Hyundai G4FG хөдөлгүүр
2010 онд Hyundai компани Гамма цувралаас 1,6 литрийн багтаамжтай өөр нэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр болох G4FG-ийг танилцуулсан. Энэ нь G4FC-ийн дараа гарсан бөгөөд Dual Cvvt зэрэг дэвшилтэт системийг багтаасан. Моторыг Солонгост биш, Бээжин дэх Хятадын үйлдвэрт угсарчээ. Орост гаргахаар төлөвлөж байсан.
G4FG-ийн тодорхойлолт
Энэ бол 4 литрийн багтаамжтай 1,6 цилиндртэй эрчим хүчний нэгж юм. Энэ нь 121-132 морины хүчтэй. хамт., шахалт нь 10,5-аас 1. Энэ нь энгийн АИ-92 бензинээр тэжээгддэг боловч түлш нь өндөр чанартай, шаардлагагүй хольцгүй байх ёстой. Түлшний хэрэглээ хэвийн байна: хотод хөдөлгүүр нь 8 км тутамд 100 литрээс ихгүй ус уудаг. Хурдны зам дээр энэ үзүүлэлт бүр ч доогуур байна - 4,8 литр.
G4FG-ийн онцлогууд:
- түлш шахах - хуваарилагдсан MPI;
- bc ба цилиндрийн толгой 80% хөнгөн цагаан;
- хоёр хагасын хэрэглээний олон талт;
- dohc camshaft систем, 16 хавхлага;
- цаг хугацааны хөтөч - гинж, гидравлик чангалагчтай;
- фазын зохицуулагч - хоёр босоо ам дээр, Dual Cvvt систем.
G4FG хөдөлгүүрийг Solaris, Elantra 5, Rio 4 болон бусад Kia / Hyundai автомашины загваруудад суурилуулсан. Мэргэжилтнүүд энэ моторыг засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар гэж үздэг бөгөөд эвдрэл гэмтэл нь эзэддээ байнга саад болдоггүй. Үүний хэрэглээний материал нь хямд, эрчим хүч, хэрэглээний харьцааны үзүүлэлт нь гайхалтай юм. Гэсэн хэдий ч ашиглалтын явцад энэ нь дизель хөдөлгүүртэй төстэй - дуу чимээ ихтэй, хавхлагыг тогтмол тохируулах шаардлагатай байдаг. Дэмждэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт CO-ийн чичиргээ ажиглагдаж болно. Алдаа дутагдлуудын дотроос эхний ээлжинд цилиндрийг хугарахтай холбоотой асуудлууд байдаг.
| Төрөл | шугаманд |
| Цилиндр | 4 |
| Хавхлагууд | 16 |
| Яг эзлэхүүн | 1591 см³ |
| Эрчим хүчний систем | тарилга |
| Эрчим хүчний | 121 - 132 HP |
| Эргэлт | 150 - 163 Нм |
| Шахалтын харьцаа | 10,5 |
| Шатахууны төрөл | AI-92 |
| Байгаль орчны стандарт | Евро 5 |
| Цилиндрийн диаметр | 77 мм-ийн |
| Поршений цус харвалт | 85.4 мм-ийн |
| Hyundai Solaris 2017 загварын механик хурдны хайрцагтай түлшний зарцуулалт, хот/хурдны зам/холимог, л/100 км | 8/4,8/6 |
| Ямар машинууд дээр суурилуулсан | Solaris 2; Элантра 5; i30 2; Крит 1; Элантра 6; i30 3; Рио 4; Сүнс 2; Ceed 2; Ваксжуулсан 2 |
| Нэмэх. хөдөлгүүрийн мэдээлэл | Гамма 1.6 MPI D-CVVT |
| Г / км-т CO2 ялгаруулалт | 149 - 178 |
Үйлчилгээ
Энэ моторт засвар үйлчилгээ хийх дүрмийг анхаарч үзээрэй.
- Газрын тосыг 15 мянган км тутамд сольж байх ёстой. Хөдөлгүүр нь ачаалал дор ажиллаж байгаа бол солих хугацааг багасгах шаардлагатай. Систем дэх тосолгооны материалын хэмжээ 3 литр боловч тосолгооны материалыг 3,3 литрээр дүүргэх шаардлагатай. 5W-30, 5W-40 найрлага нь өөрсдийгөө хамгийн сайн баталсан.
- Цагийн хэлхээ. Үйлдвэрлэгч нь гинжний ашиглалтын туршид гинжийг солих шаардлагагүй гэдгийг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч тийм биш юм. Практикт нэмэлт элементүүдтэй гинж нь 150 мянган километрээс илүүгүй зайд анхаарал тавьдаг.
- Үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу хавхлагыг 100 мянган километр тутамд тохируулах ёстой. Дулааны цоорхойг түлхэгчийг зөв сонгох замаар тохируулах хэрэгтэй. Хэмжээ нь дараах байдалтай байна: оролтын хэсэгт - 0,20 мм, гаралтын хэсэгт - 0,25 мм.
Бусад хэрэглээний материалыг солих ажлыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.
- 15 мянган километрийн дараа - VF эсвэл агаарын шүүлтүүр;
- 30 мянган км-ийн дараа - оч залгуур;
- 60 мянган гүйлтийн дараа - TF эсвэл түлшний шүүлтүүр, нэмэлт бүс;
- 120 мянгаар дамжин. км - хөргөлтийн бодис (антифриз).
Газрын тосны систем
G4FG хөдөлгүүр нь жижиг тосны системтэй байдаг нь анхаарал татаж байна. Тиймээс энэ нь өрсөлдөгч мотортой харьцуулахад хурдан бохирддог. Газрын тосны насос нь эргэдэг. Дотор нь маш их хэмжээний тосыг нийлүүлж, найрлагын зуурамтгай чанар бага байсан ч хүчтэй даралтыг бий болгодог. Тиймээс тойрч гарах хавхлагууд нь 5W-5 тосоор 20 ба хагас бар даралтыг хадгалдаг бөгөөд энэ нь дунд хурдтай хэвээр байна. Мэдээжийн хэрэг, ийм онцгой шинж чанар нь газрын тосны чанарт сөргөөр нөлөөлдөг - энэ нь хурдан муудаж эхэлдэг, учир нь их хэмжээний цэвэр тосолгооны материал үе үе системд ордог. Энэ нь тосолгооны материалын шинж чанар хурдан муудаж байгаа шалтгаан юм.
Үйлдвэрлэгч Total HMC SFEO 5W-20-ийг моторт асгахыг зөвлөж байна. Тотал болон Солонгосын автомашин үйлдвэрлэгчийн хооронд хамтын ажиллагааны гэрээ хүртэл бий. Энэ тосыг жижиглэнгээр зардаггүй, зөвхөн бөөнөөр нь, торхонд нь зардаг. Хэдийгээр саяхан ижил шинж чанартай тос гарч эхэлсэн боловч өөр нэрээр л гарч эхэлсэн. Энэ бол жижиглэнгээр худалдаж авч болох Мобис юм.
Үйлдвэрлэгч нь тосыг солих үйлчилгээний интервалыг 15 мянган км-ээр тогтоодог. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр ачаалалтай ажиллаж байгаа тохиолдолд энэ хугацааг багасгах шаардлагатай. Найрлагын шүлтлэг тоо олон тохиолдолд аль хэдийн 6-д тарьсан байдаг бөгөөд эдгээр нь аль хэдийн тосыг угаах шинж чанар, хүчлийг саармагжуулах чадвар юм. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрт хүчиллэг орчин үүсч, зэврэлт, хортой орд үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг.
| Газрын тосны нэр | Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Бензин 5w-20 |
| Спецификация | API SM; ILSAC GF-4 |
| Стандарт | SAE5W-20 |
| 100С-ийн хамгийн оновчтой зуурамтгай чанар | 8.52 |
| Үндсэн тоо | 8,26 |
| Хүчиллэг тоо | 1,62 |
| Сульфатын үнсний агууламж | 0.95 |
| Цэгийг асга | -36 хэм |
| Флэш цэг | 236С |
| Стартераар хүйтэн гүйлгэхийг дуурайх зуурамтгай чанар -30С | 5420 |
| Ууршилтын масс NOACK (хаягдал) | 9.2 |
| Хүхрийн агууламж | 0.334 |
| Органик молибден | агуулагдсан байна |
| Хувцасны эсрэг нэмэлт бодисууд | ZDDP нь цайрын фосфор юм |
| Кальци дээр суурилсан угаалгын нунтаг саармагжуулах нэмэлтүүд | агуулагдсан байна |
Нийтлэг алдаа
Энэхүү дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үндсэн, ердийн эвдрэлийг дараахь байдлаар авч үздэг.
- хурдтай усанд сэлэх - VC-ийг сайтар цэвэрлэх замаар шийдэгддэг;
- хавхлагын тагны периметрийн эргэн тойронд газрын тосны толбо үүсэх - битүүмжлэх ханцуйвчийг солих;
- бүрээсний доор шүгэл - туслах бүсийг солих эсвэл түүний эрх бүхий сунгах;
- bts дахь scuffs - керамик тоос хуримтлагддаг катализаторыг солих.
Үнэн хэрэгтээ G4FG-ийн ашиглалтын хугацаа нь 180 мянган км-т үйлдвэрлэгчээс зарласан хугацаанаас хамаагүй урт юм. Зөвхөн хэрэглээний материалыг цаг тухайд нь солих, өндөр чанартай түлш, тосыг дүүргэх шаардлагатай. G4FG гэрээт хөдөлгүүрийн үнэ 40-120 мянган рублийн хооронд хэлбэлздэг. Гадаадад 2,3 мянган еврогийн үнэтэй.
| Ван Билл | Тогших хөдөлгүүртэй эвгүй нөхцөл байдал бий, 2012 оны Элантра машин, 127 мянган км гүйлттэй. Түүхээс жаахан дурдвал: өргөтгөл нь тогшиж байна гэж бодоод аль хэдийн тогшсон мотортой машиныг өөр хотоос худалдаж авсан. Дараа нь би хотод үйлчилгээнд очиж, моторыг сонсож, цагны хэлхээнд ял оноов. Би бүх гэрийг (гутал, чангалагч, овоолон дээр удаан хугацаагаар харахгүйн тулд газрын тосны лац гэх мэт) солихоор шийдсэн. Цаашилбал, хянагч нар хавхлагын цоорхой аль чиглэлд бүжиглэж байгааг мэдээлсэн бөгөөд 2 хавхлага ерөнхийдөө хавчаартай байсан тул хурцлах шаардлагатай гэж хэлэв. Пичал ... За яахав, аяга худалдаж авлаа, цоорхой тавьлаа. Ер нь бүх ажил энгийн мөнгөөр надад болсон. За, би бодож байна, гэхдээ мотор одоо шивнэх бөгөөд миний толгой энэ сэдвээр өвдөхөө болино. Гэвч тэнд байсангүй... Машиндаа ирээд мотор нь огт шивнээгүй, харин хагарсныг олж мэдэв. Энэ тохируулга надад тохирохгүй байсан бөгөөд "дараа нь юу вэ?" Гэсэн логик асуултанд тэд "фазик" -ыг өөрчлөх, оролт, гаралтын "хөдөлгөөнүүдийг" шалгахыг санал болгов. Хөдөлгүүрүүдийг шинээр суурилуулах замаар шалгасан (тэдгээрийг авах боломжтой байсан), энэ нь тэдний тухай биш, бах нь фазикийг захиалгаар боомилсон. Тэд хайруулын тавган дээр буулгаж, үртэс, чигжээсний үлдэгдэл, металл боолт, газрын тосны шүүлтүүрээс нэг хэсэг чигжээс гарч ирэв. Мэдээжийн хэрэг, тэд үүнийг угааж, системийг аль болох үлээж, ус дүүргэж, дараа нь тосыг дүүргэж, шинэ шүүлтүүрт оруулав. Тосыг 10w60-аар дүүргэсэн. Тэд газрын тосны даралтыг шалгасан, тэд зүгээр гэж хэлсэн. Машины эргэн тойронд бүжиглэсний дараа хөдөлгүүр тогших чимээ хэвээр үлджээ. Үйлчилгээнд тэд энэ талаар санаа дуусч, моторыг задлахгүйгээр юу ч олж чадахгүй гэж хэлсэн. Үнэнийг хэлэхэд би эргэлзэж, юу хийхээ мэдэхгүй байна. Туршлагатай, юу хийхээ мэддэг хүн байвал хэлээрэй... |
| Анибус | Хэрэв чипс нь хайруулын тавган дээр байгаа бол моторыг нээх шаардлагатай болно. Энэ бүхнийг харахгүйгээр хариулт нь тодорхойгүй. Сонголт болгон өмнөх эзэмшигч нь газрын тосны түвшинг уурлаж, доторлогоог тарьсан. Гэхдээ нэг ч бий. Та тэндээс хайруулын тавган дээр боолт олсон. Би эрсдэлд орохгүй байсан ч моторыг нээлээ. Ухаалаг жолооч хайж байна. Задлан шинжилгээ үзүүлнэ |
| Миша | G4fc-тэй ижил нөхцөл байдал. Цилиндрийн толгойд чимээ гарч байгааг албаныхан хэлж байна. Тэд 80-аас 000 тр хүртэл суурилуулалтыг арилгаж, зургийн хөдөлгүүрийг засахыг санал болгов. үүнийг нээх шаардлагатай бөгөөд тэд бас катализатор шатаж, боломжтой бүх зүйлийг хийсэн гэж хэлсэн. Задлан шинжилгээ хийхгүйгээр шалтгааныг тогтоогоогүй. Тиймээ, ийм цохилтоор 300 км замыг туулсан. Би шалан дээр дөрөө хийх боломжтой бүх зүйлийг шахаж, зогссон, хүчээ алдсангүй, чимээ шуугиан намжаагүй, хүчтэй болсонгүй. шахалт нь 000 кгс / см, тос багасаагүй, хөдөлгүүр тамхи татдаггүй, түлхэлт буураагүй. Би өөрөө олж мэдсэн, катализатор сүйрч, энэ тоос (зүлгүүр болгон) хөдөлгүүрт шингэсэн байна. Ус зайлуулах хоолойд хүртэл тоос шороо байсан. Доод шугамаар би машиныг сарьсан багваахайгаар буулгах мотор худалдаж авлаа, би түүнийг унаанд тавьсан. Моторыг засах нь хямдхан биш, би тэгж бодож байна. 2700 оны 12 сард 43000 мотортой, 2015-7000 гүйсэн гэж байсан (худалдагчийн бодлоор) сайн ажилладаг, 12000 орчим км явсан. |
| Бичиг үсэггүй | Энэ чип нь катализатороос хамгийн их магадлалтай бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн хөдөлгүүр, оролтын олон талт, бүх тосолгооны систем, цаг хугацаа, CPG-д байдаг. 50/50 баталгаа. Тэд түлш муу асгасан тул катализатор бүтэлгүйтсэн гэж хэлэх болно. Капитал маш үнэтэй. Нэмж хэлэхэд, мянга мянган нийслэлээс хойш 10000 км-ийн дараа тэд хавхлагыг тохируулах шаардлагатай гэж хэлэх болно. Дассан, энэ бол дахиад л хагас машин бөгөөд тэнхлэгийг задлах, хаях, угаагчийг хэмжих, үүнийг хийх захиалга өгөх, бүх зүйл тэг байх болно, тийм ч олон мэргэжилтэн байхгүй болно гэдэг нь үнэн биш юм. баталгаатай хийнэ. Буулгах мотор хямд байх болно. Exsit-д мотор 198000-аас 250000, тусад нь блок 90000, толгой нь ижил хэмжээтэй, дээр нь жижиг зүйл, ажил |
| Carp07 | катализаторын чипс байж болохгүй (энэ нь керамик бөгөөд ямар нэгэн хөвөн ноосоор доторлогоотой, би үүнийг салгаж авсан), (ямар төрлийн чипс вэ?, хамгийн их магадлалтай доторлогоо), тэдэнтэй хамт тогшдог. |
| Өвөө Мазай | Дараа нь тосолгооны систем нь түлшний системтэй огт огтлолцдоггүй тул хөдөлгүүр дэх чипүүд нь чанар муутай түлштэй шууд холбоотой болохыг баримтжуул. |
| Бичиг үсэггүй | Катализатороос харахад энэ нь чипс биш, харин нухсан зуурмаг үүсгэхтэй адил буруугаар илэрхийлэгдсэн байж магадгүй юм. Хэрэв та үүнийг салгах юм бол элс шиг мэдрэхээс өөр аргагүй. Шатах тослох материал нь огтлолцдоггүй, гэхдээ яндангийн олон талт давхаргаас үүссэн формацыг шатаах камерт шингээж авсны дараа (G4FG хөдөлгүүрт буцах шугамд шингэдэг) энэ формац нь поршений цагираг, цилиндр ба зумпны хооронд ордог. Зөгийн сархинаг хайлж байгаа тул катализатор нь яндангийн хий нэвтрүүлэхгүй байх үед энэ нь оролтын олон талт руу ордог гэж би бодож байна. Буцах шугам нь G4FG хөдөлгүүрт явах ёсгүй гэж би бодсон. Мөн зөгийн сархинаг нь шаазан шиг, цохиход тоос мэт сүйрч, чанар муутай түлшээр шатаахад хайлж, хар тугалгатай төстэй бөөгнөрөл болж хувирдаг хамгийн багадаа хоёр төрлийн катализатор байдаг (I). ямар төрлийн металл хэрэглэдэгийг мэдэхгүй байна). dilars 50/50-тэй тэр цаас бичиж, хайлсан катализаторыг харуулах болно гэдгийг батлахгүй. Чанар муутай түлшээс гадна катализатор нь ямар нэг шалтгаанаар хайлдаггүй бөгөөд хэрэв яндангийн хийн мэдрэгч нь яндангийн хоолойд хамгийн түрүүнд шатсан бол def. өнгөөр (дилерүүдэд ийм арга байдаг) үүнийг батлах шаардлагагүй. |
| Өвөө Мазай | 1. Хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байгаа тохиолдолд катализатор нь бараг мөнхийн төхөөрөмж юм. Хүчилтөрөгчийн мэдрэгч ажиллаж байх ёстой, газрын тосны хэрэглээ байхгүй, түлшний октаны тоо нь ажиллах горим, хөдөлгүүрийн дизайнтай тохирч байх ёстой. Эдгээр нь түүний урт хугацааны үйл ажиллагаанд тавигдах наад захын хангалттай шаардлага 2. Катализаторыг шаардлагагүйгээр зайлуулах нь утгагүй журам юм. Эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд ашиггүй төдийгүй хортой - тарилгын яндангийн хий (шууд шахалтыг оруулаад) машинууд нь холимог үүсэх зам нь богино байдаг тул маш хортой бөгөөд амьсгал боогдуулдаг (сайн тохируулсан карбюраторт машинтай харьцуулж, яндангийн үнэртэй харьцуул. ). Замын түгжрэл / зогсоол дээр хаалга, цонх онгойлгох бүрт яндангийн хий нь физикийн хатуу хуулиудын дагуу бүхээгт, нам даралтын бүсэд татагдана. Хаалга хаах нь таныг тэдэнтэй ганцааранг нь үлдээдэг. Гэмтсэн катализаторыг үнэтэй оригиналаар биш бол ядаж бүх нийтийн "Евро" хайрцагаар, үр ашиг нь арай бага, гэхдээ хамаагүй хямдаар солих нь утга учиртай. Евро-2 төрлийн програм хангамж нь хүчийг нэмэгдүүлэхтэй ямар ч холбоогүй боловч хольцын оновчтой найрлагыг хадгалахад сөргөөр нөлөөлдөг - катализаторыг хадгалсан ч саармагжуулах үр ашгийг бууруулдаг. 3.Евро-4 ба түүнээс дээш ангиллын халаалттай машины ердийн утаа - халуун агаар нь бараг үнэргүй байдаг. Энэхүү "нормоос" хазайсан бүх тохиолдолд катализатор ба хөдөлгүүрийн бодит байдлын талаар бодох нь зүйтэй. Машин эзэмшигч нь үүнийг хэрхэн зөв тайлбарлаж сурах нь сайхан байх болно, энэ нь өөрчлөгдөхгүй байх боломжийг олгоно (муу, устгах) хий үзэгдэл алдаа гарсан тохиолдолд бүрэн үйлчлэх боломжтой катализатор. 4. "Асуудалтай" түлшний бүс нутагт ч катализаторыг зайлуулах нь утгагүй юм. Хар тугалга, төмөр агуулсан металл агуулсан нэмэлтүүд нь катализаторт, жишээлбэл, ижил моторын тосонд үзүүлэх нөлөөлөлтэй ойролцоо байсангүй. Үр ашгийн хувьд ч, массын эзлэхүүний үзүүлэлтүүдийн хувьд ч биш. Хамгийн муу хар тугалгатай бензиний 5 литрийн дэвсгэр дээр 1000 км тутамд нэг литр тос нь далай юм. Ийм нэмэлт бодис бүхий катализаторыг устгах нь том хотод ийм бензин олохоос ч хэцүү байдаг ... |
| Антон 88 | 132000 онд 30 i2012 маркийн машин дээр ийм асуудал тулгараад дэлгүүрээс холдоод явж байтал машин барьцгүй болж D дээр тавиад удаанаар үйлчилгээ рүү явсан. Үйлчилгээ нь компьютерийг холбосон, катализаторын алдаа гарч ирэв. Тэд видеон дээр гинж дуугарах шиг дуугарч, гинжийг захиалж, фазын зохицуулагчийг солихыг хэлэв. Бүгдийг нь захиалаад 3-4 хоног хүлээлээ, энэ бүх хугацаанд машинаар явсан. Тэгээд орой нь үйлчилгээнд оруулсан сэлбэгээ аваад ир, машин бэлэн болно гэсэн. Мастер орой ирээд машинаа аваад машинаа дуусгалаа, би залгасан ч дуу нь хэвээрээ байсан ч жаахан нам гүм болчихлоо, бүх зүйл зүгээр, мотор нь ингээд ажиллаж байна гэсэн. Хөдөлгүүрийн энэ ажиллагаанд би сэтгэл хангалуун бус байсан тул шалтгааныг нь олж мэдсэн боловч шалтгаан нь катализатор шатаж, керамик тоос хөдөлгүүрт орж, цилиндрүүд хагарч, поршенууд нь чимээ шуугиантай дуугарав. гинж, үр дүнд нь би хөдөлгүүрийг засах хэрэгтэй болсон. |
