Hyundai G4JP хөдөлгүүр

Энэ бол 2-1998 онд Солонгосын үйлдвэрт үйлдвэрлэгдсэн 2011 литрийн хөдөлгүүр юм. Бүтцийн хувьд энэ нь Mitsubishi 4G63-ийн нэгжийн хуулбар юм. Мөн ТагАЗ үйлдвэрийн конвейерт нийлүүлдэг. G4JP нь DOHC схемийн дагуу ажилладаг дөрвөн цус харвалт, хоёр босоо амтай төхөөрөмж юм.

G4JP хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

2 литрийн багтаамжтай G4JP хөдөлгүүр

Эрчим хүчний систем нь форсунк юм. Хөдөлгүүр нь BC цутгамал төмрөөр тоноглогдсон, 80% хөнгөн цагаанаар хийгдсэн цилиндрийн толгойтой. Автомат гидравлик компенсатороор хангагдсан тул хавхлагыг тохируулах шаардлагагүй. Хөдөлгүүр нь бензиний чанарт тохирсон боловч стандарт АИ-92-ыг асгаж болно. Эрчим хүчний нэгжийн шахалт нь 10-аас 1 байна.

Нэрийн эхний үсэг нь G4JP хөдөлгүүр нь хөнгөн шингэн түлшээр ажиллахад тохирсон болохыг харуулж байна. Эрчим хүчний системийн загвар нь шатамхай хольцын дотоод хольцыг аль болох үр ашигтайгаар холих явдал юм. Үүний ачаар тарилга нь тодорхой зохицуулагдаж, түлшний зарцуулалт буурдаг. Түлшний угсралт нь гал асаах ороомогоос тэжээгддэг цахилгаан очоор асдаг.

Солонгосын хөдөлгүүр нь 16 хавхлагаар тоноглогдсон. Энэ нь түүний өвөрмөц авхаалж самбаа, хүчийг тодорхой хэмжээгээр тайлбарладаг. Гэсэн хэдий ч энэ моторын хамгийн чухал давуу тал нь мэдээжийн хэрэг үр ашиг юм. Харьцангуй бага зарцуулдаг ч цаг алдалгүй засвар үйлчилгээ хийвэл эрч хүчээ алдахгүй, удаан ажиллана.

параметрүүд	Утга нь
Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1997
Хамгийн их чадал, м.х.	131 - 147
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Түлшний хэрэглээ	Бензин AI-92
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	6.8 - 14.1
хөдөлгүүрийн төрөл	Дотор нь 4 цилиндртэй
Эрчим хүчний систем	Тархсан тарилга
Цилиндрийн диаметр, мм	84
Поршений цохилт, мм	75
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин	131 (96) / 6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Үүнийг суурилуулсан машинууд	Hyundai Santa Fe 1-р үеийн SM, Hyundai Sonata 4-р үеийн EF
Цилиндрийн блок	цутгамал төмөр R4
Толгойг блоклох	хөнгөн цагаан 16v
Шахалтын харьцаа	10
Гидравлик компенсатор	байна
Цагийн хөтөч	бүс
Ямар тос асгах вэ	4.2 литр 10W-40
Байгаль орчны анги	ЕВРО 2/3
Ойролцоогоор нөөц	300 000 км

Ажиллагаа

G4JP хөдөлгүүр нь төрөлхийн эвдрэл, сул талуудтай.

1. Хугацааны бүс эвдэрвэл хавхлагууд нугалж байна. Энэ нь зайлшгүй их засвар хийхэд хүргэдэг тул та моторыг бүрэн ангилж, поршений бүлгийг солих хэрэгтэй. Бүсийг үе үе хянаж байх ёстой, толбо, хурцадмал байдал, гадаад нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулаарай. Түүний нөөцийг агуу гэж нэрлэж болохгүй.
2. 100 дахь гүйлтээс ч өмнө гидравлик өргөгчид товшиж эхэлдэг. Тэдгээрийг солих нь үнэтэй тул ноцтой асуудал юм.
3. Моторын бэхэлгээг сулласны дараа хүчтэй чичиргээ эхэлдэг. Хэрэв та ихэвчлэн бартаат болон муу замаар явдаг бол энэ нь таны бодож байснаас хурдан гарах болно.
4. Тохируулагч хавхлага ба IAC хурдан бөглөрдөг бөгөөд энэ нь хурдны тогтворгүй байдалд хүргэдэг.

Гидравлик компенсатор

Шахалтын уналт

Хөдөлгүүрийн онцлог шинж чанар. Тэмдгүүд дараах байдлаар гарч ирнэ: асаах үед эвдрэл XX горимд эхэлдэг, машин хүчтэй чичирч, шалгах хөдөлгүүр эмх цэгцтэй (хэрэв дулаарсан бол) анивчдаг. Энэ тохиолдолд шахалтын харьцааг хүйтэн хөдөлгүүр дээр нэн даруй шалгахыг зөвлөж байна, учир нь уналтын шалтгаан нь хавхлагын элэгдэлтэй холбоотой байж болно.

Асуудлыг нэн даруй тодорхойлох нь маш хэцүү байдаг, учир нь хорьдугаар сарын "эвдрэл" нь ихэвчлэн өөрчлөх шаардлагатай муу лааны шинж тэмдэгтэй төстэй байдаг, гэхдээ та хүлээж болно. Тиймээс, эзэд нь удаан хугацааны туршид ийм байдлаар жолооддог боловч эвдрэлийн шинж тэмдгүүд аль хэдийн эрчимжсэн үед тэд үндсэн оношийг хийдэг.

Халуун дээр асуудлын шинж тэмдэг илэрдэггүй нь анхаарал татаж байна. Хөдөлгүүр нь тогтвортой ажилладаг, зөвхөн өглөө нь "эвдрэл" -ийн тоо нэмэгддэг. Бүхээгт хүчтэй чичиргээнээс гадна бензиний тааламжгүй үнэр нэмэгддэг. Хэрэв та лаа солих юм бол шинж тэмдгүүд алга болох боловч удаан үргэлжлэхгүй. 3 мянган км явсны дараа бүх зүйл шинээр эхэлнэ.

Мэргэжилтэн бус хүн хавхлагын суудал "унасан" гэж шууд сэжиглэх нь бараг боломжгүй юм. Тэрээр ороомог, утсыг сольж, ламбда хэмжиж эхэлнэ. Гал асаах систем болон хушууг сайтар шалгаж үзэх болно. Харамсалтай нь бага шахалтын тухай санаа тэр даруй санаанд орж ирдэггүй. Мөн бүх хэргийг шалгах шаардлагатай болно.

Тиймээс шахалтыг өглөө, хүйтэн хөдөлгүүр дээр хатуу хэмжих шаардлагатай, эс тэгвээс ямар ч ашиг гарахгүй. Цилиндрүүдийн аль нэгэнд, хамгийн их магадлалтайгаар 1-д, энэ нь 0, бусад хэсэгт - 12. Хөдөлгүүрийг халаасны дараа эхний тогоонд шахалт нь стандарт 12 хүртэл өсөх болно.

Зөвхөн цилиндрийн толгойг авсны дараа эвдэрсэн хавхлагыг тодорхойлох боломжтой. Эхний цилиндр дээр асуудалтай хэсэг нь бусад хавхлагуудтай харьцуулахад унждаг - гидравлик өргөгч рүү 1,5 мм-ээр товойсон.

Олон мэдлэгтэй мэргэжилтнүүд хавхлагуудын аль нэгний суудлын унжилт нь G4JP шиг солонгос хөдөлгүүрүүдийн "удамшлын" өвчин гэж үздэг. Тиймээс, зөвхөн нэг л зүйл хэмнэдэг: шинэ суудлын ховил, хавхлагын цоорхой.

Цагийн бүс дээр

Үүнийг 40-50 мянган километрийн дараа өөрчлөхийг зөвлөж байна! Үйлдвэрлэгч 60 мянган км замыг зааж өгсөн боловч энэ нь тийм биш юм. Туузан тасарсаны дараа цилиндрийн толгойг бүхэлд нь эргүүлж, поршений хэсгүүдийг хувааж болно. Нэг үгээр хэлбэл, бүс тасарсан нь Сириусын гэр бүлийн моторыг устгадаг.

Хугацааны шинэ бүс суурилуулах явцад зөв тэмдэглэгээ хийхийн тулд дунд нүхтэй уугуул Hyundai чангалагч өнхрөх нь тохиромжгүй. Mitsubishi эксцентрик ашиглах нь дээр. Доорх зурган дээр тэмдэгтүүд тодорхой харагдаж байна.

G4JP хөдөлгүүр дээрх шошго

Үндсэн дүрмүүд.

1. Тэмдэглэгээг тохируулахдаа хайхрамжгүй хөдөлгөөнөөр хавхлагыг нугалах боломжтой тул camshafts-ийг эргүүлэхийг хориглоно.
2. Утас, хадаас, халив зэрэг хяналтын саваа туршилтын нүхэнд орвол урд талын тэнцвэржүүлэгчийн тэмдгийг зөв суурилуулсан гэж үзэж болно. 4 сантиметр орох ёстой.
3. Тахир голын эрвээхэйг маш болгоомжтой хийх хэрэгтэй, үүнийг нугалж болохгүй, эс тэгвээс босоо амны байрлал мэдрэгчийг эвдэх болно.
4. Хугацааны бүсийг суурилуулсны дараа хөдөлгүүрийг түлхүүрээр гүйлгэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр хавтан нь DPKV үүрний төв хэсэгт яг таарч, юу ч наалдахгүй.
5. Mitsubishi eccentric roller ашиглах үед бүсийг урьдчилан ачаалахаас багагүй байхыг зөвлөж байна. Та үүнийг дараа нь суллаж болно, гэхдээ яг чангалах нь туйлын хэцүү байдаг.
6. Бүсгүй бол хөдөлгүүрийг эргүүлж чадахгүй!

Хэрэв тэмдэглэгээг буруу тохируулсан бол энэ нь зөвхөн бүс эвдэрсэн төдийгүй түлшний зарцуулалт нэмэгдэх, хурд буурах, тогтворгүй сул зогсолт зэрэгт заналхийлж байна.

Үүнийг суурилуулсан машинууд

G4JP нь олон талт байдлаас шалтгаалан хэд хэдэн Hyundai / Kia загварт суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь 4, 5-р үеийн Sonata машинуудад хамгийн өргөн хэрэглэгддэг байсан. Орос улсад ч гэсэн бүрээсний доорхи 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй энэхүү машины загварыг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Соната 4

G4JP нь мөн SM, Kia Carens болон бусад загваруудын арын Санта Фе дээр суурилуулсан.

Видео: G4JP хөдөлгүүр

G4JP Sonata хөдөлгүүр

Владимир 1988 онд	Эрхэм надад хэлээч, sonata 2004, хөдөлгүүр G4JP, гүйлт 168 мянган км. Би дахиад хоёр жил аялахаар төлөвлөж байна. Онцгой анхаарал халамж хэрэгтэй юу, энэ хөдөлгүүрийн нөөц юу вэ?
Рут	Владимир, чи юу яриад байна вэ? Нөөц бол фантасмагориа юм, би вандан сандал дээр дизель хөдөлгүүрийг харсан бөгөөд энэ нь саятанууд болох 400 мянгад ийм хог хаягдал руу гүйж байсан тул хөдөлгүүрийг задлахдаа хүмүүс зүгээр л толгойгоо (туршлагатай мастерууд) шүүрэн авчээ. Тэгэхээр энэ бол риторик асуулт бөгөөд хэрэв тийм бол би (цэвэр риторик) бодлоо хэлье, хэрэв та (ямар ч хөдөлгүүрийг) эргүүлж, галзуурсан мэт урагдахгүй бол дор хаяж 300 мянга нь капиталгүй (бүр Жигули үүнийг хийх чадвартай (би үүнийг өөрөө харсан) миний мотор аль хэдийн 200-аас хол зайд ажиллаж байсан (2002) Тиймээс 2 жил жолоодоорой, цагны бүсээ сольж, анхааралтай ажиглаарай (манай хөдөлгүүрт энэ нь зүгээр л гамшиг юм) энэ нь (машин) танд мөн адил төлөх болно ..
Серж89	Би бүрэн санал нийлж байна. Аливаа хөдөлгүүрийн нөөц нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг - газрын тосны чанар, солих давтамж, түүнчлэн бензин, жолоодлогын хэв маяг, өвлийн улиралд асаалт (дулаацах), машиныг хэрхэн ачаалах гэх мэт. гэх мэт. Тиймээс та хөдөлгүүр болон машинаа бүхэлд нь дагаж явахдаа ямар ч асуудалгүйгээр ийм удаан явах болно.!
Володя	Би 5w40 зөөврийн тос хэрэглэдэг. Би 8 мянга тутамд сольдог, 3 мянгаас илүү эргэлт урдаггүй, бүсээ сольж амжаагүй байгаа, гэхдээ миний мэдэхээр 50 мянга тутамд
Хөрөг	Би танд дээд бүрхүүлийг арилгаж, туузны байдал, түүний хурцадмал байдлыг нүдээр үнэлэхийг зөвлөж байна
Барик	Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг удаан ажиллуулахын тулд хамгийн чухал зүйл бол өндөр чанартай тос, цаг тухайд нь солих явдал юм. Хөдөлгүүрийг "эргэх" талаар би санал нийлэхгүй байна, учир нь. Ямар ч дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь санах ойтой байдаг, хэрэв та үүнийг заримдаа эргүүлэхгүй бол энэ нь цомхон (булчин шиг) болж хувирдаг тул би хувьдаа үүнийг мушгих хэрэгтэй, гэхдээ фанатизмгүйгээр
Рафасик	Энд тундрад бид таксинд 2 литрийн багтаамжтай Соня байдаг, аль хэдийн 400 мянга гүйдэг - ХӨРӨНГӨГҮЙ !!! Жора тосгүй! машин арчилгаа, удаан хугацаанд үйлчлэх болно!
KLS	Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажил нь хэд хэдэн дараалсан дэлбэрэлт бөгөөд хурд өндөр байх тусам илүү их дэлбэрэлт болдог тул нэг талаас үрэлтийн эрч хүч өндөр, нөгөө талаас дэлбэрэлтээс үүдэлтэй дэлбэрэлт ихэсдэг. Нэг хэллэгээр - хурд өндөр байх тусам ачаалал ихсэх тусам ачаалал ихсэх болно - элэгдэл ихсэх болно.
Далайн	Kia Magentis, 2005 (зүүн гар хөтлөгчтэй); Хөдөлгүүр G4JP, бензин, Омск, температурын хүрээ -45-аас +45 хүртэл; Хот 90% / Хурдны зам 10%, энгийн; 7-8 мянган км-ийг солих, улирлаас улирал руу шилжих үед; Тоосонцрын шүүлтүүр байхгүй, Евро 5 стандартыг дагаж мөрддөггүй. Autodoc, Exist эсвэл Emex-ээс авчирдаггүй бүх зүйлд тос авах боломжтой. Гарын авлагад: API Service SL эсвэл SM, ILSAC GF-3 эсвэл түүнээс дээш. Машин 200 орчим мянган км явсан. гэхдээ магадгүй үүнээс ч илүү, тэд ийм зальтай давж гардаг. тос 4 км тутамд 8000 литр тос иддэг, би таг, цагирагыг солих шаардлагатай гэдгийг мэдэж байгаа ч одоохондоо зуны улиралд хойшлуулах болно. Би Shell Ultra 5W40-ийг асгаж байна, гэхдээ валютын үнийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөс болж газрын тосны үнэ 100% өссөн тул дүүргэх нь тийм ч үнэтэй биш байхын тулд төсвийн зүйл рүү шилжихийг хүсч байна. төсвийн сегментээс тос өгөхийг зөвлөж байна, гэхдээ сайн шинж чанартай, халуунд зун, өвлийн улиралд хүйтэнд аль алинд нь
Зүүн	BESF1TS бол хэн нэгэнтэй тааралдсан ийм төрлийн тос бөгөөд энэ нь анхны Hyundai / Kia-тай адилхан юм шиг санагддаг, гэхдээ зөвхөн брендийн төлбөрийг хэтрүүлэхгүйгээр
Слевгений	Би ижил хөдөлгүүртэй ижил машинтай. Гүйлтээр 206 т.км. хөдөлгүүрийн капитал болгохоор шийдсэн, учир нь. 7-8 т.км гүйлтийн газрын тосны хэрэглээ. 3-4 литр орчим байсан. миль 7-8 t.km нь kapitalki хэрэглээний дараа. (Би энэ хугацаанд тосыг үргэлж сольдог) нь хэмжигч дээр нүдэнд харагдахгүй. Нийслэлээс хойш би Лукойл api sn 5-40 синтетик (эсвэл ижил төстэй Uzavtoil api sn 5-40 синтетик) дүүргэж эхэлсэн, дээр дурдсанчлан үүнтэй газрын тосны хэрэглээ байхгүй. Нуман дээр аль хэдийн 22-24 т.км явсан, тосыг 3 удаа сольсон, бүх зүйл хэвийн байна.
Хэдийгээр	Сайн уу. Надад 3 зөвлөгөө байна: 1 Машинаа зарах (ийм жор хөдөлгүүр нь гунигтай байдалд байгаа тул). 2 Тосоор дэмий юм бүү хий, харин хөдөлгүүрийг том үсгээр бич (зөвхөн цагираг, таглаа солих нь баримт биш, заримдаа гэрээт хөдөлгүүр нь засвараас хямд байдаг). 3 Нийслэлд очих эсвэл зуны улиралд 10w-40, өвлийн улиралд 5w-40 (Лукойл, ТНК, Роснефть, Газпромнефть зэрэг компаниудын төсвийн шугамаас) зарна.