Mercedes-Benz OM604 хөдөлгүүр
Дизель дөрвөн OM604 нь цувралын бага аналог юм. Нэг гэр бүлд таван OM605, зургаан OM606 байдаг гэдгийг санаарай. Хөдөлгүүр нь 1993 онд гарсан бөгөөд W202 дээр суурилагдсан.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
OM604-ийн дизайны схем нь энэ дизель цувралын бусад хөдөлгүүрүүдээс бараг ялгаатай биш юм. Цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр, толгой нь 24 хавхлагатай, шахах насос нь механик төрөл юм. Ийм моторыг эргэлтийн камер гэж нэрлэдэг, учир нь ажлын цус харвалтын үед урьдчилсан танхимаар дамжин өнгөрөх үед агаар хүчтэй эргэлддэг. Энд түлш шахах ажиллагаа явагддаг. Тиймээс дизель түлшний шаталтыг цилиндрийн толгойд байрлах тусгай төрлийн камерт гүйцэтгэдэг. Үлдсэн хийнүүд нь цилиндрт орж, бүлүүр дээр ажилладаг. Эдгээр нь энэхүү эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны гол үзүүлэлтүүд юм.
Camshaft OM604 давхар, дээд талын DOHC төрөл. Энэ схем нь хуучин нэгийг нь SOHC төрлийн camshaft-ээр сольсон. Шатахууны шахалт нь шууд юм.
OM604 нь хоёр ажлын хэсэгт үйлдвэрлэгдсэн:
- 1997 см3 - энэ моторыг 1996-1998 онд үйлдвэрлэсэн;
- 2155 см3 - 1993-1998 онд үйлдвэрлэсэн.
Хоёр хувилбар хоёулаа Лукасын тарилгын системээр тоноглогдсон - маш найдваргүй, асуудалтай. Юуны өмнө эдгээр механизмын лац нь бүтэлгүйтдэг бөгөөд энэ нь хэврэг болж, цаг хугацааны явцад гоожиж эхэлдэг. Bosch-ийн цахилгаан насосны хувьд тэдгээрийг OM604 хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн хувилбаруудад суурилуулсан. Эдгээр моторуудын онцлог шинж чанаруудын дунд би дараахь зүйлийг онцлон тэмдэглэхийг хүсч байна.
- түлшний бүх хэсгийг нэгэн зэрэг шатааж байгаатай холбоотой дуу чимээтэй ажиллагаа;
- дизель түлшний хэрэглээ бага, гэхдээ бензинтэй харьцуулахад бага чадалтай.
Мөн OM604 нь Мерседес Бензийн түүхэн дэх хамгийн сүүлийн бага насны өмнөх хөдөлгүүр байсныг бид тэмдэглэж байна.
| Өөрчлөлтийн нэр | Үйлдвэрлэлийн хэмжээ, жил | Эрчим хүч ба эргэлт | Цоолтуур ба цус харвалт |
|---|---|---|---|
| 604.910 ОРОН ҮГ | 2155 см см см/1993–1998 | 94 морины хүчтэй 5000 эрг / мин; 150 эрг / мин-д 3100 Нм | 89.0 х 86.6 мм |
| 604.910 ОРОН ҮГ | 2155 см см см/1996–1998 | 74 морины хүчтэй 5000 эрг / мин; 150 эрг / мин-д 3100 Нм | 89.0 х 86.6 мм |
| 604.912 ОРОН ҮГ | 2155 см см см/1995–1998 | 94 морины хүчтэй 5000 эрг / мин; 150 эрг / мин-д 3100 Нм | 89.0 х 86.6 мм |
| 604.912 ОРОН ҮГ | 2155 см см см/1996–1998 | 74 морины хүчтэй 5000 эрг / мин; 150 эрг / мин-д 3100 Нм | 89.0 х 86.6 мм |
| 604.915 ОРОН ҮГ | 1997 см см/1996–1998 | 87 морины хүчтэй 5000 эрг / мин; 135 эрг / мин-д 2000 Нм | 87.0 х 84.0 мм |
| 604.917 ОРОН ҮГ | 1997 см см/1996–1998 | 87 морины хүчтэй 5000 эрг / мин; 135 эрг / мин-д 2000 Нм | 87.0 х 84.0 мм |
| Үйлдвэрлэл | Мерседес-Бенз |
| Суллагдсан он | 1993-1998 |
| Тохиргоо | Дотор нь 4 цилиндртэй |
| Эзлэхүүн литрээр | 2.0; 2.2 |
| Шоо дахь эзлэхүүн. см | 1997 болон 2155 |
| Хамгийн их чадал, м.х. | 88 ба 75 - 95 |
| Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м). | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ба 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Хугацаа (хий хуваарилах механизм) | гинж |
| Хавхлагын диаграм | 16 хавхлагатай DOHC |
| Шахалтын харьцаа | 22-ээс 1 хүртэл |
| Супер цэнэглэгч | ямар ч |
| Хөргөх | шингэн |
| Түлшний систем | Шууд тарилга |
| Өмнөх | OM601 |
| Залгамжлагч | OM611 |
| Цилиндрийн диаметр (мм) | 87.00 болон 89.00 |
| Цус харвалт (мм) | 84 болон 86.60 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7.7 - 8.2 ба 7.4 - 8.4 |
| Үүнийг суурилуулсан машинууд | C-Class: restyling 1997, седан, 1-р үе, W202 (03.1997 - 02.2000); седан, 1-р үе, W202 (03.1993 - 02.1997); станцын вагон, 1-р үеийн, S202 (03.1997 - 02.2001.) E-Class 1995, седан, 2-р үеийн, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг
Тарилгын насосны асуудал
Энэ нэгжийн давуу тал гэж тооцогддог үндсэн шинж чанаруудыг авч үзье.
- Найдвартай байдал. Үнэн хэрэгтээ мотор нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн, поршений хувьд хэт их ачаалал өгдөггүй, 600 дахь гүйлтийг амархан тэсвэрлэдэг. Цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр мотор нь хөрөнгө оруулалтгүйгээр, 1 сая км хүртэл ажилласан.
- Электроникийн дутагдал. Үнэн хэрэгтээ энэ нь, гэхдээ маш бага хэмжээгээр. Маш олон алдаатай мэдрэгч, компьютер энд байхгүй.
- Бүхий л идэштэн. 90-ээд оны загварын дагуу бүтээгдсэн энэхүү эрчим хүчний нэгж нь бараг бүх дизель түлшийг хүлээн авдаг.
- Ашигтай байдал. Бензинтэй харьцуулахад OM604 нь хамаагүй бага зарцуулдаг.
- Тэсвэр тэвчээр. Маш олон жижиг асуудалтай байсан ч энэ хөдөлгүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж байна - мэдээжийн хэрэг эд анги, эд ангиудыг бүрэн устгахыг тооцохгүй.
Тэгээд одоо сул талууд.
- Хэт халалтаас айдаг. Гэр бүлийн бүх аналогуудын нэгэн адил OM604-ийн сул тал нь цилиндрийн толгой бөгөөд хагарах, хагарах хандлагатай байдаг.
- Чийгийн инжекторт мэдрэмтгий байдал. Тарилгын систем нь ус агуулсан түлшийг тэсвэрлэдэггүй.
- Засварын нарийн төвөгтэй байдал. Тарилгын системийг сэргээхэд маш хэцүү байдаг.
| Харь гарагийн зочин | Энэ мотор нь хаа нэгтээ насосноос дусааж байгаа тул дэлхийн хэмжээнд ямар асуудал тулгарч байна (Лукас тарилгын насосоос бусад), мөн ямар төрлийн насос нь одоогоор тодорхойгүй байна. Завадский шаар гэдэгт би итгэдэг., Эзэмшигч нь тоног төхөөрөмжийн талаархи бүх асуултанд идэвхтэй тэнэг байдаг, тэр ямар ч асуудал мэдэхгүй байсан бөгөөд 3 жилийн турш тэр 15 мянгаар гүйсэн. Гиморгүй.Үнэндээ үнэ нь сэтгэл татам, сайн сайхан байдал (97г-ийн хувьд маш зохистой) биеийн элементүүдийг ерөнхийд нь олж авахыг санал болгож байна. хараахан ялзарч эхлээгүй байна))) хараахан ялзарч эхлээгүй байна))) дээр үндэслэн Энэ нь хайгчийг дизель цалингаар тэжээх хүсэл эрмэлзэлгүй түлш байхгүй. Энгийнээр хэлбэл, om604 дизель зүтгүүр дээр амьдрах уу? |
| Мерсовод | Гоёмсог хөдөлгүүр бол өндөр даралтын түлшний насосны нэг золгүй явдал юм. Гэхдээ бүх зүйл тийм ч муу биш, клубын найзууд ом-604-ийг 601-ээс шугаман шахах насос руу шилжүүлэх талаар практик бүтээн байгуулалтууд байгаа нь харагдаж байна. Би өөрөө 601,2,3-ын турбин, үүнээс тарилгын насос, мөн хоорондын хөргөгчийг цохих боломжтой байсан бөгөөд миний таамаглаж буй бодлоор 150 хүчийг хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг гэмтээхгүйгээр арилгах боломжтой ... |
| Yelets | Би ийм мотортой Мерседес машинтай байсан, тэр шатахуун түгээх станцаас цалин огт хардаггүй байсан, тэр бүгдийг дараалан иддэг, роторын байрлал мэдрэгч, урагшлах саваа л эвдэрсэн, Минскийг бүгдийг нь хийж, түүн дээр дахиад 100 мянгыг унаад, хотынхоо таксины жолоочид зарсан, тэр одоо хүртэл унадаг, таашаал авдаг. |
| Андрей48 | мөн хувийн туршлагаас: тэр 601 ба 602 атмосферээс илүү сайн цалинтай сайн иддэг. |
| Харь гарагийн зочин | өөрөөр хэлбэл, гол гимор 604 нь түлш шахах насос (?) |
| Андрей48 | Яаралтай горимд байгаа эсэхийг харна уу, EPC гэрэл асаалттай байвал түлшинд асуудал байгаа гэсэн үг, хуучиныг нь сканнердаж, алдаа нь юу гэсэн үг болохыг интернетээс хараарай. Хэрэв тарилгын шахуурга нь ердийн байдлаар хийгдсэн бол дараагийн мянган 250 км, та санаа зовох хэрэггүй гэж бодож байна. |
| Рома | ямар ч онцгой нууц байхгүй энгийн 16 хавхлагатай дизель хөдөлгүүртэй, гол нь түлшний шугам дээр ямар ч алдаа байхгүй, та үүнийг хямд үнээр авах болно, тарилгын насосноос асуудал эхэлбэл би танд холбоо барих хаягийг өгөх болно Минскт хийсэн хүнийх чинь үнэд нь таарахгүй 601 шахуургатай тавиад салхилуулаад аз жаргалтай болно |
| Хатуурах | Dviglo 604 нь 601 шиг найдвартай, гэхдээ өндөр даралтын түлшний насосыг VITO 2.3-ийн шугамд суурилуулсан насосоор сольж, олон жилийн турш аз жаргал байх болно. |
| Тагнуул | Дүгнэлт нь юу вэ: 605.911-ийг аваад та геморройгүй аз жаргалтай байх болно. |
| Утаа | Хангалттай hemorrhoids байдаг. |
| Тагнуул | Жишээлбэл? Би 604-т hemorrhoids-ийг харж байна - энэ бол зөвхөн Лукасын тарилгын насос, 605.911-д энгийн, найдвартай, тархигүй, Bosch шахах насос юм. Бусад бүх зүйл 604-тэй адил байна. |
| Рамирес | Мотор нь өөрөө "өвдөг сөхрөх" боломжтой, гэхдээ Лукас байхгүй бол. Би 601, 604-ийг ашигладаг бөгөөд хэрэв та 604-ээс 601-т шахуурга тавих юм бол маш найдвартай, хэмнэлттэй, мадаггүй зөв мотор авах болно, энэ нь бүх зүйлийг идэх болно. Гэхдээ om604 дээр шугаман өндөр даралтын түлшний насос суурилуулсны дараа динамик болон бусад зүйлсийн талаархи бодит тоймыг би олсонгүй. 604-тэй харьцуулахад 601 нь илүү нам гүм, зөөлөн, илүү хүчирхэг, ерөнхийдөө илүү орчин үеийн юм. Аль алинд нь би КАМАЗ нийлсэн solarium жолооддог. |
| Дизиа | Өчигдөр хавхлагын тагны жийргэвчийг солих нь ашигтай байсан, учир нь. тос гоожиж байсан. Би түүний тухай гэж бодсон ... Гэхдээ үгүй! Тэр дээд хуванцар тагийг тайлж, цоргоны нүхэнд тос байна! Ер нь юу вэ! Энэ нь хаанаас гаралтай, энэ өвчнийг хэрхэн эмчлэх вэ? Өмнө нь ямар ч шинж тэмдэг байгаагүй! Яндангаас гарах утаа нь хар эсвэл цагаан биш, харин ердийн утаа юм. Хөдөлгүүр нь жигд ажилладаг бөгөөд сүүлийн 4-5 оношилгооны хувьд нэг ч мастер энэ асуудлын талаар хэлээгүй байна! |
| Олег Күүк | хошууны битүүмжлэх цагирагны доороос шампуудыг зайлуулах, гадаргууг цэвэрлэх, цагираг, боолтыг солих - хушууг шалгах, худгийг давирхайгаас цэвэрлэх |
| Дизиа | Олег, миний ойлгож байгаагаар, форсункуудын дор битүүмжлэх цагираг уу? Боолтуудын талаар юу хэлэх вэ? Форсункуудыг шалга, сайн түлш хүргэж байгаа юм шиг байна. Хөдөлгүүр нь ганхдаггүй, жигд ажилладаг. Хавхлагын жийргэвчийг соливол ямар вэ? Амьсгалагчаас тос гоожсон байж болох уу? дотор нь орж байгаа хоолой нь огт тогтоогдоогүй байна. Зүгээр л чанга оруулаагүй, хамутик ч байхгүй. Ямартай ч би өчигдөр суулгасан. |
| Сергей 212 | хавхлагын тагны жийргэвч солих A 604 016 02 21-форсунктай худгийн битүүмжлэх цагираг 4ш A 606 016 02 21 -хавхлагын жийргэвч 1ш Инжекторуудад бүү хүр, танд CDI байхгүй |
