Mercedes-Benz OM603 хөдөлгүүр
1984 оноос хойш ашиглагдаж байгаа Mercedes-Benz дизель төхөөрөмж. Үнэн бол моторыг хязгаарлагдмал хэмжээгээр, голчлон W124, W126, W140 загваруудад ашигласан.
OM603-ийн тодорхойлолт
Энэ хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2996 см3 юм. Энэ нь тухайн үеийн инженерийн гайхамшиг байсан бөгөөд өмнөх 5 цилиндртэй OM617 загвартай харьцуулахад хувьсгалт загвар байв. Шинэ мотор нь 148 морины хүч чадалтай байв. хамт, түүний шахалтын харьцаа 22 нэгж байв.
Турбо хөдөлгүүртэй хувилбаруудыг оруулаад хэд хэдэн хувилбар гарсан. Сүүлийнх нь зөвхөн АНУ-д зарагдсан.
Хөдөлгүүр нь дараахь схемийн дагуу ажилладаг.
- нэг camshaft болон turbopump нь тахир голоос давхар гинжээр удирддаг;
- газрын тосны насосыг тусдаа нэг эгнээний хэлхээгээр удирддаг;
- camshaft нь тусгай хувин хэлбэрийн түлхэгч ашиглан хавхлагууд дээр ажилладаг;
- хавхлагын тохируулга нь автомат;
- түлшний шахалтыг камерт шууд хийдэг;
- форсункад механик зохицуулагч, вакуум удирдлагатай Bosch-ийн насос ашигласан;
- моторыг урьдчилан халаах ажлыг гэрэлтүүлгийн залгуураар автоматаар гүйцэтгэдэг.
| Үйлдвэрлэгч | Даймлер-Бенз |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1986-1997 |
| Эзлэхүүн литрээр | 3,0 |
| Эзлэхүүн см3 | 2996 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7.9 - 9.7 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Дотор нь 6 цилиндртэй |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 209 - 241 |
| Поршений цус харвалт | 84 мм-ийн |
| цилиндрийн толгойн диаграмм | Цилиндр/OHC тутамд 2 хавхлага |
| Шахалтын харьцаа | 22-ээс 1 хүртэл |
| Турбо цэнэглэгч | Үгүй (.912), Тийм (.96x, .97x, KKK K24) |
| Түлшний систем | Тарилга |
| Шатахууны төрөл | Дизель хөдөлгүүр |
| гаралтын хүч | 109 - 150 морины хүчтэй (81 - 111 кВт) |
| Гаралтын момент | 185 Нм - 310 Нм |
| Хуурай жин | 217 кг |
| Хүч кВт (hp) | 81 (109) 4600 эрг / мин; 84 (113) 4600 эрг / мин |
| Нм дахь эргэлт | 185 @ 2800 эрг / мин эсвэл 191 @ 2800 - 3050 эрг / мин |
| Үйлдвэрлэсэн он | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Үүнийг суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл | W124 |
| Хүч кВт (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Нм дахь эргэлт | 267 эрг/мин-д 2400 буюу 273 эрг/мин-д 2400 |
| Үйлдвэрлэсэн он | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Үүнийг суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл | W124 300D турбо |
| Хүч кВт (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Нм дахь эргэлт | 267 эрг/мин-д 2400 буюу 273 эрг/мин-д 2400 |
| Үйлдвэрлэсэн он | 1987 |
| Үүнийг суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл | W124 300D турбо |
| Хүч кВт (hp) | 110 эрг / мин-д 148 (4600). |
| Нм дахь эргэлт | 273 эрг / мин-д 2400 |
| Үйлдвэрлэсэн он | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Үүнийг суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл | W124 300SDL |
| Хүч кВт (hp) | 100 эрг/мин-д 136 (4000), 111 эрг/мин-д 150 (4000) |
| Нм дахь эргэлт | 310 эрг / мин-д 2000 |
| Үйлдвэрлэсэн он | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Үүнийг суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл | W124 350SD / SDL ба 300SD / S350 |
Ердийн алдаа
OM603-ийг боловсруулахдаа инженерүүд утааны хяналтад онцгой анхаарал хандуулсан. АНУ-д зохицуулалтыг чангатгаж, дизель тоосонцорын шүүлтүүрийг бий болгох шаардлагатай болсон. Цилиндрийн толгой дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь моодонд орж ирсэн хөнгөн хөнгөн цагаан толгойг удаан хугацаанд ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв. Дизель тоосонцорын шүүлтүүр нь турбо цэнэглэгчийг саатуулж, хуримтлагдсан хог хаягдлаас амархан гэмтдэг. Энэхүү шүүлтүүртэй 603-ын хувилбаруудыг 1986-1987 онд АНУ-д худалдаалж байжээ. Гэсэн хэдий ч дилер нь автомашин эзэмшигчийн хүсэлтээр эдгээр хавхыг үнэ төлбөргүй арилгаж, дизель тоосонцороос болж гэмтэл гарсан бол эвдэрсэн турбиныг зассан.
Нэг үгээр хэлбэл, 1990 онд тоосонцор шүүлтүүр ашиглах санаа бүрэн мартагдсан. Цилиндрийн толгойнууд нь хэт халалтанд өртөмтгий, хурдан хагардаг байсан тул их засвар хийсэн. Шинэ үеийн OM603 нь илүү их эргэлт, хүч чадалтай боловч бага эргэлттэй. Өөр нэг турбо цэнэглэгч суурилуулсан бөгөөд илүү үр ашигтай бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч цилиндрийн толгойтой холбоотой асуудлуудыг зассан ч өөр нэг эвдрэл гарч ирэв - жийргэвчийг эрт гэмтээж, эхний цилиндрт тос орсон. Энэ нь мөн газрын тосны хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Асуудал нь толгойн сул бэхэлгээний саваагаас үүсдэг.
OM603-ийн өөр нэг нийтлэг асуудал бол хөдөлгүүрийн хүчтэй чичиргээ юм. Энэ нь картерийн шураг, боолтыг суллахад хүргэдэг. Сүүлийнх нь газрын тосны шахуурга руу орох эсвэл суваг бөглөрөх бөгөөд энэ нь эцэст нь газрын тосны өлсгөлөн, холхивчийн эвдрэл, эвдэрсэн блокны саваа зэрэгт хүргэдэг. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх нь энэ асуудлыг арилгахад тусална.
Үүнийг суурилуулсан машинууд
Дараахь автомашины загварууд нь OM603 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
| Е ангилал | станцын вагон, 1-р үеийн, S124 (09.1985 - 07.1993); седан, 1-р үе, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Е ангилал | restyling 1993, станцын вагон, 1-р үе, S124 (07.1993 - 04.1995), седан, 1-р үеийн, W124 (05.1993 - 09.1995); станцын вагон, 1-р үеийн, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G анги | restyling 1994, суудлын автомашин, 2-р үе, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Анги | седан, 3-р үе, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Анги | седан, 3-р үе, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Эпокси | Би OM603 хөдөлгүүртэй өөртөө тохирсон G ангиллыг олохыг хүсч байна, энэ хөдөлгүүрийн талаар интернетээс механикийн талаар ямар ч мэдээлэл олсонгүй, надад ийм асуулт байна: Хэн ийм хөдөлгүүртэй Gelik байсан, яаж гэдгийг надад хэлээрэй. Энэ хөдөлгүүр нь асуудалтай. Гелендвагенийг ийм мотороор авах нь үнэ цэнэтэй юу (миний зорилго бол овоолохгүй байх) |
| Вадка69 | Энэ нь Лукасын энгийн 2.9 өндөр даралттай түлшний насосоос ялгаатай (шугаманд биш, харин эргэдэг) бөгөөд үүнээс хамаагүй том болсон (дунд ангийн ачааны машинд суулгасан) |
| Кирилл 377 | 603 бол хамгийн сайн моторуудын нэг юм. Өндөр даралтын түлшний насосыг өөрчлөх загварлаг болсон. Би зөвлөж байна. |
| Николай I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Эпокси | Шилжилт [cc] 2996, Нэрлэсэн хүч [kW (hp)] 83 (113) 4600 эрг/минд Нэрлэсэн эргэлт [Нм] 191 2700 эрг/мин-д шинээр ирсэн болохоор надад OM603 гэж юу болохыг хэлсэн. |
| 5002090 | Би ийм турботой байсан. Проездил 4 жил гомдолгүй, гол зүйл бол тосыг цаг тухайд нь солих, хэт халахгүй байх явдал юм (маш их айдаг). |
| Нартай | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Володде | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Эрик68 | шахалт 20 нь хөдөлгүүр бараг үхсэн байна |
| Степанов | Би мотороо дахин бүтээхээр шийдсэн. Би үүнийг салгаж, толгойгоо хавчихаар авав - хагарал, би хоёр дахь нь, хавчихын тулд - хагарал, гурав дахь нь - хагарал худалдаж авдаг. Би зөвхөн хавчихад 4500 рубль зарцуулсан бөгөөд энэ санаагаа орхисон. Би 612 эсвэл 613-ыг тавих болно. Үүнээс өмнө мотор нь 2007 онд бүрэн ангилагдсан, мотор нь амьдралынхаа туршид маш их зүйлийг үзсэн боловч одоо 612 угсралт худалдаж авахаас илүү эмх цэгцтэй байх нь илүү үнэтэй юм. Зэрлэг хэрэглээ, 18 дугуйтай ч гэсэн 20-35 литр |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Эрик68 | автомат эсвэл механик хурдны хайрцаг? |
| Zheka | Би автомат машинтай |
| Васико | Яг зөв. Хэрэв танд ийм шинэ мотор байгаа бол түүний лам, зөв ажиллагаатай бол энэ нь ажиллах болно. Бид 602 хөдөлгүүртэй, үндсэндээ ижил, ердөө 700 цилиндртэй (бөмбөлгүүдийг дээр) тус бүр нь XNUMX т.км. гарч явсан, Хэрэв та итгэж байгаа бол хурд хэмжигч Нэг нь явахдаа эдийн засагт хэвээр байна. |
| Эрик68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | Би дизель гелик 350 турбодизель ом 603 эзэмшиж байсан туршлагатай. Хөдөлгүүр нь хэвийн, үхээгүй бол асуудалгүй явах болно, мэдээжийн хэрэг тайван жолоодвол! хурданд дургүй бөгөөд удаан ачааллын дор (удаан хугацааны өсөлт) дулаарч, дараа нь толгойд хагарал гарч ирдэг! удаан хугацаанд хурдасгадаг, гэхдээ хурдасгадаг!)) машин дээр 100-120 хурдтай. электрон хэрэгсэлгүй маш энгийн, ямар нэгэн зүйл байвал өөрөө засч болно, хотод зарцуулалт 15 литр, тос зарцуулалт 2 км тутамд 10000 литр |
| Юурок | Би бас дулаацсан .. хоёр радиаторыг карчераар сайтар угаах хүртлээ, ялангуяа кондероос бөглөрсөн, залхуурах хэрэггүй, амны амыг задлаарай, наалдамхай холболтыг халуун байгаа эсэхийг шалгах нь гэмтэхгүй. |
| In81 | Тэнд бүх зүйл цэвэрхэн, visco шүүрч авах нь шинэ хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь ямар ч асуудалгүй ажилладаг, гэхдээ температур өгсөхөд л би 603 5 цилиндртэй 2.9 насос суурилуулсны дараа л ир нь байна гэж бодож байна. Тэнд огт өөрөөр хийгдсэн! Дулаарахаа больсон! |
| Нартай | Үүнийг цэвэрлэхийн тулд радиатор руу аваач |
| Юурок | ЭНГИЙН! Шахуурга над дээр ирсэн тул импеллерийг нунтаглах хэрэгтэй болсон, учир нь. блоконд хүрэв. Би бас шар антифриз дүүргэсэн, учир нь. хамгийн их буцлах цэг. Хөргөгч буцалгах үед дулаан ялгаруулалт алдагддаг, учир нь усны хантаазны оронд уур-агаарын хантааз үүсч, HPG нь усан онгоцонд орж ирдэг (((хэрэв аль хэдийн буцалж байгаа бол гацсан замаас бүү гар, тэгэхгүй бол). энэ нь гацах бөгөөд та босоо амыг эргүүлэх болно, зүгээр л зогсоод, хөндлөнгийн хэсэг унах хүртэл хүлээнэ үү. |
| Ефим | Хуучин моторын хувьд шинэ радиатор нь илүү дээр юм, дулаан дамжуулах үр ашиг нь 20 жилийнхээс хамаагүй өндөр захиалга юм. Нэгээс олон удаа шалгасан Дүрмээр бол радиаторын дунд хэсэг нь хуримтлалаар дүүрч, бөглөрсөн эсүүдээр дамжих нэвчилт, дулаан дамжуулалтыг бууруулдаг. Хөнгөн цагааны дотор талыг химийн бодисоор угаах нь гоожих аюултай |
