Hyundai G4KA хөдөлгүүр

Hyundai G4KA хөдөлгүүрийг 2004 оноос хойш үйлдвэрлэж байна. Үүнийг Sonata, Magentis зэрэг концерны шилдэг загварууд дээр суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг хоёр фазын зохицуулагчаар тоноглогдсон Тета цувралын илүү орчин үеийн нэгжүүд угсрах шугамаас шахаж эхлэв.

G4KA хөдөлгүүрийн тодорхойлолт

Hyundai G4KA хөдөлгүүр

Ямар ч шинэ үеийн хөдөлгүүрийн нэгэн адил G4KA нь цилиндрийн толгой ба толгойтой хөнгөн жинтэй. Тэдний талаас илүү хувь нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Хөдөлгүүрийн цагийн хөтөч нь нэг биш, харин хоёр гинжийг ашигладаг. CVVt оролтод фазын зохицуулагч байдаг. Мотор суурилуулалт нь байгаль орчны Евро 3 ба 4 ангилалд нийцдэг.

Энэхүү солонгос хөдөлгүүрийг өндөр чанартай тос болон бусад техникийн шингэнээр дүүргэж байж л найдвартай. Энэ нь бага октантай - АИ-92 ба түүнээс доош бензинийг тэсвэрлэдэггүй.

Хөдөлгүүрийн шилжилт, куб см	1998
Хамгийн их чадал, м.х.	145 - 156
Хамгийн их эргүүлэх момент, эргэлтийн эргэлт дээр N * m (кг * м).	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Түлшний хэрэглээ	Бензин AI-95
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	7.8 - 8.4
хөдөлгүүрийн төрөл	4 цилиндртэй, 16 хавхлагатай
Нэг цилиндрт ногдох хавхлагын тоо	4
Хамгийн их чадал, м.х. (кВт) эрг / мин	145 (107) / 6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
Та ямар машинд суулгасан бэ?	Kia Carens микроавтобус 3-р үеийн НҮБ; Kia Forte седан 1-р үеийн TD; Kia Magentis седан MG-ийн 2-р үеийн шинэчилсэн хувилбар
Цилиндрийн блок	хөнгөн цагаан R4
Толгойг блоклох	хөнгөн цагаан 16v
Цилиндрийн диаметр	86 мм-ийн
Поршений цус харвалт	86 мм-ийн
Цагийн хөтөч	хоёр гинж
Үе шатны зохицуулагч	оролт CVVT
Ямар тос асгах вэ	4.6 литр 5W-30
Байгаль орчны анги	ЕВРО 3/4
Ойролцоогоор нөөц	250 000 км

G4KA хөдөлгүүрийн эвдрэл

Жолооч нар ихэвчлэн дараахь зүйлийг гомдоллодог.

• хүчтэй дуу чимээ, чичиргээ;
• тохируулагчийн угсралт хурдан бөглөрөх;
• компрессорын кондагийн эрт гэмтэл нь холхивчийн эвдрэлээс нотлогддог;
• катализаторын нөлөөгөөр үүссэн керамик тоосноос цилиндр дээр үрэлт үүсэх.

Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрт гидравлик компенсатор байдаггүй. Тиймээс гадны дуу чимээ гарч ирэх үед дулааны цоорхойг гараар тохируулах шаардлагатай. Түлхэгчийн хэмжээсийг сонгох нь энэ процедурын гол ажил юм.

Цилиндр дээр оноо үүссэний улмаас товших чимээг санагдуулам бараг ижил чимээ гарах боломжтой.

Зэврэх аюул

Эхлээд танхай гэж юу болохыг тодорхойлъё. Хэрэв поршений болон лаазны хоорондох зайг багасгаж, эд ангиудыг тулгатай холбох юм бол тосолгооны давхарга алга болно. Үрэлтийн элементүүдийн хооронд холбоо байдаг бөгөөд энэ нь поршений хэт халалтанд хүргэдэг. Энэ нь эргээд хэсгийн диаметр болон шаантаг нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Цилиндр дээрх шүүрэлт

Хагархай хэрхэн үүсдэг вэ? Юуны өмнө, энэ нь ажиллах явцад, өөрөөр хэлбэл дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах эхний үе шатанд тохиолддог. Энэ хугацаанд цилиндр, поршений болон цагирагийн ажлын хэсгүүд хэлбэрээ авч, дотогш ордог. Тиймээс энэ үед хөдөлгүүртэй болгоомжтой харьцах нь эзэмшигчийн гол үүрэг юм. CPG хэсгүүдийг харилцан өмсөж дуустал мотор нь дулааны ачаалал ихтэй байх ёсгүй. Одоогийн байдлаар эргэлтийн квотыг тогтоосон тусгай зөвлөмжүүд байдаг.

Үрэлт үүсэх бусад шалтгаанууд байдаг:

• жолоодлогын буруу хэв маяг - хөдөлгүүрийг халаахгүй байх үед та огцом хурдалж чадахгүй, учир нь энэ нь поршений тэлэлтэд хүргэдэг;
• бага тос эсвэл хөргөлтийн даралт - хүйтэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тос зузаан, тиймээс даралт нь хангалтгүй (антифризийн хувьд энэ нь хангалтгүй түвшин эсвэл хөргөлтийн систем дэх асуудал юм);
• бага агуулгатай тосоор дүүргэх;
• МЭӨ-ийн хэт халалт эсвэл хангалтгүй хөргөлт - бохир радиаторууд үүний шалтгаан болж болно.

Тиймээс цилиндрт оноо авах нь эрт их засвар хийх аюул заналхийлж байна. Хэдийгээр та ийм хөдөлгүүртэй хэсэг хугацаанд жолоодох боломжтой хэвээр байгаа ч удалгүй шинэ хөдөлгүүр захиалах шаардлагатай болно, учир нь ихэнх тохиолдолд бүрэн засварын зардал нь гэрээт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үнээс давдаг.

Таталт байгаа эсэхийг оношлохыг дурангаар хийдэг. Микрокамер ашиглан цилиндрийн ханыг шалгана уу. Энэ нь танд хамгийн өчүүхэн бүдүүлэг зүйлийг ч харах боломжийг олгодог. Өөр нэг арга бий - AGC арга нь CPG-ийн төлөв байдлыг бүхэлд нь үнэлэх боломжийг олгодог.

Камерын дуран

Хэрэв та цилиндрийг HT-10 тусгай нийлмэл бодисоор эмчилбэл өөрийгөө цаг тухайд нь хагарахаас хамгаалж чадна. Хүчтэй кермет давхарга үүсдэг бөгөөд энэ нь хугарсан ул мөрийг үр дүнтэй дардаг.

Тэнцвэржүүлэх босоо амны блок

Энэ мотор дээр үйлдвэрлэгч тэнцвэржүүлэгчийн блокыг нийлүүлсэн. Зорилго нь тодорхой байна - дизайны онцлогоос шалтгаалан энэ дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ихэвчлэн тохиолддог хөдөлгүүрийн чичиргээг тогтворжуулах. Одоо л 50-60 мянган километрийн дараа, бүр эрт үед тэнцвэржүүлэгчид муу үйлчилж эхэлдэг. Тэд эвдэрч, эд ангиудын үлдэгдэл механизмд орж, хөдөлгүүр эвдрэх аюултай нөхцөл байдал үүсдэг. Энэ бүхнээс зайлсхийхийн тулд энэ блокыг арилгахыг зөвлөж байна.

Буулгах өөр нэг шалтгаан бол тэнцвэржүүлэгч элэгдсэний дараа тосолгооны материалын даралт огцом буурах боломжтой бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх элементүүдийн тосны өлсгөлөн гэсэн үг юм. Тэнцвэржүүлэгч нь нарийн төвөгтэй хэсэг бөгөөд энэ нь ховилтой металл саваа юм. Энэ нь холхивч дээр эргэлддэг боловч хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад хүнд ачаалал өгдөг. Бусдаас илүү олон удаа холхивч, элементүүд ачаалал ихтэй байдаг. Богино хугацааны дараа тэд элэгдэж, эвдэрдэг.

Тэнцвэржүүлэгчийг засах боломжтой боловч энэ нь үнэтэй таашаал юм. Блокыг бүрэн арилгах нь илүү хялбар бөгөөд ингэснээр энэ зангилааны цаашдын асуудлаас өөрийгөө хамгаалах болно. Түүнээс гадна хөдөлгүүрийн хүч үүний дараа нэмэгддэг, учир нь тэнцвэржүүлэгчийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн хүч бараг 15 морины хүчээр буурдаг. -тай.

Дараах зааврын дагуу блокыг устгана.

1. Эхлээд та хөдөлгүүрийн тагийг арилгах хэрэгтэй.
2. Дараа нь баруун талд байгаа хамгаалалт, бэхэлгээний тулгуурыг салгана.
3. Холбох бүс, чангалагч болон бусад өнхрүүлгийг салгана.
4. Мөн насос, тахир голын дамарыг зайлуулах шаардлагатай болно.
5. Агааржуулагчийн компрессорыг бэхлэх хаалтыг сугалж ав.
6. Тосыг зайлуулж, боолтыг тайлж хайруулын тавган дээр буулгана.
7. Хөдөлгүүрийн урд тагийг ав.

Одоо бид илүү болгоомжтой ажиллах ёстой.

1. Цагны гинж чангалагчийг түгжих.
2. Үүнийг баарны хамт аваад дараа нь гинжийг салгана.
3. Тэнцвэрийн босоо амны модулийн гинжийг салга.
4. Блокыг өөрөө аваарай.

Тэнцвэржүүлэх босоо амны блок

Блок нь маш их жинтэй - ойролцоогоор 8 кг. Үүний дараа та модулийн хамт сугалж авсан тосны насосыг засах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч жижиг асуудал байна: блок нь 4 боолттой crankcase дээр баригдсан бөгөөд насос нь зөвхөн 3-р байр юм. Үүнээс гадна газрын тосны шахуурга нь хагас богино, жижиг хэмжээтэй байдаг. Тиймээс түүний боолтыг дахин хийх эсвэл шинээр худалдаж авах шаардлагатай байна.

Дараа нь та бүх устгасан хэсгүүдийг буцааж суулгах хэрэгтэй:

• урагш тэмдэгтэй тахир голын араа, 1-р цилиндрийн бүлүүрийг TDC дээр тохируулахаа мартуузай;
• Нимгэн халив ашиглан гинж чангалагч ба гидравлик чангалагчийг засах;
• гинжийг тахир голын араа дээр тавьж, гинжний хөтөчийг бэхлэх;
• насосны боолтыг 25,5-1-2 дарааллаар 3 Нм хүчээр чангалах;
• тахир голын тосны лац - үүнийг сольж, шинээр суулгахыг зөвлөж байна;
• чигжээс бүхий урд бүрээс;
• шинэ тосны сав.

Тоник	Миний мотор G4KA. Хөдөлгүүр дуугарсны дараа маш их сэтгэл хөдлөл үүссэн. Машин капиталкийн дараа хөдөлгүүр дээр 1100 өнгөрчээ. Би юу хэлэх вэ, хөдөлгүүр ажиллаж байгаа боловч гөлгөр хурдатгал, 2500 эрг / мин-ээс дээш хурдтай байсан ч машин илүү хурдан болсон. Би эргэхгүйг хичээж байна. Мэдээжийн хэрэг шалан дээр шаахайгүй. Хуучин гинж нь 186 т.км замыг туулсан. мөн хэрэв энэ нь тэмдэггүй байсан бол та үүнийг орхиж болно. Мотор шивнэж байна. Шинэ тогоо, шинэ тосны насос, шинэ тос. 1000км-т тос сольсон. GM Dexos II 5w30-ийн зөвлөмжийн дагуу бөглөсөн.
Magentis 123	Хөдөлгүүрийн үхэлд юу нөлөөлсөн бэ?
Тоник	Тэнцвэржүүлэгч голын араа хуучирсан. Энэ нь бас газрын тосны шахуурга бөгөөд энэ нь газрын тосны өлсгөлөн гэсэн үг юм
Элкин Палыч	Тахир голын оноо нь миний машины моторыг зассан жолоочийн туршлагаас харахад эдгээр моторт өвчин байдаг, тэр ч байтугай тэнцвэржүүлэгч босоо ам, HF өргөгчгүй моторт ч гэсэн.
Гэрэлтүүлэх	Харамсалтай нь 2016 оны 186600-р сарын эхээр 200 км явсан. хөдөлгүүр тогшиж эхлэв. Эхний түлхэлт нь машинаа зарах, худалдаанд гаргах, хөдөлгүүрийн засварыг харгалзан үнэ тогтоох, илүү үнэтэй дилерүүд ирж, 140 рубль санал болгов. татгалзсан, шалтгаан байсан. Би машинаа зах зээлээс аваад, гэрээт хөдөлгүүр хайж эхэлсэн, үнэ нь зүгээр л дээврийг даван туулж байсан, тэд ердийн баталгаа өгөх байсан, тэгэхгүй бол хоёр долоо хоног = мөнгө урсана. Хөдөлгүүрийн засварын чиглэлээр мэргэшсэн цехүүдтэй холбогдож, үнэ нь эцсийн гэсэн баталгаагүй XNUMX мянга байсан, зөөлөн хэлэхэд сэтгэл дундуур байсан.
Мадж	Ямар ч байсан гинж татсан.Харин 180 мянга. 100 мянга хүртэл солих тухай ярих шаардлагагүй. Гэхдээ энд ямар ч сонголт байхгүй. Би тэнхлэгийн талаар асуумаар байна. Тэдний тогшсон нь илэрсэн үү эсвэл энэ нь Таамаглал.Зүгээр л олон хүн тогшихтой тэмцэж байгаа боловч дараа нь хаалтны дараах хөдөлгүүр болон олон хүчин зүйлийг хассан.Та аягыг сольсон уу?Цоорхойг нь тохируулсан.
Алекс	Манай хөдөлгүүр дизель хөдөлгүүр шиг тогшдог, хүн бүр үүнийг эртнээс мэддэг байсан. Үүнд ямар ч буруу зүйл байхгүй, энэ нь зүгээр л сонсогдож байгаа хэлбэр юм
Тамирлан	Зүгээр л миль явах тусам цилиндр дэх поршенууд тогшиж, поршений зүү, тэнхлэгүүд дээш/доош хөдөлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хавхлагын цоорхойг зөв тохируулах боломжийг үгүй ​​болгодог. Энэ бүхэн нийлээд хөдөлгүүрт дизель дуугаралт өгдөг. Үүнийг би өөрийн туршлагаас мэдэж байна. Би энэ хөдөлгүүрийг хоёр удаа задалж, гурав дахь удаагаа толгойг нь салгасан. Үүний үр дүнд хөдөлгүүр залуу насных шигээ дахин шивнэж байна,)
Лева	Газрын тосны талаар хэлэх сайн зүйл алга. Аль нь илүү болохыг хэн ч мэдэхгүй. Би Shell 5x30 эсвэл 5x40, аль нь ч ирж байгаагаар цутгаж байна
Борман	Би dexos II тос хэрэглэдэг, би Mobil 5w40, shell 5w30/40 хэрэглэдэг байсан - Би туршилт хийж байсан). Dexos нь илүү сайн биш, хямдхан байдаг.
Максим Сивов	Тахир гол дээрх дугаар болон үндсэн ба холбогч бариулын холхивч дээрх тоонуудыг сонирхож байна. Хөдөлгүүрийн асуудал. Би тахир гол болон доторлогоо солихыг хүсч байгаа бөгөөд алийг нь худалдаж авахаа мэдэхгүй байна.
Мортред	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Лоник	Залуус аа, магадгүй би буруу бодож байна, гэхдээ бусад хөдөлгүүрийн размер нь magentis-д тохирох ямар ч доторлогоо байхгүй юу. Миний бодлоор хүзүү нь 56-тай байдаг. Mitsubishi дээр ижил хэмжээсүүд байдаг гэсэн нийтлэл олж уншсан.
Баронуудын тоо	Надад ч бас тохиолдсон. Өнгөрсөн өдөр машинаа засвараас авсан. тахир гол нь газардсан, доторлогоонууд NF sonata-аас 0,25. чимээгүй ажилладаг. кампанит ажил солигдсон цагираг, нэг холбогч саваа, хоёр бул, цилиндрийн толгойн жийргэвч болон KK, тосны дефлектор, хоёр лац.