Хьюндай хөдөлгүүр, KIA D4BH
Агуулга
Хамгийн том Hyundai Motor Company корпорацын Солонгосын хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид D4BH хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Хөгжүүлэх явцад 4D56T моторыг үндэс болгон авсан.
Тайлбар
D4BH эрчим хүчний нэгжийн брэнд нь D4B - цуврал, H - турбин ба завсрын хөргөгч байгааг илтгэнэ. Хөдөлгүүрийг өнгөрсөн зууны 90-ээд онд бүтээсэн. SUV, арилжааны машин, микроавтобус зэрэгт суурилуулах зориулалттай.
Энэ нь 2,5-94 морины хүчин чадалтай 104 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм. Солонгос машинд ихэвчлэн суурилуулсан:
D4BH эрчим хүчний нэгж нь түлшний хэмнэлттэй, яндан дахь хортой бодисын агууламж багатайгаараа онцлог юм.
Боломжтой мэдээллээр хөдөлгүүр нь хий дээр амжилттай ажилладаг. ОХУ-д LPG бүхий D4BH цахилгаан станцууд ажилладаг (Свердловск муж).
Цилиндрийн блок нь цутгамал төмөр, доторлогоотой. Шугаман, 4 цилиндртэй. Ханцуйвч нь "хуурай", гангаар хийгдсэн байдаг. Яндангийн олон талт материал цутгамал төмрийн .
Цилиндрийн толгой ба оролтын коллекторыг хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн. Эргэлтийн төрлийн шатаах камерууд.
Поршенууд нь стандарт хөнгөн цагаан юм. Тэд хоёр шахалтын цагираг, нэг тос хусах төхөөрөмжтэй.
Тахир голын ган, хуурамч . Булангийн махыг нугалж, хатууруулсан байна.
Гидравлик компенсатор байхгүй, хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээ нь түлхэгчүүдийн уртыг сонгох замаар зохицуулагддаг (1991 он хүртэл - угаагч).
Хоёрдахь эрэмбийн инерцийн хүчийг чийгшүүлэхэд тэнцвэржүүлэх босоо амыг ашигладаг.
2001 он хүртэл шахах насос нь бүрэн механик удирдлагатай байсан. 2001 оноос хойш электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Хугацааны хөтөч нь тарилгын насосны хөтөчтэй хослуулсан бөгөөд нийтлэг шүдтэй туузаар хийгддэг.
Хөдөлгүүр нь бусдаас ялгаатай нь RWD / AWD хөтөчөөр тоноглогдсон. Энэ нь нэмэлт өөрчлөлтгүйгээр хойд хөтлөгчтэй (RWD) болон автоматаар холбогдсон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (AWD) тээврийн хэрэгсэлд хоёуланд нь ашиглагдаж болно гэсэн үг юм.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | KMJ |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 2476 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 94-104 |
| Момент, Нм | 235-247 |
| Шахалтын харьцаа | 21 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн тоо | 4 |
| Эхний цилиндрийн байршил | TVE (тахир голын дамар) |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 91,1 |
| Поршений цохилт, мм | 95 |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 2 (SOHC) |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Чичиргээний ачааллыг бууруулах | тэнцвэржүүлэх босоо ам |
| Хавхлагын цаг хугацааны хяналт | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | турбин |
| Гидравлик компенсатор | - |
| Түлшний хангамжийн систем | intercooler, шууд түлш шахах |
| Шатахуун | DT (дизель) |
| Тосолгооны систем, л | 5,5 |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Экологийн хэм хэмжээ | Евро 3 |
| Байршил: | уртааш |
| Онцлог | RWD/AWD хөтөч |
| Нөөц, гадна. км | 350 + |
| Жин, кг | 226,8 |
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Хөдөлгүүрийн субьектив үнэлгээний хувьд нэг техникийн шинж чанар хангалтгүй юм. Үүнээс гадна хэд хэдэн шинж чанарыг тодорхойлох хүчин зүйлсийг шинжлэх хэрэгтэй.
Найдвартай байдал
D4BH хөдөлгүүртэй автомашины бүх эзэд түүний өндөр найдвартай байдал, миль илүү их байгааг тэмдэглэж байна. Үүний зэрэгцээ тэд зөв ажиллах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөх асуудалд анхаарлаа хандуулдаг.
Дээр дурдсан зүйлийг батлах нь жолооч нарын тойм юм. Жишээлбэл, Salandplus (зохиогчийн хэв маягийг хадгалсан) бичжээ.
Нэгэн дуугаар Николай түүнд мессеж үлдээв (зохиогчийн хэв маяг бас хадгалагдан үлдсэн):
Нөхцөл байдал нь хөдөлгүүрийн хийцээс бус өмнөх эздийн үйл ажиллагаанаас ихээхэн шалтгаална гэж би бодож байна, Япончууд "чадварлаг" харьцаж, нэг жилийн дотор соруулж авах боломжтой.
Дүгнэлт: хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд эргэлзэх газар байхгүй. Энэ нэгж нь үнэхээр найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг.
Сул толбо
Хөдөлгүүр болгон сул талтай байдаг. D4BH нь энэ талаар үл хамаарах зүйл биш юм. Гол сул талуудын нэг бол тэнцвэржүүлэх босоо амны хөтөч туузны нөөц бага, вакуум насос юм. Эвдрэлийн үр дагавар нь генераторын босоо амны шонгуудыг таслах, арын холхивчийг устгахад хүргэдэг. Ийм ноцтой асуудлаас зайлсхийхийн тулд 50 мянган километрийн машинд бүсээ солихыг зөвлөж байна.
Хугацааны бүс нь онцгой анхаарал шаарддаг. Түүний эвдрэл нь хавхлагыг нугалахад аюултай. Мөн энэ нь аль хэдийн нэлээд бодитой төсвийн хөдөлгүүрийн засвар юм.
Урт гүйлтээр (350 мянган км-ийн дараа) эргэлтийн камерын хэсэгт цилиндрийн толгой хагарч байгааг олон удаа тэмдэглэв.
Жийргэвч, лацны доороос тос гоожих зэрэг доголдол гарч ирдэг боловч тэдгээрийг цаг тухайд нь илрүүлж, арилгавал нэг их аюул учруулахгүй.
Үлдсэн дизель тоног төхөөрөмж нь асуудал үүсгэдэггүй. Цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар үйлчилгээ хийх нь зарласан милийн нөөцийг давах түлхүүр юм.
Засвар үйлчилгээ
350-400 мянган км гүйсний дараа их засвар хийх хэрэгцээ гарч ирдэг. Нэгжийн засвар үйлчилгээ өндөр байна. Юуны өмнө үүнийг цутгамал төмрийн цилиндр блок, ган доторлогоо хөнгөвчлөх болно. Тэдгээрийг шаардлагатай засварын хэмжээгээр уйтгарлах нь тийм ч хэцүү биш юм.
Оригинал болон тэдгээрийн аналогийг солихын тулд аливаа эд анги, угсралтыг худалдаж авах нь тийм ч хэцүү биш юм. Ямар ч төрлийн сэлбэг хэрэгслийг бараг бүх төрлийн автомашины дэлгүүрт худалдаж авах боломжтой. Засварын зардлыг бууруулахыг хүсч буй хүмүүст зориулж олон тооны машин буулгах цэгүүдээс хуучин сэлбэг хэрэгслийг худалдаж авах боломжтой. Энэ тохиолдолд барааны чанар маш их эргэлзээтэй байгаа нь үнэн.
Туршлагатай жолооч нарын тэмдэглэснээр, өөрийн гараар их засвар хийх нь тийм ч ховор биш юм. Хэрэв танд иж бүрэн хэрэгсэл, шаардлагатай мэдлэг байгаа бол та энэ ажлыг аюулгүй хийж чадна. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь дизайны хувьд энгийн боловч тодорхой нюансуудтай байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, D4BH тосны шахуурга нь D4BF тосны шахуургаас гаднах төрхөөрөө ялгаатай биш юм. Гэхдээ засварын явцад эргэлзэж байвал генераторын бүс эвдэрсэн байна (тахир гол болон генераторын дамар буруу тохируулагдсанаас).
Хэдийгээр их засвар хийх нь тийм ч хэцүү биш ч мэргэжилтнүүдэд даатгавал хамаагүй дээр байх болно.
"D4BH дээр хавхлагын жийргэвчийг солих" видеог үзэхийг санал болгож байна.
Хөдөлгүүр тааруулах
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг тааруулах асуудал ийм хөдөлгүүртэй автомашин эзэмшигчдийн дунд маш их маргаан үүсгэсэн.
D4BH мотор нь турбин болон завсрын хөргөгчөөр тоноглогдсон. Энэ нь тааруулахад маш хэцүү болох урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Онолын хувьд та өндөр даралттай турбин авч, одоо байгаа турбиныг нь сольж болно. Гэхдээ түүний суурилуулалт нь хөдөлгүүрийн бүтцийн томоохон өөрчлөлт, улмаар материалын өндөр өртөгийг бий болгоно.
Цаашид. Турбины хүчийг 70 орчим хувь (хамгийн багадаа энэ хөдөлгүүрт) ашигладаг. Тэгэхээр үүнийг нэмэгдүүлэх боломж бий. Жишээлбэл, ECU-г анивчуулах, эсвэл одоогийн хэлснээр чип тааруулах замаар. Гэхдээ энд нэг таагүй гэнэтийн зүйл байна. Үүний мөн чанар нь эрчим хүчний нэгжийн нөөцийн огцом бууралтад оршдог. Тиймээс хөдөлгүүрийн хүчийг 10-15 морины хүчээр нэмэгдүүлнэ. та түүний милийг 70-100 мянган км-ээр багасгах болно.
Хэлсэн зүйл дээр нэмэх зүйл бараг байхгүй. Үйлдвэрлэгч турбиныг ачааны машин, микроавтобус, жийп машинд суурилуулахын өмнө хөдөлгүүрт суурилуулахаас өмнө түүний хувилбарыг урьдчилан сонгодог гэдгийг мэддэг.
Ихэнхдээ олон жолооч нар зөвхөн жолоодлогын ая тухыг нэмэгдүүлэх хүсэл дээр үндэслэн хөдөлгүүрийн тохируулга хийхийг хүсдэг. Гэхдээ энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд хөдөлгүүрийг дахин хийх, ECU-г дахин асаах шаардлагагүй. Машин дээр DTE Systems – PedalBox хийн дөрөө өргөгч суурилуулахад хангалттай. Энэ нь хийн дөрөөний хэлхээнд холбогддог. Машины ECU-г анивчих шаардлагагүй. Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэх нь бараг мэдрэгддэггүй, гэхдээ машин нь хөдөлгүүр нь илүү хүчтэй болсон мэт аашилдаг гэж тэмдэглэжээ. PedalBox өдөөгчийг зөвхөн электрон тохируулагчтай автомашинд ашиглах боломжтой. Нүүрэн дээр - дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг зөөлөн тохируулах.
Гэрээт хөдөлгүүр худалдан авах
Гэрээт D4BH хөдөлгүүр худалдаж авах нь ямар ч хүндрэл учруулахгүй. Олон онлайн дэлгүүрүүд хуучин болон шинэ хөдөлгүүрүүдийг санал болгодог. Таны амтанд нийцүүлэн сонгож, захиалга өгөхөд л үлддэг.
Борлуулахдаа хөдөлгүүрүүд нь ихэвчлэн баталгаатай ирдэг. Хөдөлгүүрийн тохиргоо өөр байна. Хавсралтууд байдаг, зөвхөн хэсэгчлэн тоноглогдсон байдаг. Дундаж үнэ нь 80-120 мянган рубль байна.
Өөрөөр хэлбэл, гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах нь асуудал биш юм.
Солонгосын Hyundai Motor Company компанийн дараагийн хөдөлгүүр нь маш амжилттай болсон. Өндөр найдвартай байдлын зэрэгцээ энэ нь гайхалтай үйл ажиллагааны нөөцтэй. Загварын энгийн байдал, засвар үйлчилгээний хялбар байдал нь ийм хөдөлгүүртэй автомашины бүх эздэд таалагдсан.
