Хьюндай хөдөлгүүр, Киа D4CB
Агуулга
Солонгосын хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид А гэр бүлийн өөр нэг дизель хөдөлгүүрийг бүтээж, үйлдвэрлэжээ. Үндсэн загварыг Hyundai, Kia автомашины тодорхой загваруудад олон удаа хөрвүүлсэн. Бичиж байх үед энэ хөдөлгүүрийн 10 өөр өөрчлөлт байдаг.
Хөдөлгүүрийн тодорхойлолт
D4CB 2,5 CRDI 2001 оноос хойш зөвхөн Солонгост Инчон дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэж байна. Тус компани нь Hyundai Motor Corporation-ийн эзэмшилд байдаг. Загварын өөрчлөлтийг хоёр удаа хийсэн. (BOSCH-ийн боловсруулсан түлшний системийг DELPHI-ээр сольсон). Сайжруулалт нь байгаль орчны өндөр стандарт руу шилжих боломжтой болсон.
Хөдөлгүүрийг Солонгост үйлдвэрлэсэн машинууд дээр суурилуулсан:
Цилиндрийн блок, түүнчлэн яндангийн олон талт нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрийн толгой ба оролтын коллектор нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг.
Цилиндрийн гадаргууг өнгөлсөн байна. Шатаах камерууд нь бага зэрэг томорчээ. Цилиндрийн мэдэгдэхүйц диаметр ба поршений цохилт нь үүнийг хөнгөвчилсөн.
Поршенууд нь ган арматурын оруулгагүйгээр хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн байдаг.
Цилиндрийн толгой нь хоёр camshaft, дөрвөн хавхлагатай (DOHC хийн хуваарилах механизм).
Хугацааны хөтөч, тарилгын насос, тэнцвэржүүлэгч босоо ам, гинжний тосны шахуурга (3 гинж).
Хийн хуваарилах механизмын засвар үйлчилгээ, зөв ажиллагааг хөнгөвчлөхийн тулд бүрээс нь гидравлик компенсатороор тоноглогдсон байдаг.
Суурилуулсан тэнцвэрийн босоо ам нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад 2-р дарааллын инерцийн хүчийг саармагжуулах ажлыг амжилттай даван туулж байна. Үүний үр дүнд чичиргээ нь мэдэгдэхүйц биш болж, дуу чимээ мэдэгдэхүйц буурдаг.
Электрон түлш шахах түлшний хангамжийн систем (Common Rail Delphi). Энэ чиглэлд хөдөлгүүрийг сайжруулснаар хэд хэдэн давуу тал бий болсон (түлш хэмнэлт, бага температурт асаахад хялбар гэх мэт). Шинэчлэлийн мэдэгдэхүйц ахиц дэвшил нь яндангийн стандартыг нэмэгдүүлсэн явдал байв. Одоо тэд Евро 5 стандартыг дагаж мөрддөг.
Хөргөгчтэй турбо цэнэглэгч суурилуулснаар хүчийг 170 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон.
Технические характеристики
A II шугамын хөдөлгүүр нь 10 өөрчлөлттэй. Тус бүр нь суурилуулсан автомашины тодорхой төрөл, брэндтэй тохирч байв. Хүснэгтэд аспиратор (116 морины хүчтэй) ба турбо хөдөлгүүртэй (170 морины хүчтэй) гэсэн хоёр үндсэн өөрчлөлтийн өгөгдлийг нэгтгэн харуулав.
| Үйлдвэрлэгч | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| хөдөлгүүрийн төрөл | шугаманд |
| Эзлэхүүн, см³ | 2497 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 116-170 * |
| Момент, Нм | 245-441 |
| Шахалтын харьцаа | 16,4-17,7 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 91 |
| Поршений цохилт, мм | 96 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 |
| Гидравлик компенсатор | + |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Чичиргээ сааруулагч | тэнцвэрийн босоо ам |
| Цагийн хөтөч | гинж |
| Хийн хуваарилах систем | ЭМГ |
| Түлшний хангамжийн систем | Нийтлэг төмөр зам (CRDI)** |
| Шатахуун | DT (дизель) |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 7,9-аас 15,0 хүртэл*** |
| Тосолгооны систем, л | 4,5 |
| Газрын тосны хэрэглээ, л/1000 км | 0,6 хүртэл |
| Турбо цэнэглэх | +/- |
| Бөөмийн шүүлтүүр | + |
| Хордлогын түвшин | Евро 3 - Евро 5 |
| Хөргөлтийн ажлын температур, градус. | 95 |
| Хөргөлтийн систем | албадан |
| Байршил: | уртааш |
| Нөөц, гадна. км | 250 + |
| Жин, кг | 117 |
*WGT турбо цэнэглэгчтэй хөдөлгүүрийн эхний цифр, VGT-ийн хоёрдугаарт. **1-рт - BOSCH эрчим хүчний систем, 2-т - DELPHI. *** ECU програм хангамжаас хамаарна.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Эрчим хүчний нэгжийн гүйцэтгэлийг тодорхойлдог чухал үзүүлэлтүүдийн талаар хэдэн үг хэлье.
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь олон хүчин зүйлээс бүрддэг. Тэдний заримыг нь авч үзье.
Цилиндрийн блок, цилиндрийн толгой, тахир гол, холбогч саваа (2008-2009 онд үйлдвэрлэгдсэнээс бусад) болон поршенууд нь асуудал үүсгэдэггүй тул нэлээд найдвартай гэж үздэг. Бусад эд анги, угсралт нь илүү нарийвчлан авч үзэх шаардлагатай.
Цагийн хөтөч нь гурван гинжийг агуулдаг. Тэдний ашиглалтын хугацаа 200-250 мянган км. Бодит байдал дээр энэ нь мэдэгдэхүйц, заримдаа хагасаар богиносдог. Ийм зөрүү нь хатуу ажиллагаатай мотор, засвар үйлчилгээний явцад зөвшөөрөгдсөн "эрх чөлөө"-ийн хувьд ердийн зүйл юм. Энэ нь эцсийн хугацааг дагаж мөрдөхгүй байх, бүх үйл ажиллагааг гүйцэтгэхгүй байх, үйлдвэрлэгчээс санал болгосон ажлын шингэнийг эргэлзээтэй аналогоор солих, засвар үйлчилгээний явцад технологийн процессыг янз бүрийн зөрчих гэсэн үг юм.
Дүгнэлт: Хөдөлгүүрт өндөр чанартай, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийснээр цаг хугацааны хэлхээ нь нөөцөө бүрэн ашиглах болно.
Гидравлик өргөгч нь зарим анхаарал шаарддаг. Хөдөлгүүрт чанар муутай тос асгахад хангалттай бөгөөд хавхлагын асуудал удаан үргэлжлэхгүй.
Ялангуяа хөдөлгүүрт эелдэг зөөлөн байдаг нь форсункуудын зэс цагираг юм. Тэдний эвдрэл (шаталт) нь бүхэл хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. 45-50 мянган км-ийн дараа тэдний нөхцөл байдлыг хянах. миль нь хөдөлгүүрт ноцтой асуудлаас зайлсхийх болно.
Анхаарал хандуулах шаардлагатай дараагийн зангилаа бол турбо цэнэглэгч юм. Турбины ашиглалтын хугацаа 200 мянган км-ээс давж байна. Гэхдээ практик дээр энэ нь ихэвчлэн хоёр дахин багасдаг. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөдөлгүүрийн ажиллагааны температурын горимыг ажиглахад хангалттай (хэт халалтаас зайлсхийх), үйлдвэрлэгчийн бүх шаардлагыг, ялангуяа газрын тосны талаархи бүх шаардлагыг бүрэн дагаж мөрдөхөд хангалттай - зөвхөн санал болгосон нэгийг нь зөв хэмжээгээр хэрэглэж, солих хэрэгтэй. цаг тухайд нь.
Зөвхөн нэг ерөнхий дүгнэлт байдаг: хөдөлгүүр нь найдвартай, гэхдээ түүнд тавигдах бүх шаардлагыг хангасан тохиолдолд.
Сул толбо
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нэлээд өндөр байгаа хэдий ч сул талуудтай. Гол дутагдал нь дараах байдалтай байна.
- түлшний чанарт өндөр даралтын түлшний насос ба шахах системийн мэдрэмж;
- форсункийн зэс цагиргуудыг хурдан устгах;
- тахир голын доторлогооны түрэмгий элэгдэл;
- үйл ажиллагааны өндөр зардал.
шахах насос болон
Common Rail систем нь чанар муутай дизель түлшийг тэсвэрлэж чадахгүй. Мөн тэдний засвар хямд биш юм.
Зэсийн хушууны цагираг нь хурдан устаж үгүй болдог. Энэ нь юунд хүргэдэг вэ - үүнийг тайлбарлах нь илүүц юм.
Тахир голын холхивч нь маш хурдан элэгдэлд өртөмтгий байдаг тул бүтээгдэхүүн нь газрын тосны сувгийг бөглөрдөг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн хэт халалт, эд анги, угсралтын үнэмлэхүй дийлэнх хэсгийн үрэлтийн гадаргуугийн элэгдэл нэмэгдэж байна.
Тогтмол засвар үйлчилгээний хоорондох миль өндөр биш юм. Энэ нь нэг талаараа хөдөлгүүрт сайнаар нөлөөлдөг. Гэхдээ ийм нөхцөл байдал нь эзэндээ баяр баясгаланг авчирдаггүй - MOT үнэ төлбөргүй биш юм.
Хөдөлгүүрийн үлдсэн сул талууд нь бага тохиолддог. Жишээлбэл, тос хүлээн авагч бөглөрөх. Илүү их анхаарал шаарддаг.
Ихэнхдээ цаг хугацааны хэлхээнд завсарлага гардаг, ялангуяа доод хэсэг нь эргэлтийг газрын тосны шахуурга ба тэнцвэрийн босоо ам руу дамжуулдаг. Үүнтэй хамт гол нь бүтэлгүйтдэг.
Гидравлик компенсатор, USR хавхлага, турбо цэнэглэгчийн ирний геометрийг өөрчлөх систем нь ашиглалтын хугацаа багатай байдаг.
Өмнө нь эвдэрсэн холбогч саваа гэх мэт шуугиан тарьсан эвдрэлийг арилгасан. Холбогч боолтны чанар муутай (үйлдвэрийн гэрлэлт) улмаас 2008-2009 оны нэгжүүдийг эргүүлэн татсан.
2006 оноос хойш үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүд дээр инжекторын бэхэлгээний эвдрэлийн тусгаарлагдсан тохиолдол бүртгэгдсэн. Харамсалтай нь энэ үзэгдлийн мөн чанарыг хараахан тодруулаагүй байна.
Засвар үйлчилгээ
Хөдөлгүүрийн засвар үйлчилгээ хангалттай байна. Илүү төвөгтэй. Баримт нь цилиндрийн блок ханцуйгүй байна. Шаардлагатай бол ажлын гадаргууг эргүүлэх, тэгшлэх ажлыг блок дотор хийх ёстой. Эдгээр үйлдлүүд нь маш нарийн машин хэрэгсэл шаарддаг. Нэмж дурдахад цилиндрийн толгойн суудлын гадаргуу болон блок өөрөө заавал нунтаглах шаардлагатай байдаг, учир нь тэдгээрийн хоорондох жийргэвч нь металлаар хийгдсэн байдаг. агшилтгүй.
Үүний зэрэгцээ ханцуйвчийг суурилуулах боломжтой. Бусад эд анги, угсралтыг ямар ч төрлийн засвараар солих нь хэцүү биш юм.
Үйлчилгээний журам
Өмнө дурьдсанчлан 4 литрийн багтаамжтай HYUNDAI D2,5CB хөдөлгүүр нь засвар үйлчилгээний цаг хугацаа, бүрэн гүйцэд байдалд маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. Засвар үйлчилгээ үйлдвэрлэгч нь хатуу дагаж мөрдөх шаардлагатай тодорхой зөвлөмжийг боловсруулсан. Гэхдээ энд та үйл ажиллагааны нөхцөлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. ОХУ-ын зам, шатах тослох материалын чанар Солонгосынхоос эрс ялгаатай байдаг нь нууц биш. Мөн сайн сайхны төлөө биш.
Бодит байдал дээр үндэслэн хөдөлгүүрийн дараагийн засвар үйлчилгээний үед бүх хэрэглээний эд анги, эд ангиудыг солих хугацааг багасгах шаардлагатай. D4CB дизель хөдөлгүүр суурилуулсан автомашины үйлчилгээний механик, эзэмшигчдийн зөвлөмжийн дагуу тэдгээрийн засвар үйлчилгээний хугацааг тохируулах шаардлагатай байна.
- цагийн хэлхээг 100 мянган км гүйсний дараа, бусад гинжийг 150 мянган км-ийн дараа солих;
- хөргөлтийн систем дэх антифризийг 1 жилд нэг удаа, машиныг 3 мянган км-ийн дараа эрчимтэй ашиглавал өөрчлөх;
- Агаар мандлын хөдөлгүүрт тосыг 7,5 мянган км-ийн дараа, турбо хөдөлгүүрт 5 мянган км-ийн дараа сольдог. Үүний зэрэгцээ газрын тосны шүүлтүүр солигддог;
- түлшний шүүлтүүрийг 30 мянган км-ийн дараа солих, агаарын шүүлтүүр - жилд нэг удаа;
- 20 мянган километрийн дараа картерийн хий гадагш гарахаас зайлсхийхийн тулд картерийн агааржуулалтын системийг цэвэрлэх;
- Жил бүр гэрэлтүүлэгч залгуур, шаардлагатай бол зайгаа шинэчлэхийг зөвлөж байна, гэхдээ автомашины 60 мянган км-ээс хэтрэхгүй.
Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийг шинэчлэх (жишээлбэл, тааруулах) тохиолдолд засвар үйлчилгээний хугацааг багасгах шаардлагатай гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Дараагийн төрлийн засвар үйлчилгээний явцад гүйцэтгэсэн ажлын агуулгын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээллийг автомашины ашиглалтын гарын авлагаас авах боломжтой.
Аливаа засвар үйлчилгээ хийх нь зарим талаараа үнэтэй боловч хөдөлгүүрийг бүхэлд нь засах эсвэл солих нь илүү үнэтэй болно.
Анхаарал татах хэсэг
Хөдөлгүүрийн тосолгооны систем нь хамгийн чухал зүйл бөгөөд хамгийн их анхаарал шаарддаг. Нэгжийн бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа нь түүний нөхцөл байдлаас хамаарна.
Ямар тос асгах вэ
Хөдөлгүүрийн загвар бүрийн хувьд үйлдвэрлэгч нь системийг дүүргэх тодорхой брэндийн тос, түүний хэмжээг зааж өгдөг. D4CB дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой тос бол SAE 5W-30 эсвэл 5W-40 зуурамтгай чанар, жишээлбэл Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) синтетик хөдөлгүүрийн тос юм. Тосны шинж чанар, тосолгооны шинж чанарыг сайжруулахын тулд нэмэлт бодис хэрэглэж болно.
Газрын тос худалдаж авахдаа бензин хөдөлгүүрт зориулагдсан тосыг буруу бөглөхгүйн тулд шошгон дээр анхаарлаа хандуулаарай.
Тааруулж байна
Та моторыг гурван аргаар тохируулж болно.
- ECU тохиргоог өөрчлөх замаар чип тааруулах;
- eGR хавхлагыг унтраах;
- DTE-системээс дөрөө хайрцагны модулийг суурилуулах.
Онолын хувьд цилиндрийн толгойг уйдах замаар хүчийг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч практик дээр өргөн хэрэглээг олж чадаагүй байна.
ECU тохиргоог өөрчлөх замаар чип тааруулах нь хоёр үе шаттайгаар хийгддэг. Эхний шатанд хяналтын электрон төхөөрөмжид үйлдвэрлэгчээс тавьсан бүх хязгаарлалтыг арилгана. Хоёрдугаарт, шинэ програм "дүүрсэн" (компьютер анивчдаг).
Эдгээр заль мэхний үр дүнд байгаль орчны стандартууд ойролцоогоор Евро 2/3 болж буурах боловч эрчим хүч хэсэгчлэн нэмэгдэх болно. Ийм байдлаар чип тааруулагч хийсэн хүмүүсийн тоймоос харахад хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэх нь дунд хурдтай үед мэдэгдэхүйц мэдрэгдсэн байна. Замдаа хурд багассанаар өмнө нь мэдрэгдэж байсан чичиргээ алга болжээ. Нэмж дурдахад бага хурдтай түлшний зарцуулалт буурсан боловч өндөр хурдтай үед энэ нь нэмэгддэг.
EGR хавхлагыг унтраах (яндангийн эргэлтийн өөрчлөлт) нь хүчийг 10 морины хүчээр нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.
Хөдөлгүүрийг тааруулах орчин үеийн, хямд арга бол DTE-системийн дөрөө хайрцагны модулийг холбох явдал юм. DTE PEDALBOX өдөөгчийг PPT (хурдасгуурын дөрөө) цахилгаан удирдлагын хэлхээтэй тээврийн хэрэгсэлд суурилуулах боломжтой. Энэ тохиолдолд ECU тохиргоог зөрчөөгүй болно. Модуль суурилуулах нь хөдөлгүүрийн хүчийг 8% хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн өндөр даралтын түлшний насосыг удирдах механик хөтөч бүхий түлшний хангамжийн дөрөөг тохируулах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй гэдгийг мартаж болохгүй.
Хөдөлгүүрийг тааруулах нь түүний хүч, эргэлтийг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн цилиндр-поршений бүлгийн ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Сөрөг нөлөө нь тосыг илүү олон удаа солих замаар тодорхой хэмжээгээр нөхөгддөг боловч энэ нь CPG-д тийм ч их ашиг авчрахгүй.
Гэрээт хөдөлгүүр худалдан авах
D4CB гэрээ худалдаж авах нь амархан. Түүгээр ч барахгүй хуучин хөдөлгүүрүүдийн хамт цоо шинэ хөдөлгүүрүүд зарагддаг.
Үнэ нь 80-200 мянган рубль хооронд хэлбэлздэг. ашигласан хөдөлгүүрийн хувьд. Шинээр нь ойролцоогоор 70 мянган рубль болно. үнэтэй.
Лавлагааны хувьд: гадаадад шинэ D4CB-ийг 3800 еврогоор худалдаж авах боломжтой.
Kia D4CB дизель хөдөлгүүр нь Орос болон ТУХН-ийн бусад орнуудад өргөн тархсан. Энэ нь ангиллын хувьд сайн техникийн шинж чанартай бөгөөд засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай сэлбэг хэрэгсэл, эд анги, угсралтаар (ашигласан болон шинэ) зах зээлээс бүрэн хангагдсан байдаг.
