэмэгдсэн машин нь тохирох хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлт, тоормосоор тоноглогдсон байх ёстой.
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг тохируулж эхлэхээр шийдсэнийхээ дараа давуу болон сул талуудыг жинлэж, чадвараа сайтар үнэлээрэй.
хэрэгтэй мэдээлэл
4B11 хөдөлгүүр суурилуулсан автомашины олон эзэд хөдөлгүүрийн дугаар хаана байгааг сонирхож байна. Хэрэв машин нь үйлдвэрт суурилуулсан эрчим хүчний нэгжтэй бол түүний дугаарыг цилиндрийн блокны доод талд, тосны шүүлтүүрийн яг дээр байрлуулсан тавцан дээр дардаг. Гэхдээ засварын явцад орлуулах дотоод шаталтат хөдөлгүүр суурилуулсан бол үүн дээр дугаар байхгүй. Замын цагдаагийн газарт бичиг баримт боловсруулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Хөнгөн цагаан цилиндртэй ихэнх хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил 4B11 / G4KD нь антифризийн чанарыг шаарддаг бөгөөд дээр дурдсанчлан жилд нэг удаа солих шаардлагатай байдаг. Хөргөлтийн нэг стандарт байхгүй тул тээврийн хэрэгслийн техникийн баримт бичигт заасан антифриз брэндийг ашиглах нь зүйтэй.
Мотор хэт халахаас болгоомжил! Хөдөлгүүрийн радиатор ба агааржуулагчийн дулаан солилцуурыг шорооноос тогтмол цэвэрлэж хөргөх системийн байдлыг хянах. Шахуургын нөхцөл байдал (үүнийг V хавиргатай туузаар удирддаг) болон термостатын ажиллагааг хянах. Хэрэв хэт халсан хэвээр байвал хөргөлтийн шингэнийг өргөтгөх сав руу асгаж температурыг эрс багасгахыг бүү оролдоорой. Энэ нь цилиндрийн толгойн хэв гажилт, ан цав үүсэх найдвартай арга юм.
Хөдөлгүүрийг нэрлэсэн хурдаас дээш эргүүлэхгүй байхыг хичээ. Энэ нь нөөц багасах нь гарцаагүй. Эрчим хүчний нэгжид болгоомжтой хандаарай, тэгвэл энэ нь танд үнэнчээр үйлчлэх болно.
