Hyundai G6EA хөдөлгүүр

Hyundai Delta Mu цувралын 2,7 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгжийг 2006 онд гаргасан. 5 он хүртэл 2011 жил дараалан концерны автомашинд суурилуулсан. Энэхүү мотор нь Дельта гэр бүлийн өмнөх үеийнхээс оролтын хэсэгт фазын зохицуулагч байдгаараа ялгаатай байв. Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн аналогийг L6EA тэмдгийн дор мэддэг боловч бага хүч чадалтай.

Хөдөлгүүрийн нарийвчилсан харагдац

G6EA хөдөлгүүр

Тарилгын эрчим хүчний систем, 200 морины хүчийг хөгжүүлэх чадвар, цаг хугацааны бүс хөтлөгч нь энэ моторын гол шинж чанар юм. Онцлог шинж чанаруудаас нэг нь VLM ба VIS системүүд, түүнчлэн оролтын фазын зохицуулагчийг ялгаж салгаж болно.

Цилиндрийн блокийн суурь нь хөнгөн цагааны хайлш юм. Гал асаах, түлш шахах систем нь электрон удирдлагатай. Хэрэв та хөдөлгүүрийг цаг тухайд нь арчлах юм бол түүний нөөц дор хаяж 400 мянган км байх болно.

Яг эзлэхүүн	2656 см³
Эрчим хүчний систем	тарилга
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч	180 - 200 HP
Эргэлт	240 - 260 Нм
Цилиндрийн блок	хөнгөн цагаан V6
Толгойг блоклох	хөнгөн цагаан 24v
Цилиндрийн диаметр	86.7 мм-ийн
Поршений цус харвалт	75 мм-ийн
Шахалтын харьцаа	16.01.1900
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн онцлог	VLM ба VIS
Цагийн хөтөч	бүс
Үе шатны зохицуулагч	оролт CVVT
Турбо цэнэглэх	ямар ч
Ямар тос асгах вэ	4.8 литр 5W-30
Шатахууны төрөл	АИ-92 бензин
Байгаль орчны анги	ЕВРО 3/4
Ойролцоогоор нөөц	300 000 км
Автомат хурдны хайрцагтай Kia Magentis 2009-ийн жишээн дээрх түлшний зарцуулалт	13 литр (хотод), 6.8 литр (хурдны зам), 9.1 литр (хосолсон)
Ямар машинууд дээр суурилуулсан	Santa Fe CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Ямар машинууд дээр суурилуулсан

Энэхүү моторыг дараахь Kia / Hyundai загварууд дээр суурилуулсан.

• Санта Фе;
• Грандер;
• Магентис;
• багт наадам;
• Оприус;
• Каренс;
• Каденза.

Hyundai Grander

Сул тал, сул тал

Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хамгийн ердийн эвдрэлийг доор жагсаав.

1. Swirl flaps нь ихэвчлэн эрэг шургаагүй, шатаах камерт ордог.
2. Хугацааны бүс тасарсны улмаас хавхлагууд нь поршений нугалж байна.
3. Поршений цагираг элэгдсэнээс болж түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн.
4. Сул зогсолтын хурд мэдрэгч саатсан эсвэл тохируулагч бөглөрсний улмаас хурд нь хөвдөг.

Суллах сааруулагч буюу tryndets мотор

Эргэлтийн хаалт бүхий сорох коллектор

Энэ хөдөлгүүрийг асаахад тодорхой тогших чимээ гарч болох бөгөөд энэ нь дулаарсны дараа алга болно. Автомеханикуудын аль нэг нь энэ зан үйлийн шалтгааныг нэн даруй тодорхойлох боломжтой байх нь ховор байдаг. Энэ байдал нь солонгос автомашины олон эздэд танил болсон - хүйтэн цаг агаар эхлэхэд дуу чимээ ихэсдэг.

Энэ алдааны хэд хэдэн шалтгаан байж болно:

• хавхлагыг тогших;
• camshaft тогших;
• хөдөлгүүрийн дотоод дуу чимээ гэх мэт.

Гэсэн хэдий ч өвлийн улиралд чимээ шуугиан үнэхээр нэмэгдэж, дулаарч алга болохоо больсон тул энэ тохиолдолд тааварлах шаардлагагүй юм. Цилиндрийн толгойг хоёуланг нь салгасны дараа шалтгаан нь нэн даруй харагдах болно - дампууруулагчийн хэсгүүд орсны улмаас хэд хэдэн поршений гэмтэл. Поршений ирмэг нь цохилтоос нугалж, тогшиж эхэлдэг. Үүнээс гадна цилиндрийн ханан дээр оноо үүсэх боломжтой.

Энэ тохиолдолд ажлыг дараах журмаар бууруулна.

• блок уйтгартай;
• поршений болон цагираг солих;
• жийргэвч, лацыг солих;
• холхивч солих;
• шинэ цагийн иж бүрдэл суулгах:
• насос солих;
• camshaft мэдрэгчийг солих.

Нэг үгээр бол хөдөлгүүрийг цоо шинэ байдалд оруулах ёстой. Хэрэв та үйлчилгээний төвд ажил хийвэл ойролцоогоор 60 мянган рубль төлөх шаардлагатай болно. Анхны бүх зүйлд дуртай хүмүүсийн хувьд засварын хэмжээ 2-3 дахин нэмэгдэх болно, учир нь зөвхөн сэлбэг хэрэгсэлд 120 мянган рубль зарцуулж болно.

Тиймээс энэ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эргүүлэг нь түүнд муугаар нөлөөлдөг. Тэдгээрийг оролтын олон талт хэсэгт суурилуулсан - тэдгээрийн 6 нь байдаг бөгөөд тус бүр нь хоёр жижиг боолтоор бэхлэгддэг. Чичиргээнээс аль хэдийн 70 мянган километрийн дараа тэд боолтыг нь салгаад хөдөлгүүрт орж болно. Олон хүн үүнийг үйлдвэрлэгчийн алдаа гэж нэрлэдэг, учир нь энэ массын дэг журамтай холбоотой асуудал олон хүмүүст тохиолддог.

Hyundai G6EA моторын үнэ ойролцоогоор 500 мянган рубль байдаг - энэ нь гадаадаас захиалгаар хийгдсэн бөгөөд та дор хаяж 6 сар хүлээх хэрэгтэй болно. Сайн нөхцөлд ашигласан хувилбар нь хамаагүй хямд байдаг - 50 мянган рубльээс. Өөрчлөлт хийх, мөн шинэ цагийн иж бүрдэл, насосны төлбөрт 20 мянга орчим мөнгө төлөх шаардлагатай болно. Тиймээс уугуул хөдөлгүүрийг засах нь илүү ашигтай бөгөөд та 70 мянган км замыг ямар ч асуудалгүй туулах шинэ нэгж авах болно.

Катализаторыг устгасны улмаас шатаах камерт орж буй керамик тоос нь поршений цагирагыг нунтаглахад хүргэдэг. Энэ нь мөн тогших үүсэхэд хүргэнэ.

HBO дээр G6EA асуудал

Хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү

Хүйтэн үед машин асаахад хэцүү байдаг. Осциллограммыг авсны дараа нэг ороомог дээр аймшигтай зураг гарч ирнэ. Дүрмээр бол энэ нь LPG дээр ажилладаг хөдөлгүүрүүдэд тохиолддог. Тиймээс шалгахдаа хийн түлшний асуудлыг арилгахын тулд юуны түрүүнд төхөөрөмжийг цоргоноос салгах шаардлагатай. Дараа нь шахалтыг хэмжинэ - 9 бар дотор, энэ нь норм юм.

Юуны өмнө ийм шинж тэмдгүүд нь дараахь шинж чанартай шалгалтыг шаарддаг.

• агаар гоожиж байгаа эсэх;
• түлш-агаарын хольц хорьдугаар үед муу байгаа эсэх;
• хийн үйл ажиллагаанаас болж хавхлагууд гацсан эсэх.

Хэрэв эдгээр мөчүүдэд бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал та G6EA хөдөлгүүрийн нэг онцлог шинж чанар, тухайлбал оролтын тэнхлэгт CVVT систем байгаа эсэхийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв машин HBO дээр ажилладаг бол оролтын бэхэлгээ хаана хийгдсэнийг шалгаарай. Олон суурилуулагчид ийм "жижиг зүйл" -д цаг үрдэггүй нь практикт батлагдсан бөгөөд хэрэглээний олон талт хоолойг салгахгүйгээр тоног төхөөрөмжийг хурдан суулгахыг хичээдэг. Энэ нь энэ нэгжийн онцлог асуудалд хүргэдэг - гүн олон талт хий нь зохисгүй хийн хангамжийн улмаас хавхлагын шаталтад үргэлж хувь нэмэр оруулдаг.

Практикт байнга гарч ирдэг хоёрдахь шалтгаан бол хурдны хайрцганд элэгдсэн жийргэвч юм. Үүнийг шалгахад хялбар байдаг - хурдны хайрцган дээр вакуум холбох хэрэгсэл суурилуулсан бөгөөд үүнээс та хоолойг хаяж, савантай усаар бүрэх хэрэгтэй. Хэрэв энэ нь дүүрсэн бол түүнийг солих шаардлагатай.

Тэдгээр	Би мэдлэгтэй хүмүүсээс асуумаар байна, манай G6BA болон G6EA хоёр 189 хүчний Санта Фетэй ямар ялгаатай вэ? Боть нь адилхан ...
Никита	Поршений диаметр ба цус харвалт нь ижил бөгөөд энэ нь ECU-д байх магадлалтай
Хүсэл	Механикийн хувьд тэд G6EA урд нь генератортой гэдгээрээ ялгаатай. Хариулах арын агааржуулалтын компрессор. Техникийн хувьд энэ нь зөвхөн CVVT байгаа тохиолдолд л ялгаатай юм шиг санагддаг. тархи бас өөр.
Вясатка	Энэ нь хувьсах цаг хугацааны үе шат болж хувирдаг + тархи нь 17 хүч, бага зэрэг эргүүлэх хүчийг нэмдэг.
Чак Норрис	солих чадварын талаар, хэрэв ямар нэгэн зүйл байвал хэлэхэд хэцүү. Наад зах нь агааржуулалтын компрессор, цахилгаанчин зэрэгт ноцтой өөрчлөлт хийхгүйгээр үүнийг солих боломжтой гэдэгт би итгэлгүй байна. Тиймээ, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь өөр өөр байдаг.
Эльчин76	G6EA хөдөлгүүрийг Соня-д тавьсан хүн байна уу? Надад Magentis 2,5 байгаа. Удахгүй хөдөлгүүрийн засвар хийх шаардлагатай болно. Хуучин хөдөлгүүр худалдаж авбал илүү хямд байх болно гэж би бодсон. Хэрэв та өөр хөдөлгүүр тавьсан бол яагаад илүү хүчтэй зүйлийг туршиж үзэж болохгүй гэж? G6EA болон G6BA зөгийн бал хоёрын ялгааг мэддэг хүмүүс байдаг уу? нэгийг нь нөгөө болгож болох уу? үүнд юу шаардлагатай вэ? бүх санал, зөвлөмжийг хүлээн авах боломжтой
Хүсэл	тиймээ боломжтой. g6ba-г g6ea руу хөрвүүлэх журам: 1. g6ba-г устгах 2. g6ea-г суулгах. Тохиромжгүй хэсгүүдийг солих. Энэ нь иймэрхүү зүйл
Микел	Бензин хөдөлгүүр G6EA-2.7L-MU 2008 онд Carney-III-д ажиллахаа больсон. 100 мянган км гүйсний дараа Шалгах (P2189) үе үе асч эхэлсэн - сул зогсолт дахь туранхай ажлын хольц (2-р банк) - урт хугацааны түлшний засвар 25% хүрч, түлшний зарцуулалтыг 2 тутамд 100 литрээр нэмэгдүүлсэн. км. H.X дээр хөдөлгүүрийн ажиллагаа. нэлээд тогтвортой байсан ч жижиг тасалдал мэдрэгдсэн хэвээр байв. Албан ёсны шийдвэр бол тийм ч том асуудал биш. Болзошгүй шалтгаан нь оролтын сувагт агаар алдагдах эсвэл катализатортой холбоотой асуудал юм. Би хэзээ ч өөрчлөгдөөгүй лаа дээр нүгэл үйлдсэн (дүрэм журмын дагуу тэд 120 мянган км хүртэл явдаг) эсвэл хүчилтөрөгчийн мэдрэгч дээр нүгэл үйлдсэн. 120 мянган км гүйсний дараа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хөргөлтийн насос урссан бөгөөд энэ хөдөлгүүр дээр ижил цагны туузан дээр суудаг бөгөөд 90 мянгаар сольсон боловч насосыг сольсонгүй, учир нь. Хэрэв гоожиж, урвуу гарахгүй бол цаг хугацааг нэг удаа солих замаар өөрчлөгддөг. Үүний үр дүнд 130 мянгад насосыг солих үед цаг хугацааг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Мөнгөний хувьд насос нь гоожиж амжаагүй байсан ч туузны хамт солих нь хамаагүй хямд юм. Шахуурга, цагны бүсийг сольсны дараа машин хоёр өдрийн турш хэвийн явав (харьцангуй дулаан байсан). Гудамжинд хоёр өдрийн турш зогссоны дараа (Бямба, Ням гараг) шөнийн температур -20, -25 * С-ийн температурт хөдөлгүүр ассан боловч дор хаяж нэг эсвэл хоёр цилиндрийн үйл ажиллагаанд тодорхой тасалдал гарсан. Оношлогоо нь 2, 4-р цилиндрийн оч асгарах тасалдал, P0131 хүчилтөрөгчийн мэдрэгчийн алдааг харуулсан. Алдааг арилгасны дараа хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг сэргээсэн боловч 20-30 км-ийн дараа ижил алдаа дахин давтагдсан, эсвэл P0131 давтагдаж, нэг эсвэл нөгөө толгой дээр оч асгарах тасалдал гарсан. Өмнөх хоёр өдөр, цагны бүсээ сольсны дараа бүх зүйл хэвийн байсан тул би дахин оч залгуур, мэдрэгч эсвэл ламбда дахь муу холбоо, бензинийг буруутгаж эхэлсэн, гэхдээ би зөвхөн батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад дүүргэдэг байсан ч хөгшин эмэгтэй гоожиж болно. Тиймээс би Британид түлшээ цэнэглэхээр шийдсэн бөгөөд ямар ч тохиолдолд түлшний зайгаа дүүргэж (хэрэв оч залгуур эсвэл бензин байсан бол энэ нь тус болно) 100-120 км явахаар шийдсэн. Гэхдээ хөдөлгүүр хэзээ ч сэргэсэнгүй, дахин тохируулсны дараа алдаа дахин гарч ирэв. Бид цагны бүсийг шалгасан - бүх зүйл эмх цэгцтэй байна. Цаашилбал, цэргийн алба хаагчдын хэлснээр асуудал нь цагны бүс тал (тэмдэг байгаа газар) ба гинжний тал (ямар ч тэмдэг байхгүй) дээр байгаа тэнхлэгүүдийн харьцангуй зөв байрлалыг сэргээхэд байсан, гэхдээ тэд ямар нэгэн байдлаар хийсэн. үр нөлөө нь адилхан - нэг толгой дээр шахалт байхгүй (1,2, 3, XNUMX цилиндр). Хөдөлгүүр нь нэг толгой дээр ажиллаж байгаа бололтой - тахир голын мэдрэгч дээр алдаа гарч байгааг харуулж байна ...
Дормидон	Гинж нь фазын өөрчлөлтийн механизмаар дамжуулагч тэнхлэгүүдийг хөдөлгөдөг, магадгүй энэ бариул (механик фазын өөрчлөлт) эвдэрсэн тул шахалт байхгүй, гинж чангалагч байдаг. Мэргэжилтэн нөхдүүд гинжний тагийг онгойлгов уу?
Микел	Тиймээ, тэнд зарим алдаанууд байна. Хавхлагын тагийг арилгахад та тэдгээрийг харж болно. Би чангалагч хэрхэн ажилладагийг ойлгохгүй байна. Тэд үүнийг гидравлик гэж хэлдэг - газрын тосны даралт гарч ирэхэд энэ нь гинжийг чангалдаг. Дараа нь асуудал гинж өлгөгдсөн талд (даралт байхгүй үед) биш, харин нөгөө талд нь дарамтгүй сунадаг болох нь харагдаж байна. Гэхдээ тэр толгой нь сайн ажиллаж байгаа бололтой, магадгүй энэ чангалагч нь гидравлик биш, харин пүрш дээр байдаг бөгөөд энэ нь гинжийг аль хэдийн анхны байдалд нь оруулах ёстой. G6EA дээрх PDF-ke дээр үүнийг хэрхэн зассан нь аймшигтай зүйл биш бөгөөд та хөдөлгүүрийг харах хэрэгтэй. Гэхдээ зурган дээр гинж нь унжаагүй юм шиг байна. Дашрамд хэлэхэд гинж, фазын өөрчлөлтийн механизм дээр тэмдэг хэвээр байх ёстой, магадгүй тэд зүгээр л сайн хайгаагүй байх. Миний ойлгож байгаагаар одоо та унжсан талдаа чангалагчийг солих хэрэгтэй, ямар ч тохиолдолд фазын өөрчлөлтийн механизмыг сольж, дараа нь эхлээд гинж, дараа нь цагны туузан дээр тэмдэг тавих уу?
Дархан	Зуулуур дээрх тэмдэглэгээ нь өрөм (цэврүү) хэлбэртэй байх ёстой, бие биенээсээ 9 ба 3 цагийн байрлалд байх ёстой, гинжин хэлхээний 2 холбоос нь бусдаас ялгаатай, тэдгээр нь мөн эсрэгээрээ, суурилуулсан үед тэдгээр нь заавал байх ёстой. шүдэнз дээрх тэмдэгтэй хослуулна. Чанга нь автомат бөгөөд хэрэв түүний гүйцэтгэлд эргэлзэж байвал түүнийг солих шаардлагатай бөгөөд магадгүй хоёуланг нь солих шаардлагатай. Фазын зохицуулагч гэж нэрлэгддэг хоосон зайд урвуу, элэгдлийн шинж тэмдэг байгаа эсэхийг шалгаарай, хэрэв хөдөлгүүрт ийм хэсгүүд байгаа бол ерөнхийдөө 520 тос дүүргэхийг зөвлөж байна (Toyota-д нэг байгаа) гэхдээ хэн ч асгадаггүй тул энэ нь эм биш юм. , гэхдээ энэ нь тийм ч зузаан шаардлагагүй хэвээр байна. Босоо хөөрөх онгоцныхтой адил үнийн шошготой хэдий ч үүнээс дордохгүй ч гэсэн фазын зохицуулагчийг өөрчлөх шаардлагагүй. Ийм ажилд туршлагатай үйлчилгээтэй, жишээлбэл, Антон Витальевичтэй холбоо барих нь илүү дээр бөгөөд хямд байх болно гэсэн үзэл бодол байдаг. Ингэснээр дараа нь хавхлага хаах, эмээл засах гэх мэт сэдэв нээгдэхгүй.