Хөдөлгүүр нь тос хэрэглэдэг - газрын тосны алдагдал эсвэл шатаж буй зүйлийн ард юу байгааг хараарай

Хөдөлгүүрийн тос гарч ирэх олон шалтгаан бий - тосны сав гэж нэрлэгддэг битүүмжлэл, турбо цэнэглэгчийн эвдрэл, шахах насосны асуудал, цагираг, поршений элэгдэл, хавхлагын ишний битүүмжлэл гэх мэт. тоосонцор шүүлтүүрийн буруу ажиллагаа ч гэсэн. Тиймээс гал түймэр гарах, газрын тос алдагдах шалтгааныг хайхад нарийн шинжилгээ хийх шаардлагатай. Хуучин машинд тос шатаах нь хэвийн үзэгдэл гэсэн үг биш юм.

Хөдөлгүүр нь тос хэрэглэдэг - Хэзээ хэт их хэрэглээ вэ?

Ашигт малтмал, хагас синтетик болон синтетик тос хоёулаа өндөр температурт ууршдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн доторх өндөр даралттай хослуулан газрын тосны хэмжээ аажмаар, бага зэрэг буурахад хүргэдэг. Тиймээс газрын тос солих интервал (ихэвчлэн 10 км) хооронд ажиллах явцад хагас литр тос ихэвчлэн алдагддаг. Энэ хэмжээ нь туйлын хэвийн гэж тооцогддог бөгөөд засч залруулах арга хэмжээ шаарддаггүй бөгөөд ерөнхийдөө өөрчлөлтийн хооронд тос нэмэх шаардлагагүй. Нарийвчлалтай хэмжилтийг ийм хол зайд хийх нь дээр.

Хөдөлгүүрийн тосны хэт их хэрэглээ - боломжит шалтгаанууд

Оношлогоо хийх хамгийн түгээмэл шалтгаануудын нэг бол газрын тосны савыг хөдөлгүүртэй холбох, эсвэл гэмтсэн пневмоторакс, хоолойд гоожих явдал юм. Заримдаа шөнийн цагаар хоносоны дараа өглөө нь машины доор гоожиж харагддаг. Дараа нь эвдрэлийг засах нь харьцангуй энгийн бөгөөд хямд байх ёстой. Турбо цэнэглэгчтэй автомашинд турбо цэнэглэгч гэмтсэн нь шалтгаан байж болох бөгөөд шугаман дизель шахах насостой автомашинд энэ элемент нь цаг хугацааны явцад элэгдэж болно. Газрын тосны алдагдал нь толгойн жийргэвчний эвдрэл, поршений цагираг хуучирсан, хавхлага, битүүмжлэл гэмтэлтэй байгааг илтгэж болох бөгөөд харамсалтай нь энэ нь өндөр өртөгтэй гэсэн үг юм.

Хөдөлгүүрийн тос яагаад шатаж байгааг хэрхэн шалгах вэ

Энэ нөхцөл байдлын шалтгааныг олж мэдэх гол журмын нэг бол цилиндр дэх даралтыг хэмжих явдал юм. Бензин түлшний нэгжүүдэд энэ нь маш энгийн байх болно - даралт хэмжигчийг зайлуулсан оч залгуураас үлдсэн нүхэнд шургуулна. Дизель түлш нь арай илүү хэцүү, гэхдээ бас хийх боломжтой. Энэ ялгаа нь нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт мэдэгдэхүйц байх ёстой. Яндангийн хийг урьдчилан харах нь зүйтэй бөгөөд хэрэв хурдасгуурын дөрөөг хүчтэй дарсны үр дүнд саарал эсвэл хөх саарал болж хувирвал энэ нь шаталтын камерт тос орж байгаагийн шинж юм. Утаа нь мөн өвөрмөц хурц үнэртэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн тосны түвшин бага байх бусад шалтгаанууд

Орчин үеийн жолоодлогын төхөөрөмжүүд нь ашиглалтын тав тухыг нэмэгдүүлэх, хортой хог хаягдлыг багасгах, хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх олон шийдлийг ашигладаг боловч тэдгээрийн эвдрэл нь газрын тосны хэрэглээнд, заримдаа нэлээд их хэмжээгээр нөлөөлдөг. Орчин үеийн автомашинд (зөвхөн дизель түлш биш) улам бүр ашиглагдаж байгаа, элэгдэлд орсон турбо цэнэглэгч нь хөдөлж буй хэсгүүдийг тослоход ашигладаг тос гоожиж, шаталтын камерт шахаж эхэлдэг. Энэ нь бүр хөдөлгүүрийг overclock хийхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь асар том асуудал бөгөөд аюулгүй байдлын аюул юм. Түүнчлэн, тодорхой миль явсны дараа алдартай тоосонцор шүүлтүүр нь газрын тосны хэрэглээ эсвэл газрын тосны хайруулын тавган дахь түвшинг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Ямар хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн тос хэрэглэдэг вэ?

Бүх машинууд дутуу элэгдэж, тос шатаах хандлагатай байдаггүй. Үйлдвэрлэгчид тос солих хугацааг сунгахыг санал болгодог орчин үеийн хөдөлгүүрийн эзэд эдгээр зөвлөмжийг үл тоомсорлох нь дээр, учир нь мэргэжилтнүүд тос нь 10 километрийн дараа шинж чанараа алддаг гэж хоёрдмол утгагүй мэдэгддэг. Гэсэн хэдий ч, зарим нэгж нь хэрэглэгчийн анхаарал халамжийг үл харгалзан үйлдвэрээс 100 XNUMX километрийн дараа ч гэсэн тос идэх хандлагатай байдаг. Энэ нь маш бат бөх гэж тооцогддог брэндүүдэд ч хамаатай.

Газрын тос хэрэглэдэг нэгжүүд

Найдвартай, олон зуун мянган километрийн зайд асуудалгүй ажилладгаараа алдартай Тоёота нь маш бат бөх гэж нэрлэхийн аргагүй хөдөлгүүрүүдтэй. Эдгээрт мэдээжийн хэрэг 1.8 VVT-i / WTL-i багтдаг бөгөөд алдаатай цагираг нь энэ байдлыг хариуцдаг. Зөвхөн 2005 онд энэ асуудал шийдэгдсэн. Удаан эдэлгээтэй нэгжүүдээрээ алдартай өөр нэг үйлдвэрлэгч Volkswagen-ийн жагсаалтад ижил төстэй загварууд байдаг - жишээлбэл, TSI гэр бүлийн 1.8 ба 2.0 нь 1000 км тутамд нэг литрээс илүү түлш зарцуулдаг байв. Зөвхөн 2011 онд энэ дутагдлыг бага зэрэг зассан. Түүнчлэн PSA группээс 1.6, 1.8, 2.0, Alfa Romeo-аас 2.0 TS, PSA/BMW-ээс 1.6 THP/N13 эсвэл Fiat-аас олны танил болсон 1.3 MultiJet загварууд байдаг.

Машин тос идэж байна - юу хийх вэ?

Та 0,05 км тутамд 1000 литрээс илүү газрын тосны алдагдлыг үл тоомсорлож чадахгүй (үйлдвэрлэгчийн каталогийн үнэ цэнээс хамаарна). Их хэмжээний алдагдал нь моторыг буруу ажиллуулахад хүргэдэг, i.e. түүний элементүүдийн хоорондох хэт их үрэлтийн улмаас хөтчийн нэгжийн ашиглалтын хугацаанд эрс нөлөөлдөг. Тосгүй эсвэл хэт бага тостой хөдөлгүүр маш хурдан эвдэрч, турбо цэнэглэгчтэй нийлүүлбэл эвдэрч, зардал ихтэй байдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн тос нь цаг хугацааны гинжийг тосолдог бөгөөд энэ нь тосолгооны материалгүйгээр зүгээр л эвдэрч чаддаг. Тиймээс, хэрэв та тос хэмжигчийг авсны дараа ноцтой согогийг анзаарсан бол механикчтай аль болох түргэн холбоо барина уу.

Газрын тосны хэт их хэрэглээ - үнэтэй хөдөлгүүрийн засвар үргэлж шаардлагатай байдаг уу?

Тодорхой хэмжээний тос алдагдсаныг анзаарсаны дараа үнэтэй хөдөлгүүрийн эд ангиудыг засварлах, солих нь үргэлж шаардлагагүй байдаг. Газрын тосны сав эсвэл газрын тосны шугам гэмтсэн бол тэдгээрийг шинээр солиход хангалттай байх магадлалтай. Хавхлагын лацыг ихэвчлэн толгойг нь салгахгүйгээр сольж болно. Турбо цэнэглэгч, шахах насос, цагираг, цилиндр, холхивч эвдэрсэн үед хамгийн хэцүү нөхцөл байдал үүсдэг. Энд харамсалтай нь үнэтэй засвар хийх шаардлагатай бөгөөд үнэ нь ихэвчлэн хэдэн мянган злотийн бүсэд хэлбэлздэг. Та илүү их зуурамтгай чанар бүхий бүтээгдэхүүнийг ашиглахыг оролдож болно, гэхдээ эдгээр нь нэг удаагийн арга хэмжээ юм.

Хөдөлгүүрийн тосны зарцуулалт нь жолооч үүнийг үл тоомсорлож болохгүй сэрэх дохио юм. Энэ нь үргэлж үнэтэй засвар хийх шаардлагатай гэсэн үг биш, харин жолоочоос машиндаа сонирхолтой байхыг үргэлж шаарддаг.