Hyundai G4JS хөдөлгүүр

Солонгосын үйлдвэрлэгч Hyundai G4JS хөдөлгүүрийг эхнээс нь бүтээгээгүй, харин Mitsubishi 4G64 загвараас хуулбарласан. Японы мотор нь хэд хэдэн засварын ажилд орсон - 1 ба 2 босоо ам, 8/16 хавхлагаар тоноглогдсон. Hyundai хамгийн дэвшилтэт системийг сонгосон - DOHC 16V.

G4JS хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

Ашигласан G4JS хөдөлгүүр

Туузан хөтөч дээр 16 хавхлагатай хоёр босоо хийн хуваарилах схем ажилладаг. Сүүлийнх нь хавхлагуудын аюулгүй байдлыг хангаж чадахгүй байсан тул поршений эсрэг цоорхой байхгүй тул хагарах үед тэд нугалав. Ийм хэсгүүд нь хавхлагын ишийг маш хурдан эвддэг.

Хамгийн сүүлийн үеийн 4G64 хувилбарыг дэмий сонгоогүй. Энэ нь эхэндээ хүчийг нэмэгдүүлж, хамгийн их км-ийг хангадаг. Энэхүү моторын чухал шинж чанар нь дулааны хавхлагын зайг автоматаар тохируулах явдал юм. Гидравлик компенсатор байгаа нь нарийн төвөгтэй механизмыг тохируулах бүрд хэрэгцээг арилгадаг.

In-line ICE схем нь авсаархан хэмжээсийг хангасан. Мотор нь машины бүрээс дор амархан багтах тул тийм ч их зай эзэлдэггүй. Үүнээс гадна ийм нэгжийг засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар байдаг. Жишээлбэл, бусад хөдөлгүүрийн засварыг бие даан хийхэд маш хэцүү байдаг, гэхдээ G4JS дээр үүнийг хийхэд хялбар байдаг.

Суурилуулалтын бусад шинж чанаруудыг анхаарч үзээрэй.

• цилиндрийн толгой нь dural материалаар хийгдсэн;
• сорох олон талт силумин;
• хөргөлтийг эхэндээ өндөр чанартайгаар хийсэн, мотор нь үргэлж хангалттай хэмжээний хөргөлтийн бодис хүлээн авдаг;
• газрын тосны систем нь албадан схемийн дагуу ажилладаг;
• гал асаах систем нь тус бүр нь хоёр цилиндрийг дэмждэг 2 ороомог ашигладаг;
• Хоёр camshaft нь ижил шүдтэй туузаар хөдөлдөг.

Үйлдвэрлэгч	Хьюндай
ICE брэнд	G4JS
Үйлдвэрлэсэн он	1987 - 2007
Хамрах хүрээ	2351 см3 (2,4 л)
Эрчим хүчний	110 кВт (150 морины хүчтэй)
Эргэлтийн момент	153 Нм (4200 эрг / мин)
Жин	185 кг
Шахалтын харьцаа	10
Питание	тарилга
Мотор төрөл	дотор талын бензин
Гал асаах	DIS-2
Цилиндрийн тоо	4
Эхний цилиндрийн байршил	TBE
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Цилиндрийн толгойн материал	хөнгөн цагаан хайлш
Оролтын хоолой	Силумин
Яндангийн олон талт хоолой	цутгамал төмөр
Camshaft	цутгамал
Цилиндр блокны материал	төмрийн хаягдал
Цилиндрийн диаметр	86,5 мм-ийн
Поршен	хөнгөн цагаан цутгамал
Тахир гол	цутгамал төмрийн цутгамал
Поршений цус харвалт	100 мм-ийн
Түлш	AI-92
Байгаль орчны стандарт	Евро 3
Шатахууны хэрэглээ	хурдны зам - 7,6 л / 100 км; хосолсон эргэлт 8,8 л/100 км; хот - 10,2 л / 100 км
Газрын тосны хэрэглээ	0,6 л / 1000 км
Зуурамтгай чанараар хөдөлгүүрт ямар тос асгах вэ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
G4JS-д зориулсан тос найрлагаараа	синтетик, хагас синтетик
Хөдөлгүүрийн тосны хэмжээ	4,0 l
Ажлын температур	95 °
Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн нөөц	250000 км, жинхэнэ 400000 км гэж мэдэгдсэн
Хавхлагын тохируулга	гидравлик компенсаторууд
Хөргөлтийн систем	албадан, антифриз
Хөргөлтийн хэмжээ	7 l
усны шахуурга	GMB GWHY-11A
G4JS дээрх лаа	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Лааны цоорхой	1,1 мм-ийн
Хугацааны бүс	INA530042510, SNR KD473.09
Цилиндрүүдийн дараалал	1-3-4-2
Агаар шүүгч	Япон эд анги 281133E000, Zekkert LF1842
Тосны шүүлтүүр	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flywheel	Лук 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel боолт	М12х1,25 мм, урт 26 мм
Хавхлагын ишний битүүмжлэл	үйлдвэрлэгч Goetze
Шахалт	12 бар, зэргэлдээ цилиндрийн ялгаа хамгийн ихдээ 1 бар
Эргэлт XX	750 - 800 мин -1
Урсгалтай холболтыг чангалах хүч	лаа - 17 - 26 Нм; нисдэг дугуй - 130 - 140 Нм; шүүрч авах боолт - 19 - 30 Нм; холхивчийн бүрээс - 90 - 110 Нм (үндсэн) ба 20 Нм + 90 ° (холбох саваа); цилиндрийн толгой - дөрвөн үе шат 20 Нм, 85 Нм + 90° + 90°

Үйлчилгээ

цилиндрийн толгой G4JS

G4JS хөдөлгүүр нь хэрэглээний болон техникийн шингэнийг цаг тухайд нь засварлаж, солихыг шаарддаг.

1. Гидравлик өргөгч хос шахагчийг ажиллуулахын тулд 7-8 мянган км тутамд тосыг шинэчлэхийг зөвлөж байна.
2. Хөргөлтийн шингэнийг 25-30 мянган километрийн дараа сольж болохгүй, учир нь энэ хөдөлгүүрт хөргөлтийн шингэн нь ашигтай шинж чанараа хурдан алддаг.
3. Картерийн агааржуулалтын нүхийг 20 мянган километр тутамд цэвэрлэ.
4. Шүүлтүүрийг (түлш, агаар) 20-30 мянган км тутамд шинэчлэх.
5. 50 мянган километр тутамд усны шахуурга, жолооны бүсийг солих.

Ажиллагаа

Хэдийгээр G4JS сорох коллектор нь цутгамал боловч богино бөгөөд 70-80 мянган километрийн дараа шатаж эхэлдэг. Энэ мотортой холбоотой бусад нийтлэг асуудлууд байдаг.

1. Хөвөгч хорьдугаарт эргэлддэг. Дүрмээр бол энэ нь хурдыг зохицуулдаг мэдрэгчийн эвдрэлийг илтгэнэ. Мөн сааруулагч бөглөрсөн, температур мэдрэгч эвдэрсэн, цорго бөглөрсөн байж болзошгүй. Шийдэл: IAC солих, тохируулагчийг цэвэрлэх, дулаан мэдрэгчийг солих эсвэл форсункийг цэвэрлэх.
2. Хүчтэй чичиргээ. Тэд хэд хэдэн шалтгааны улмаас гарч ирдэг. Хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь хуучирсан байх магадлалтай. Ихэнх тохиолдолд зүүн дэр G4JS дээр элэгддэг.
3. Хугацааны бүс тасрах. Дээр дурьдсанчлан энэ нь болзошгүй эрсдэлээр дүүрэн байдаг. Хагарлын шалтгаан нь энэ мотор дээр хугарсан тэнцвэржүүлэгч хэсгүүд нь цаг хугацааны туузан доор орсон байдаг. Үүнийг дахин гаргахгүйн тулд та зөвхөн өндөр чанартай тос дүүргэх, тэнцвэржүүлэгчийг тогтмол шалгаж эсвэл зүгээр л арилгах хэрэгтэй. Нэмж дурдахад тэд 50 мянган км гүйсний дараа хөдөлгүүрт шаардлагагүй тогшиж, чимээ гаргадаг.

G4JS-д зориулсан оруулга

G4JS-ийн өөрчлөлтүүд

Энэ нь 2 литрийн хөдөлгүүртэй G4JP хөдөлгүүрийн өөрчлөлт гэж тооцогддог. Эдгээр хоёр моторын хооронд цилиндрийн толгой, хавсралт зэрэг бараг бүх зүйл ижил байна. Гэсэн хэдий ч бас ялгаа бий.

1. G4JS-ийн хөдөлгүүрийн хэмжээ илүү өндөр. Поршений цохилт нь мөн 25 мм-ээр өндөр байна.
2. Цилиндрийн диаметр нь 86,5 мм, өөрчлөгдсөн хувилбар нь 84 мм байна.
3. Мөн эргэлтийн момент өндөр байна.
4. G4JP нь G4JS-ээс 19 морины хүчтэй. -тай.

Үүнийг суурилуулсан машинууд

Эдгээр моторууд нь хэд хэдэн Hyundai загвараар тоноглогдсон:

• бүх нийтийн микроавтобус Stareks Ash1;
• ачаа-зорчигч, ачааны фургон Аш1;
• гэр бүлийн кроссовер Санта Фе;
• Grandeur бизнес ангиллын седан;
• урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Е ангиллын седан Sonata.

Мөн эдгээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийг Киа болон Хятадын загварууд дээр суурилуулсан.

• Сорренто;
• Шери Кросс;
• Тигго;
• Их цагаан хэрэм.

Шинэчлэл

G4JS нь эхлээд тааруулсан VC-ээр тоноглогдсон. Энэ нь шинэчлэл хийхэд тохиромжтой хос босоо амны схемийг авч үзвэл аль хэдийн том давуу тал юм. Юуны өмнө энэ нэгжийн стандарт, агаар мандлын тохируулга хэрхэн хийгддэгийг авч үзье.

1. VK сувгууд нь өнгөлсөн, урт нь таарч байна.
2. Үйлдвэрийн тохируулагч нь Evo болж өөрчлөгддөг, хүйтэн хэрэглээ суурилуулсан.
3. Viseco бүлүүр, Egli холбогч саваа суурилуулсан бөгөөд энэ нь шахалтыг 11-11,5 хүртэл нэмэгдүүлдэг.
4. Бүх тэнцвэржүүлэх босоо амыг зайлуулж, илүү бүтээмжтэй бэлэн эсвэл гар хийцийн хайлшин ган бэхэлгээ суурилуулсан.
5. Өндөр хүчин чадалтай 450сс форсунк бүхий Галант түлшний төмөр зам суурилуулсан.
6. Өндөр хүчин чадалтай Valbro түлшний насос суурилуулсан бөгөөд цагт 255 литр бензин шахдаг.
7. Яндангийн хэмжээг 2,5 инч хүртэл нэмэгдүүлж, яндангийн олон талт хэсгийг "Аалз" төрөл болгон өөрчилсөн.

Хөдөлгүүр тааруулах

Ийм өөрчлөлт нь хөдөлгүүрийн хүчийг 220 морины хүчтэй болгоход хүргэнэ. -тай. Үнэн бол ECU програмыг дахин суулгах шаардлагатай болно.

Хэрэв ийм үзүүлэлтүүд хангалтгүй бол та моторыг сонгодог турбин эсвэл компрессороор тоноглох хэрэгтэй болно.

1. Lancer Evolution-ийн цилиндрийн толгойг ашиглах нь дээр бөгөөд тус тусад нь өргөлтийн иж бүрдэл сонгохгүй байх болно. Энэ толгой дээр бүх зүйл, түүний дотор үнэтэй эд анги, механизмууд аль хэдийн хангагдсан байдаг. Турбин ба завсрын хөргөгч, сорох коллектор, сэнс байдаг.
2. Турбин дахь газрын тосны хангамжийг өөрчлөх шаардлагатай болно.
3. Мөн 272 фазтай ижил төстэй үндсэн тэнхлэгүүдийг солих шаардлагатай.
4. Шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх ёсгүй, 8,5 нэгж байхад хангалттай. Эдгээр параметрүүдийн дагуу та поршенуудыг сонгох хэрэгтэй.
5. Хүчитгэсэн SHPG суурилуулах хэрэгтэй. Хуурамч Egli нь хамгийн шилдэг нь болох нь батлагдсан, учир нь ердийн цутгамал сонголтууд нэмэгдсэн ачааллыг даван туулах боломжгүй юм.
6. Бид илүү хэмнэлттэй түлшний насос суурилуулах хэрэгтэй болно - яг ижил Walbro хийх болно.
7. Мөн танд Lancer Evo-ийн хушуу хэрэгтэй болно.

Lancer Evo-ийн бүтээмжтэй COBB хушуу

Ингэж чадвал нэгжийн хүчийг 300 морьд хүргэх боломжтой болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь моторын нөөцөд нөлөөлөх бөгөөд энэ нь огцом буурах болно. Төлөвлөсөн засвар үйлчилгээг аль болох олон удаа хийх ёстой.

Эцсийн шийдвэр

Чичиргээ болон эргүүлэх моментийн нөлөөг үр дүнтэй бууруулдаг тэнцвэрийн босоо амыг оруулснаар G4JS хөдөлгүүр нь маш найдвартай байх ёстой. Гэсэн хэдий ч, энэ давуу тал нь бэхэлгээний бүс дэх байнгын тасалдалтаар нөхөгддөг - тэдгээрийн хэсгүүд нь цаг хугацааны туузан доор унаж, мөн үүнийг эвддэг. Үр дагавар нь аль хэдийн бичигдсэн байдаг - хавхлагууд нугалж, поршений бүлэг, цилиндрийн толгой бүтэлгүйтдэг. Энэ шалтгааны улмаас олон эзэд нэмэлт тэнцвэржүүлэгчдийг задлах замаар салгаж авдаг.

Өөр нэг давуу тал бол гидравлик өргөгчтэй байх явдал юм. Автомат тохируулга нь ажлын төсвийг хэмнэх боломжийг олгодог, учир нь мэргэжлийн цоорхойг тохируулах нь хямдхан биш юм. Плунжер байхгүй тохиолдолд техникийн гарын авлагад заасны дагуу 30 мянган км тутамд тохируулга хийх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч энд бүх зүйл тийм ч ягаан биш юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт бага агуулгатай тос асгах эсвэл тосолгооны материалыг цаг тухайд нь солихгүй байх нь зүйтэй, учир нь гидравлик өргөгчийн поршений цоорхой нэмэгдэж, эсвэл бөмбөг хавхлага элэгддэг. Энэ бол өндөр чанартай засвар үйлчилгээ шаарддаг маш мэдрэмтгий, нарийн механизм бөгөөд эс тэгвээс PP нь гацах бөгөөд үнэтэй гидравлик компенсатор муудах болно.

Дээр дурдсан нөхцөл байдлаас гадна G4JS нь ерөнхийдөө өндөр тогтвортой байдал, сайн хүч чадлын чадвартай байдаг. Жишээлбэл, цилиндрийг цоолох замаар поршений хэмжээг хялбархан нэмэгдүүлэх боломжтой. Энэ нь удаан эдэлгээтэй, цутгамал BC-д ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй.

Руслан	Манай нэг найз 2,4 литрийн багтаамжтай Sorento BL хөдөлгүүрт засвар хийхээр ирж, тос их зарцуулдаг (1 км тутамд 1000 литр) гомдолтой байна. Хөдөлгүүрийг нээхээр шийдсэн. Энэхүү форумыг сайтар судалж, машинд дүн шинжилгээ хийсний дараа G4JS хөдөлгүүрийн мэдэгдэж буй өвчнийг арилгахаар шийдсэн, тухайлбал: 1. 3, 4-р цилиндрийг хөргөлтийн шингэнээр угаагаагүйн улмаас хэт халсан. 2. Хөргөлтийн урсгалыг буруу тооцоолсон холилтын улмаас термостатын буруу ажиллагаа. 3. Хөдөлгүүрийн хэт халалтын үр дагаврыг арилгах, эзэмшигч нь хөдөлгүүрийн хэт халалтын (ялангуяа өвлийн улиралд) гацсан тос хусах цагираг, "хатсан" газрын тосны лац, газрын тосны алдагдал ихэссэн катализаторын бөглөрөл зэргийг баталж байна.
Марик	Яндангийн хавхлагыг нээх саатал нь цилиндрийн хог хаягдлыг улам дордуулж, хөдөлгүүрийн дулааны даралтыг нэмэгдүүлдэг. Мөн цилиндр дүүргэлт муудаж, эрчим хүч буурч, хэрэглээ нэмэгдсэн.
Арнольд	Цилиндрийн толгойн доор ямар жийргэвч тавьсан бэ. Сорентагаас уу эсвэл Сантагаас уу? Танд дэвсгэрүүдийн харьцуулсан зураг байна уу? Форумын зарим хүмүүс хөргөлтийн шингэний урсгалыг өөрчлөх үед стандарт жийргэвчээр (тэдний бодлоор) хөргөлтийн шингэн зөв урсахгүй гэж айдаг. нүхний диаметр нь 1-ээс 4-р цилиндр хүртэл нэмэгдэж, Сантад эсрэгээр (тэднийх шиг санагддаг).
Лугавик	Миний 2.4 дээр энэ нь цутгамал төмөр байсан, зөвхөн яндангийн олон талт.
Руслан	1. Анхны жийргэвч, Виктор Рейнцийг зөвхөн цилиндрийн толгойд зориулж төлөвлөж байсан тул форумыг уншихаас өмнө худалдаж авсан. Мэдээжийн хэрэг, тэнд тийм ч олон нүх байдаггүй, гэхдээ зарчмын хувьд тэдгээр нь жигд тархсан бөгөөд 4-р саванд урд талынхаас том хэмжээтэй байдаг нь зөв, учир нь цилиндрийг угаах чиглэл нь 1-ээс 4 хүртэл байдаг бөгөөд энэ нь 4 гэсэн үг юм. хамгийн их дулаан ачаалалтай. 2. Оруулга нь хамаатан садан, стандарт (хэдийгээр хоёр дахь бүлэг, эхний болон тэг хүлээх хугацаа 3 долоо хоногоос хойш) суулгасан. Үндэс нь анхны дугаарын орлуулалт юм. 3. Бид сэлбэг хэрэгслийг өөрсдөө шийддэг, иймээс манай үнэ хамгийн боломжийн үнэтэй байдаг (байгаа үнээс 20% бага). 4. Засварын зардал 25 мянган сэлбэг хэрэгсэл (аутсорсинг) өөр 5000 рубль. Ажлын өртөг нь арилжааны нууц юм. Зөвхөн РМ-ээр. 5. Блок нь яндангийн олон талт шиг цутгамал төмөр юм. 6. Тэд хоёр дахь ламбдатай юу ч хийгээгүй, өөрсдөө "Катализаторын алдаа" шалгахыг хүлээж байсан, хачирхалтай нь ямар ч алдаа гарсангүй. Магадгүй тэр гоо сайхны төлөө тэнд байгаа байх
Гофер	Уучлаарай, хэрэв та термостатаа хаявал? Энэ нь сайн байх уу эсвэл үнэ цэнэтэй зүйл биш үү? Хэн ч оролдсон уу?
Лугавик	Хэрэв бид энэ асуудлыг орчин үеийн талаас нь авч үзэх юм бол ашиг тусаа өгөх нь дамжиггүй, тэр ч байтугай хоёр ашиг тустай байх болно - учир нь. Бүх төрлийн фитнесс клубт гүйж үнэт цагаа үрэх шаардлагагүй болно. Өвлийн улиралд аялах, шууд машинд усанд сэлэх үед эрүүл мэнд өөрөө гэнэт алга болох бөгөөд энэ нь өөрөө чухал зүйл юм ...
Арко	Хөдөлгүүрт тэнхлэгийн холхивч байгаа эсэхийг хэлж өгнө үү? Би завсрын тэнхлэгийн лацыг солих гэж байна, дугаарыг нь олсон, гэхдээ хагас цагирагт асуудал байна, би эд ангиудын дугаарыг олохгүй байна.
Митри	Хагас цагираг байхгүй. Энэ үйл ажиллагаанд зөвхөн булчирхай хэрэгтэй.
Руслан	1. Мэдээжийн хэрэг хөдөлгүүр дээр хагас цагираг байдаг! Тахир голыг тэнхлэгийн хөдөлгөөнөөс ямар нэгэн байдлаар хамгаалах шаардлагатай. Тэд дунд араа хүзүүн дээр зогсдог. Хагас цагирагийн каталогийн дугаар нь 2123138000 (та хоёр ширхэг авах хэрэгтэй). KIA-д засварын газар байдаггүй. 2. Поршений цагиргууд нь нөөц (Mitsubishi биш), өмнө нь бичсэнчлэн, CPG-ийн элэгдлийн параметрүүд нь 2304038212 мууртай бөгж нийлүүлэх боломжийг бидэнд олгосон. 3. Тоснууд бүгд 12015100 AJUSA үнэтэй. Эдгээрийг оролт, гаралтын аль алинд нь аналог болгон ашигладаг. 4. Хоёр дахь муурыг устгаагүй. Энэ нь хөдөлгүүрээс хангалттай хол байгаа бөгөөд энэ нь хийн хурд, даралт, температур ижил байхаа больсон гэсэн үг юм. 5. Видео бичлэгийн тухай. Тийм ээ, бид БҮХ өнхрүүлгийг буруушааж, өөрчилснөө баталж байна, тухайлбал: нэмэлт хөтлөх туузны чангалах бул, цаг хугацааны туузны суналтын бул, шимэгчийн цагны бул, хөтөч туузны чангалагч. Үүнд мөн суллах холхивч (гарын авлагын дамжуулалт) болон хөдөлгүүрийн нисдэг дугуйнд суурилуулсан оролтын босоо амны холхивч орно.
Гаврик	Сэлбэг хэрэгслийг захиалахдаа каталог нь үндсэн холхивчийн тоог 5 + 5 (дээд ба доод) зааж өгсөн ч холбогч саваа болон гол холхивч нь нэг хүзүүнд зориулагдсан гэдгийг санаарай.