Хьюндай хөдөлгүүр, KIA D4EA
Агуулга
Солонгосын Hyundai компанийн Hyundai Tucson кроссоверын инженерүүд - хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид эрчим хүчний нэгжийн шинэ загварыг боловсруулж, үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв. Хожим нь хөдөлгүүрийг Elantra, Santa Fe болон бусад автомашины брэндүүд дээр суурилуулсан. Эрчим хүчний нэгжийн өндөр алдар нэр нь хэд хэдэн шинэлэг техникийн шийдлүүдтэй холбоотой юм.
Тайлбар
D4EA хөдөлгүүрийг 2000 оноос хойш хэрэглэгчдэд хүргэж байна. Загварын нээлт 10 жил үргэлжилсэн. Энэ бол 2,0 литрийн багтаамжтай, 112-151 морины хүчтэй, 245-350 Нм эргүүлэх хүчин чадалтай, дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүр юм.
Хөдөлгүүрийг Hyundai автомашинд суурилуулсан:
- Санта Фе (2000-2009);
- Туссон (2004-2009);
- Элантра (2000-2006);
- Соната (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Киа машинууд дээр:
- Sportage JE (2004-2010);
- НҮБ-д ороогүй (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Эрчим хүчний нэгж нь WGT 28231-27000 (хүч нь 112 морины хүчтэй) ба VGT 28231 - 27900 (151 морины хүчтэй) гэсэн хоёр төрлийн турбинээр тоноглогдсон.
Цилиндрийн блок нь уян хатан төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрүүд нь блок дотор уйтгартай байдаг.
Хөнгөн цагааны цилиндрийн толгой. Энэ нь 16 хавхлага, нэг camshaft (SOHC) байна.
Тахир голын ган, хуурамч . Энэ нь таван багана дээр суудаг.
Поршенууд нь хөнгөн цагаан бөгөөд дотоод хөндийг тосоор хөргөдөг.
Өндөр даралтын түлшний насосны хөтөч араа, camshaft-аас.
Хугацааны бүс хөтлөгч. Бүс нь машины 90 мянган км замыг туулахад зориулагдсан.
Bosch нийтлэг төмөр замын түлшний систем. 2000-2005 онд түлш шахах даралт 1350 бар байсан бол 2005 оноос хойш 1600 бар болсон. Үүний дагуу эхний тохиолдолд хүч нь 112 морины хүчтэй, хоёрдугаарт 151 морины хүчтэй байв. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэх нэмэлт хүчин зүйл бол янз бүрийн төрлийн турбинууд байв.
Гидравлик компенсаторууд нь хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг тохируулахад ихээхэн хөнгөвчилдөг. Гэхдээ тэдгээрийг зөвхөн нэг camshaft (SOHC) бүхий хөдөлгүүрт суурилуулсан. Хоёр тэнхлэгтэй (DOHC) цилиндрийн толгой дээрх хавхлагуудын дулааны цэвэрлэгээг жийргэвч сонгох замаар зохицуулдаг.
Тосолгооны систем. D4EA хөдөлгүүр нь 5,9 литр тосоор дүүрсэн. Үйлдвэр нь Shell Helix Ultra 5W30 ашигладаг. Ашиглалтын явцад түүний хувьд сайн хувилбар сонгогдсон - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Үйлдвэрлэгч нь 15 мянган км машин гүйсний дараа хөдөлгүүрийн тосолгооны систем дэх тосыг өөрчлөхийг зөвлөж байна. Тодорхой машины загварт зориулсан зааварчилгааны гарын авлагад аль брэндийн тосыг хэрэглэхийг зааж өгсөн бөгөөд үүнийг өөр зүйлээр солихыг зөвлөдөггүй.
Тэнцвэрийн босоо амны модуль нь crankcase-д байрладаг. Хоёрдахь эрэмбийн инерцийн хүчийг шингээж, моторын чичиргээг эрс багасгадаг.
EGR хавхлага болон тоосонцорын шүүлтүүр нь яндангийн байгаль орчны стандартыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Тэдгээрийг хөдөлгүүрийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарууд дээр суулгасан.
Технические характеристики
| Үйлдвэрлэгч | GM IT |
|---|---|
| Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн, см³ | 1991 |
| Эрчим хүч, морины хүчтэй | 112-151 * |
| Момент, Нм | 245-350 |
| Шахалтын харьцаа | 17,7 |
| Цилиндрийн блок | төмрийн хаягдал |
| Цилиндрийн толгой | Хөнгөн цагаан |
| Цилиндрийн диаметр, мм | 83 |
| Поршений цохилт, мм | 92 |
| Чичиргээ сааруулагч | тэнцвэржүүлэх босоо амны модуль |
| Нэг цилиндрт хавхлаг | 4 (SOHC) |
| Гидравлик компенсатор | + |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Турбо цэнэглэх | WGT 28231-27000 ба VGT 28231 – 27900 |
| Хавхлагын цаг зохицуулагч | ямар ч |
| Түлшний хангамжийн систем | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Шатахуун | дизель түлш |
| Цилиндрүүдийн дараалал | 1-3-4-2 |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 3/4** |
| Үйлчилгээний хугацаа, мянган км | 250 |
| Жин, кг | 195,6-201,4*** |
* хүч нь суурилуулсан турбины төрлөөс хамаарна, ** хамгийн сүүлийн хувилбаруудад EGR хавхлага, тоосонцор шүүлтүүр суурилуулсан, *** жин нь суурилуулсан турбо цэнэглэгчийн төрлийг тодорхойлдог.
Найдвартай байдал, сул тал, тогтвортой байдал
Эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны чадавхийг тодорхойлдог гурван үндсэн хүчин зүйлийг харгалзан үзэх хүртэл аливаа техникийн шинж чанар нь хөдөлгүүрийн бүрэн дүр зургийг өгөхгүй.
Найдвартай байдал
Хөдөлгүүрийн найдвартай байдлын хувьд жолооч нарын санал бодол хоёрдмол утгатай биш юм. Хэн нэгний хувьд тэрээр эрт засвар хийх боломжийн талаар өчүүхэн ч гэсэн 400 мянган км замыг туулдаг бол хэн нэгэн 150 мянган км-ийн дараа аль хэдийн их засвар хийж эхэлдэг.
Моторын засвар үйлчилгээ, ашиглалтын талаар үйлдвэрлэгчээс санал болгосон бүх зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл энэ нь зарласан нөөцөөс хол давж чадна гэж ихэнх жолооч нар итгэлтэйгээр хэлж байна.
Техникийн шингэний чанар, ялангуяа газрын тос, дизель түлшний чанарт онцгой шаардлага тавьдаг. Мэдээжийн хэрэг, ОХУ-д (болон хуучин ТУХН-ийн бусад бүгд найрамдах улсуудад) шатах тослох материал нь стандартад нийцдэггүй, гэхдээ энэ нь шатахуун түгээх станцуудад тааралдсан анхны түлшийг түлшний саванд цутгах шалтгаан биш юм. Зураг дээр бага агуулгатай дизель түлш хэрэглэсний үр дүн.
Энэ нь түлшний системийн элементүүдийг дахин дахин солих, үйлчилгээний газруудад байнга (мөн үнэ төлбөргүй) явах, шаардлагагүй машины оношлогоо гэх мэт автоматаар нэмдэг. Дүрсээр хэлбэл, эргэлзээтэй эх үүсвэрээс авсан "пенни дизель түлш" нь хөдөлгүүрийн засварын ажилд их хэмжээний рублийн зардал болж хувирдаг.
D4EA нь газрын тосны чанарт маш мэдрэмтгий байдаг. Зөвлөмжгүй сортоор цэнэглэх нь эргэлт буцалтгүй үр дагаварт хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрт томоохон засвар хийх нь зайлшгүй юм.
Тиймээс хөдөлгүүрийн бүх асуудал зөвхөн буруу ашиглаж, үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг дагаж мөрдөөгүй тохиолдолд л үүсч эхэлдэг. Хөдөлгүүр нь өөрөө найдвартай, удаан эдэлгээтэй байдаг.
Сул толбо
Аливаа мотор сул талтай байдаг. D4EA-д бас байдаг. Хамгийн аюултай үзэгдлүүдийн нэг бол газрын тосны хандлага. Энэ нь картерийн агааржуулалтын систем бөглөрсөний улмаас үүсдэг. Хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбар (112 морины хүчтэй) нь тос тусгаарлагчгүй байв. Үүний үр дүнд хавхлагын таг дээр илүүдэл тос хуримтлагдаж, зарим нь шаталтын камерт нэвтэрсэн. Ердийн газрын тосны хаягдал байсан.
Агааржуулалтын системийн бөглөрсөн амьсгал нь тогоруу дахь илүүдэл хийн даралтыг бий болгоход хувь нэмэр оруулсан. Энэ байдал дуусна тахир голын тосны лац зэрэг янз бүрийн лацаар дамжуулан тосыг шахаж.
Уулздаг хошууны доор шатсан битүүмжлэх угаагч. Хэрэв эвдрэлийг цаг тухайд нь илрүүлэхгүй бол цилиндрийн толгой эвдэрнэ. Юуны өмнө буух үүр нь зовж байна. Цорго нь өөр нэг таагүй байдлыг үүсгэж болзошгүй - хэрэв тэдгээр нь элэгдсэн бол хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагаа алдагдаж, түүний эхлэл улам дорддог. Ихэнх тохиолдолд элэгдлийн шалтгаан нь өндөр чанартай дизель түлш биш юм.
Зарим мотор дээр удаан ажилласны дараа үүнийг тэмдэглэв гацсан усны насосны ротор. Аюул нь цаг хугацааны бүсийг таслах, бүх үр дагаварт хүргэдэг.
Хугацааны бүс нь богино хугацааны үйлчилгээтэй (90 мянган км). Хагарсан тохиолдолд хавхлагууд нь нугалж, энэ нь эрчим хүчний нэгжийн ноцтой засвар юм.
Ийм гэмтэлтэй тулгарах нь ховор биш юм EGR хавхлага онгорхой байна. Олон жолооч нар хавхлага дээр залгуур тавьдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Ийм ажиллагаа нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулахгүй боловч байгаль орчны стандартыг бага зэрэг бууруулдаг.
D4EA-д сул талууд байдаг боловч мотор ажиллуулах дүрмийг зөрчсөн тохиолдолд үүсдэг. Хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлыг цаг тухайд нь засварлах, оношлох нь эрчим хүчний нэгжийн эвдрэлийн шалтгааныг арилгадаг.
Засвар үйлчилгээ
ICE D4EA нь засвар үйлчилгээ сайтай. Үүний гол түлхүүр нь үндсэндээ цутгамал төмрийн цилиндр блок юм. Цилиндрийг шаардлагатай засварын хэмжээс хүртэл цоолох боломжтой. Моторын загвар нь өөрөө тийм ч хэцүү биш юм.
Амжилтгүй сэлбэг хэрэгслийг солиход ямар ч асуудал гардаггүй. Тэдгээрийг төрөлжсөн болон онлайн дэлгүүрүүдэд ямар ч төрлөөр авах боломжтой. Та анхны эд анги, эд анги эсвэл тэдгээрийн аналогийг худалдан авахаар сонгож болно. Хэт их тохиолдолд ашигласан сэлбэг хэрэгслийг олон тооны задралаас олоход хялбар байдаг.
Хөдөлгүүрийн засвар нь нэлээд үнэтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хамгийн үнэтэй зангилаа бол турбин юм. Түлшний системийг бүхэлд нь солих нь хямдхан биш юм. Гэсэн хэдий ч засвар хийхэд зөвхөн анхны сэлбэг хэрэгслийг ашиглахыг зөвлөж байна. Аналогийг дүрмээр бол Хятадад үйлдвэрлэдэг. Ихэнх тохиолдолд тэдний чанар үргэлж эргэлзээтэй байдаг. Задаргаатайгаар худалдаж авсан угсралт, эд ангиуд нь хүлээлтийг үргэлж хангаж чаддаггүй - ашигласан сэлбэг хэрэгслийн үлдсэн нөөцийг хэн ч нарийн тодорхойлж чадахгүй.
Ихэнхдээ хөдөлгүүрийн нэг элементийг солих нь бусдыг заавал солих шалтгаан болдог. Жишээлбэл, завсарлага эсвэл цагны бүсийг солих гэж байгаа тохиолдолд түүний чангалагч өнхрүүлгийг мөн солих шаардлагатай. Хэрэв энэ үйлдлийг үл тоомсорловол өнхрөх гацах урьдчилсан нөхцөл үүсэх бөгөөд энэ нь эргээд туузыг таслахад хүргэдэг.
Хөдөлгүүрт ийм олон нюансууд байдаг. Тиймээс зөвхөн хөдөлгүүрийн бүтцийг сайн мэддэг, ийм ажлыг гүйцэтгэх туршлагатай, шаардлагатай тусгай багаж хэрэгсэлтэй хүмүүс өөрсдөө засвар хийх боломжтой. Хамгийн тохиромжтой шийдэл бол уг төхөөрөмжийг сэргээн засварлах ажлыг мэргэшсэн автомашины үйлчилгээний мэргэжилтнүүдэд даатгах явдал юм.
Та видеог үзэх замаар төхөөрөмж болон хөдөлгүүрийг задлах үе шатуудын талаар санаа авах боломжтой.
Тааруулж байна
Хөдөлгүүрийг анх хүчээр үйлдвэрлэдэг байсан ч түүний хүчийг нэмэгдүүлэх боломж бий. Энэ нь зөвхөн хөдөлгүүрийн эхний хувилбаруудад (112 морины хүчтэй) хамаарна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. D4EA механик тохируулга хийх боломжгүй гэдгийг нэн даруй анхаарч үзээрэй.
ECU-г анивчих нь эргүүлэх хүчийг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх (ойролцоогоор 112-140%) хүчийг 15 морины хүчнээс 20 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ хотын үйл ажиллагаанд түлшний зарцуулалт бага зэрэг буурч байна. Нэмж дурдахад аялалын хяналт нь зарим машинд (Kia Sportage) гарч ирдэг.
Үүнтэй адилаар 125 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн ECU хувилбарыг дахин програмчлах боломжтой. Үйл ажиллагаа нь хүчийг 150 морины хүчтэй болгож, эргүүлэх хүчийг 330 Нм хүртэл нэмэгдүүлэх болно.
D4EA-ийн анхны хувилбарыг тааруулах боломж нь үйлдвэрийн анхны ECU тохиргоог 140 морины хүчнээс 112 хүртэлх хүчийг дутуу үнэлдэгтэй холбоотой юм. Өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр нь өөрөө ямар ч үр дагаваргүйгээр нэмэгдсэн ачааллыг тэсвэрлэх болно.
Эрчим хүчний нэгжийн чип тааруулахын тулд та Galletto1260 адаптер худалдаж авах хэрэгтэй. Хөтөлбөрийг (програм хангамж) хяналтын нэгжийг дахин тохируулах мэргэжилтэн танилцуулна.
ECU тохиргоог өөрчлөхийг тусгай үйлчилгээний газруудад хийж болно.
Ийм хөндлөнгийн оролцоо нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг эрс багасгах тул дараагийн хувилбаруудын хөдөлгүүрийг тааруулах нь зохисгүй юм.
Солонгосын хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчид тийм ч муу турбодизель бүтээжээ. 400 мянган км гүйлтийн дараа найдвартай ажиллагаа нь энэ мэдэгдлийг баталж байна. Үүний зэрэгцээ, зарим жолооч нарын хувьд 150 мянган км-ээс зугтсаны дараа их засвар хийх шаардлагатай болдог. Энэ бүхэн моторт хандах хандлагаас хамаарна. Үйлдвэрлэгчийн бүх зөвлөмжийг харгалзан энэ нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй байх болно, эс тэгвээс энэ нь эзэндээ маш их асуудал үүсгэж, төсвийг нь ихээхэн хөнгөвчлөх болно.
