Hyundai J3 хөдөлгүүр
1990-ээд оны сүүлээс Солонгосын үйлдвэр 2,9 литрийн багтаамжтай J3 эрчим хүчний нэгжийг угсарч эхэлсэн. Энэ нь компанийн хэд хэдэн арилжааны загварт суурилуулах зориулалттай байв. Гэсэн хэдий ч 2000-аад оны эхэн үед мотор нь алдарт Terracan болон Carnival SUV автомашинуудын бүрээс дор шилжин суурьшжээ. J гэр бүлд хэд хэдэн дизель хөдөлгүүр багтдаг боловч J3-аас бусад нь суудлын автомашинд ашиглагддаггүй.
Дизель түлшний нэгжийн тодорхойлолт
16 хавхлагатай Hyundai J3 нь ердийн агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүртэй гэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэгдсэн. Дизель түлш нь 185 литрийн багтаамжтай. -тай. (турбо) ба 145 морины хүчтэй. -тай. (агаар мандал). Гэхдээ турбо хөдөлгүүртэй хувилбар дээр эрчим хүч нэмэгдэхийн зэрэгцээ дизель түлшний хэрэглээ 12 литрээс 10 хүртэл буурсан нь сонирхолтой юм. Түлшний шахалтыг Common Rail Delphi системээр гүйцэтгэдэг тул гайхах зүйл алга.
Цилиндрийн блок нь хүчтэй, цутгамал төмөр боловч толгой нь ихэвчлэн хөнгөн цагаан юм. Энэхүү хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанаруудаас дунд хөргөгч болон гидравлик өргөгч байгаа эсэхийг ялгаж болно. Цилиндрүүдийн зохион байгуулалт нь шугаман дээр байна. Нэг нь 4 хавхлагатай.
Турбо буюу ердийн турбин эсвэл VGT компрессор.
| Яг эзлэхүүн | 2902 см³ |
| Эрчим хүчний систем | Common Rail Delphi |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч | 126 - 185 HP |
| Эргэлт | 309 - 350 Нм |
| Цилиндрийн блок | цутгамал төмөр R4 |
| Толгойг блоклох | хөнгөн цагаан 16v |
| Цилиндрийн диаметр | 97.1 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 98 мм-ийн |
| Шахалтын харьцаа | 18.0 - 19.0 |
| Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог | Интеркулер |
| Гидравлик компенсатор | Хэрэв тийм бол |
| Цагийн хөтөч | бүс |
| Үе шатны зохицуулагч | ямар ч |
| Турбо цэнэглэх | тогтмол ба VGT |
| Ямар тос асгах вэ | 6.6 литр 5W-30 |
| Шатахууны төрөл | дизель хөдөлгүүр |
| Байгаль орчны анги | ЕВРО 3/4/5 |
| Ойролцоогоор нөөц | 250 000 км |
| 2005 оны механик хурдны хайрцагтай Hyundai Terracan-ын жишээн дээрх түлшний зарцуулалт | 10.5 литр (хотод), 7.5 литр (хурдны зам), 8.6 литр (хосолсон) |
| Та ямар машинд суулгасан бэ? | Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, ачааны машин, 4-р үеийн 2004-2011 |
Ажиллагаа
Тарилгын насос ба хушуу нь хамгийн их асуудал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь дизель түлш тул энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Бусад асуудлуудын хувьд тэдгээрийг доор харуулав.
- хушуу угаагч шатсаны улмаас хүчтэй нүүрстөрөгч үүсэх;
- хоолой, савны бохирдлоос үүдэлтэй засварын дараа түлшний зарцуулалт нэмэгдэх;
- электрон хяналтын нэгжийн эвдрэлээс болж тодорхой хурдтайгаар үе үе хөлдөх;
- хүлээн авагч бөглөрсөнөөс үүссэн тосны өлсгөлөнгийн улмаас доторлогооны тахир дутуу.
Хөдөлгүүр нь усны хольц бүхий бага агуулгатай дизель түлшийг огт тэсвэрлэдэггүй. Тусгай тусгаарлагч суурилуулах, түлшний шүүлтүүрийг тогтмол шинэчлэх нь энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.
| Ром 7 | Би Kia bongo 3 J3 хөдөлгүүр авмаар байна, хөдөлгүүрийн талаар юу хэлэх вэ |
| Эзэмшигч | Мотор нь үнэхээр хүчирхэг, гэхдээ дизель хөдөлгүүр нь электрон, турбо + intercooler юм. Миний бодлоор энэ нь маш их гажигтай байна. Наад зах нь ийм дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулж байсан туршлага маань толгойгоо засаад дуусч, хагарсан. Нэмж дурдахад манай дизель түлш электрон дизель хөдөлгүүрт тийм ч өндөр чанартай биш гэж би бодож байна, гэхдээ найзтайгаа ажиллаж байхдаа энэ түлшийг 1,5 жилийн турш хатуу горимд ажиллуулсан бөгөөд бүх зүйл хэвийн байна. Шүүлтүүрийн өмнө хүмүүс сепаратор тавьдаг, энэ нь маш их тусалдаг. |
| Визор | Энэ бүхэн электрон байгаа нь надад таалагдахгүй байна |
| Дон | Энэ нь надад таалагдахгүй байна, манай улсад түлшний хувьд өнгөрсөн зууны 80-аад оны ГОСТ-ыг одоо ч ашигладаг. |
| Павлован | Энэ ямар хөдөлгүүр болохыг мэдэх хүн байна уу? Зохиогч гэж хэн бэ? Солонгосчууд уу? Цагны бүс дээр бүс байгаа юу? |
| Леня | Эхний гуравт солонгос үйлдвэрлэсэн дизель хөдөлгүүртэй, цагны туузан дээр хөдөлгүүр нь хүчирхэг, гэхдээ манай түлштэй. |
| Radeon | Хөдөлгүүр нь үнэхээр хатуу. Тав дахь прет дээр хэт ачаалалтай байсан ч гэсэн. Solarium-ийн хувьд би Лукойл дээр түлшээ цэнэглэж байх үед пах, пах, пах. Би хэнийг ч мэдэхгүй, миний BONGE хурд хянагчтай (энэ нь бага хурдтай ажилладаг). Энэ зун санамсаргүйгээр илрүүлсэн. |
| Павлован | Та электрон хийн тухай ярьж байна уу? Эсвэл ямар гаджет вэ? Энэ хаана байна? |
| Radeon | Үнэнийг хэлэхэд, энэ нь хаана байгаа, ямар харагдахыг мэдэхгүй байна. Энэ зун маш бартаатай замаар явж байгааг анзаарсан тул хөлөө бензин дээр байлгахаас залхсан. Би зүгээр л XNUMX-р араагаа тавиад хөлөө доороо нугалав. Сайхан авирахаас өмнө бензин дээр гишгэхээр бэлтгэсэн ч түүнээс өмнө би хэр өндөрт авирах, хэзээ дизель найтаахыг шалгахаар шийдсэн. Мотор бага зэрэг харааж, толгод руу авирав. БОНГА өөрөө толгод өөд гарахад нүд минь томров. Үүний дараа хэд хэдэн удаа оролдсон, үр дүн нь ижил. Энэ тохиолдолд эргэлтийг нэмдэггүй. Энэ тос нь RTO дээр ажилладаг бөгөөд босоо амны ачааллаас хамааран тогтмол хурдтай байх ёстой гэсэн санаа надад байна. |
| Crest | RTO үүнтэй ямар ч холбоогүй, би машин сонгохдоо машингүй хувилбаруудыг унасан бөгөөд та хийн дөрөөнд хүрэлгүйгээр хөдөлж болно. Хөдөлгүүр, эргэлт нь H.H-ээс доош унахыг мэдэрч байна. өөрөө хий ялгаруулж байгаа юм шиг. Бүх удирдлага нь цахим, тэр ч байтугай кабельгүй хийн дөрөө, зарим утаснууд түүнээс салдаг тул ийм чипийг хөдөлгүүрийн удирдлагын хэсэгт програмчлахад хэцүү байсангүй. Мөн PTO бүхий загваруудад цахилгаан хөөргөх босоо амны хөтөчийн хурдыг тохируулах гар тохируулагч байдаг. |
| Славентий | Ийм зүйл нь нарийн мэдрэмжтэй байдаг, энэ нь зуршлаасаа хажуу тийшээ гарч чаддаг. Хэрэв та шүүрч авах товчлуурыг дарахгүйгээр саадны өмнө хурдаа сааруулвал (заалгасны дагуу) тоормосны дөрөө суллахад машин зүгээр л энэ саад руу үсрэх болно. анзаараагүй юм уу? Жаахан удаашрах шаардлагатай байсан ч би шүүрч авахдаа хурдан дасаагүй. |
| Павлован | Энэ нь намайг бас бухимдуулж байна! Хэрэв шүүрч авах нь хугацаанаас нь өмнө бүтэлгүйтвэл буруугийн тал хувь нь энэ төөрөгдөл байх болно гэж би бодож байна ... |
| Гордс | хоёр кабинтай KIA BONGO-3, зургаан хүний суудалтай (урддаа гурав, ардаа гурав), турбодизель түлшний хэмжээ 2900 смXNUMX. болон CRDI электрон түлшний систем. Япончууд руу тэмүүлэхгүй л бол надад нэг байгаа бөгөөд сэтгэл хангалуун байна. |
| Симеон | Жил бүр J3 2,9 шинэчлэгдэж, арай илүү хүчирхэг нэмэгддэг гэж би сэжиглэж байна. 140 нь хамгийн шинэхэн байж магадгүй. |
